雷诺suv雷诺suv车型大全

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于雷诺suv的问题，于是小编就整理了5个相关介绍雷诺suv的解答，让我们一起看看吧。

雷诺suv有哪几款？

雷诺SUV车型有:科雷傲、科雷嘉、卡宾(进口)。其中，科雷傲定位于紧凑型SUV；雷克嘉定定位于入门级紧凑型SUV；卡宾定位为小型SUV，在国内作为进口车销售。雷诺和日产于2001年10月成立雷诺-日产联盟，雷诺科雷嘉的产品定位类似于日产的逍客。

东风雷诺suv质量怎样？

雷诺科雷傲是一款中型SUV，总体上车质量还不错。外观时尚大气，内饰舒适豪华，配置丰富实用。动力系统表现中规中矩，搭载的发动机动力充沛，但不算特别出色。操控性能稳定，行驶平稳舒适，底盘通过性良好。车内储物空间充足，乘坐空间也相对宽敞，适合家庭使用。然而，少数车主反映在使用过程中可能会出现一些小问题，比如电子设备故障或某些零部件的持久性。

总体而言，雷诺科雷傲车质量较好，但也需注意维护保养，定期检查以确保长期使用的可靠性。

华晨雷诺首款7座中型SUV观境，价格便宜，它是7座SUV搅局者吗？这款新车值得购买吗？

观镜不能成为七座SUV的搅局者，值不值得选择目前不能确定。

华晨雷诺首款七座SUV还没有上市，通过什么渠道能知道它价格便宜？实锤信息只有对标车型确定为长安欧尚科赛COS1°，然而这台车的售价为9.38-14.58万，1.5T的中型七座SUV谈不到很便宜，小马拉大车的定位并不合理。

而可以基本确定观镜没有竞争力主要还是预测，但准确度也许会比较高。

预测点1-车型设计失败，车身尺寸达到4745*1820*1780、轴距2780mm，尺寸看似还是不错的，不过车身轮廓仍有跨界MPV的风格，短小的引擎舱、面包车一样的C柱设计以及平直的尾门，实车视觉效果就像是730的Plus版本，丝毫没有SUV应该有的紧凑和饱满。

预测点2-座椅布局失败，2+2+3的七座布局在SUV里往往适合D级全尺寸车，主流七座SUV均为2+3+2，虽然这种布局没有223实用性高，但SUV的七座大多数时间只是为了应急使用；驾乘空间进深不够长即使是223舒适体验也不会好，如果空间足够大还是说明这台车是跨界MPV的风格。

预测点3-车标使用失败，华晨金杯在乘用车领域是毫无存在感的，基本在对低端轻客了解多一些的车主群体中才有一定知名度，所以观镜使用金杯车标即使是全新造型起步就输了；至于尾标的华晨雷诺也不能提高定位，雷诺汽车在华存在感比金杯还低，弱弱联合能掀起说明波澜呢？

预测点4-发动机为1.5T和1.6L，高配的金杯BM15TF-1.5T发动机为仍为多点电喷技术，更大功率110kw、峰值扭矩220N·m，全系匹配5挡手动……又是一台小马拉大车的中型七座SUV，动力体验和油耗不会很理想。

冷门品牌、造型跨界、动力传动水平相当不高，这样一台SUV如果预售价10万左右起售的话值得选择吗？

价格超过10万同样冷门品牌但是用CE16-1.6T宝马王子发动机的中华V7似乎性价比更高，预算接近15万唐燃油版属于一步到位；有七座刚需还有宋max、嘉际、大通G10、瑞风M4油电混合、M5燃油版等真正的七座车，选择观镜的理由不充分，不建议考虑这台车。个人观点、仅供参考。

感谢邀请。个人认为这个价格不是来搅局的。因为这款车上市只有1.5T（更大输出功率110kw）和1.6L（87kw）自然吸气两款发动机配置。且长宽高分别为4745*1810*1780mm，轴距2780mm。内部采用2+2+3布局。215/55R18万力轮胎（市场价约500元/条），前大灯为卤素大灯，车标还是金杯的标志。虽然主打的是年轻派，与两侧大灯相连，车头贯穿的镀铬条，可是中间却是金杯标。整体设计没有个性化元素。而且综合数据来看，空间并不是很理想并没有脱离尴尬的第三排。所以综上所述，这个定价是比较合理的，并不偏低。超过10万绝对不会有人买。毕竟汽车还是一分钱一分货的。

感谢邀请，我觉得这个局搅不了，雷诺本身在国内品牌力度就不够，加上这辆车是并非雷诺车标而是金杯。在国内人们对7座车已有固有思维，想要搅局，外观内饰配置价格上不下点功夫是不行的

2018年有幸驾乘雷诺科雷傲，由河南出发环湖北湖南云南贵州折返，行程近3000公里，驾乘较为舒适，油耗适中，这是本人对雷诺品牌初识。华晨雷诺观境的上市，注定是搅局者，它的品牌效应，相对低廉的价格，将会再次吸引待够者的眼球，这款车是否值得拥有，还需要市场的检验！

