老头乐车老头乐车需要驾照吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于老头乐车的问题，于是小编就整理了6个相关介绍老头乐车的解答，让我们一起看看吧。

把“老头乐”换成汽车，前景如何？

谢邀！！

实话实说没前景！！道理很简单，用出不同！

一，没合法购车手续，却又是急需的！能买车就不开他了，你也不能说拿老头乐换车牌吧！

二，没有驾车资格的，岁数大了，或没有驾驶证，或驾驶证不能验了的，你能给他补（发）么？

三，限行临时代步，解除限行么？

老年代步车之所以火，就是需求，而且短时政策所无法弥补的！！也不能一刀切！

违规的「老头乐」被取缔后，老年人选择五菱宏光MINIEV更物超所值吗？

农村县城和小城市老头乐不用取缔，上岁数的哪能考取驾照，所以老头乐填补了这片区域的空白。

只要上牌照的车一定会要驾照，所以你的提问是扯淡。

随着上个世纪的老年人越来越少，人人都会开车了，老头乐一定会被取缔，这是个过渡产品，符合中国目前国情。

老头乐啥时候取缔呀？有时间表吗？那可太好了！

现在好多老头乐已经不是老头在用，外卖也在用，早就应该取缔了！我也快六十了。开了四十年的车，现在每天开车带孙子玩，说一说我的感受。年纪大了，每天下楼都忘记锁没锁门。开车过路口，外孙女说，姥爷。是红灯呀，我马上就想不起来，刚才到底是红灯还是绿灯。但是城市变得越来越大，不开车还真不方便。我现在就尽量不用车。非必须就走一走。

不知道从啥时候开始，街上出现了一些挂着奇奇怪怪牌子的小车，有的比奇瑞 *** 都大，跑的比三轮快，里面坐着个带助听器的老哥和打扮的花枝招展的老姐。在马路上横冲直撞。嘿！交警还真不管！给本来就拥堵的交通添乱。你开台无牌照的车上路，寸步难行，它们可能连国家允许的合格证都没有，更别说保险，年检，驾驶人的身体检查了，想想就害怕！

以我的感觉，六十岁就少开车。七十岁就别开车，别和我说国家已经放开了老年人的准驾年龄了，那是需要身体检查的，开老头乐的有做身体检查的吗？所以老头乐的生产应该纳入国家标准，合格了上路，驾驶人应该考证，合格了上车。现在拖挂房车需要C6了，驾驶老头乐安排个C7.低速老年代步车。最主要的是身体检查。合法上路。

多地出台政策治理「老头乐」，如何看待此事？老年人出行需求与交通安全如何平衡？

一句话概括：“老头乐是老年人出行最安全的交通工具，没有之一。”

不安全的是“人”，不是“工具”。

老头乐车老头乐车需要驾照吗

他们那一代人没有赶上考驾驶本的机会。等老了以后更没有机会去考了。那凭什么去剥夺他们的路权呢？为什么要去剥夺他们的生存权呢？

难道老人不能出门吗？难道老人出门就得靠腿吗？难道老人出门骑一个新国标电动车就比三轮车更安全吗？

老头乐车老头乐车需要驾照吗

说白了，现在就是公共资源有限。各方都在争夺各自的路权。而只有把别人排除在外，自己所占领的公共资源才更多。这本身就不是一个公平的事。

作为整个公共资源里面消费更高昂的汽车来讲。他不想让任何的交通工具占有他的公共资源。别说老头乐了，两轮自行车、摩托车、哪怕是行人、大卡车，都巴不得给禁了。连路边的非机动车道都划成了停车带。那请问非机动车去哪？

老头乐车老头乐车需要驾照吗

社会的公共资源是给我们社会当中上、中、下各个阶层所分配使用的。不是说哪个阶级话语权强？他就可以侵占别人的公共资源。这不是我们国家所追求和向往的道德和价值观。

不管每个人生活在什么样的社会阶层。也不管每个人生活在哪个年龄段？他的需求是不一样的。

管理交通是管理这个社会所有阶层和年龄段的人的需求。