7座的需求基本上被前期上的车都消耗差不多了，消费者也不再勉强非要7座车，第三排实用性太差。华晨这车，性价比还行，不过指望7座车大卖，还不如多卖5座的，先走量。毕竟第三排肯定不舒服

四五线城市的消费者会愿意买性价比低的雷诺SUV吗？

如今国内一二线城市的汽车市场日趋饱和，加上限购、限外等政策的影响，汽车厂家们纷纷开始将渠道往三四五线城市扩张，想把市场重心转移到发展潜力更大的三四线城镇以及农村地区，比如题主说的东风雷诺，为了拉动销量增长，雷诺要对三四五线城市进行快速渠道下沉。

但一直以来，国内三四五线城市一向都是自主汽车品牌的天下，对外资品牌来说，要将渠道下沉并不容易。

结合日化行业的例子说说吧，像宝洁、联合利华这样的大公司，在小地方就总是打不过本土品牌。过去，这些国际快消巨头在一二线城市快速扩张，销售额主要来自中国一二线市场强盛的消费力。而本土品牌刚好相反，他们将目标放在三四五线城市，借助当地鳞次节比的私营小超市扎根，一手培育起这些单店规模小、总数却异常庞大的销售渠道。

随着时代发展，一二线市场的饱和也让外资公司率先进入增长乏力期，于是，他们把眼光瞄向了三四五线城市，但他们面对的不仅是数目众多的竞争对手：本土品牌，还要面对差异化的消费者行为和习惯，经销商、零售商差异化的运作方式，最关键的是价格体系。举个极端的假设，宝洁要覆盖离乌鲁木齐市中心1000公里一家蒙古包的杂货店，就成本而言是不现实的。上市公司将渠道铺到三线城市的时候压力和成本就已经很重了，最后反映到市场上，就是更高的零售价格。

汽车行业虽不能相提并论，但也能借鉴来看。雷诺品牌知名度已是劣势，旗下只有两台车，产品选择面少，其中科雷傲售价17.98万起，科雷嘉13.98万起，门槛较高的售价并不符合三四五线市场的购买力。另外，自主品牌在三四线市场的发展以提高市场份额及品牌渗透率为更大诉求，而合资品牌向来以追求高利润为之一目标。雷诺寄希望于三四五线城市来寻求销量突破的盲目“打法”或许不利于企业的发展。（游）

12年买的科雷傲，现在一切正常，没啥大毛病，去4s店的时间没有另外一辆奔驰的1/3，稳定可靠这是车的更大好处，目前变速箱渗油是更大的隐患，其它没啥毛病，开车舒服动力也不错，保养也便宜。换了一套，古柏的hts轮胎。现在开起来，悬挂舒适要死，比以前开了五年的，原厂轮胎，马牌。不知道要好多少，真不是说原厂的马牌轮胎不好，而是那是原厂的轮胎，时间太久了，轮胎的柔软度，已经不行了，所以会开得比较颠！现在最想的就是开着这辆快六年的车去一趟非常非常远的旅行。上几千公里上高山，去高原，开各种路况，非铺装，铺装路面，这才能最终检验出这辆车稳定性！

雷诺燃油车退出中国，雷诺车你还会买吗？

应该不会买!

首先，雷诺和日产属于战略联盟，简单说十多年前雷诺收购了日产股份并委派Carlos Ghosn担任日产总裁成功挽救了日产。之后卡洛斯先生也顺理成章的成为了雷诺总裁，日产也收购了雷诺百分之十几的股份，双方属于互相持股。不过现如今日产的发展趋势远好过雷诺，去年两个公司卖出了800多万辆车，其中雷诺只占了270多万辆。因此，‘收购日产’也不是很确切，用楼主说的结盟更为合适。

其次关于车辆开发问题，在雷诺的行政划分中有联盟部门和非联盟部门，因此有双方共同开发，使用同一个开发平台和同标准零件的车型，如2016年将在中国量产的kadjar车型，也有雷诺独立开发的车型主要在欧洲销售。

本人没买过雷诺车，因此对雷诺车的质量不做评论，但是感觉雷诺在越野车方面还是做得很不错的，譬如Espace。雷诺电动汽车方面也是欧洲领先，占了30%多的市场份。但是雷诺的全球战略方针在多年前出了一个最致命的问题，那就是把中国市场让给了日产。十年前和日产结盟时，双方的方针是雷诺主攻欧洲，日产主攻亚洲，所以导致了雷诺车在中国基本没有市场。雷诺这两年也发现了中国市场的巨大潜了，所以也放弃这个方针和东风合资进入中国。武汉的工厂在建中，2016年开始量产的样子。

总而言之，雷诺是个不错的汽车公司，但是由于整个战略方针问题失去了中国市场这个先手，在欧洲市场已饱和北美市场进不去的情况下，巴西与中国将是雷诺发展的下一步

到此，以上就是小编对于雷诺suv的问题就介绍到这了，希望介绍关于雷诺suv的5点解答对大家有用。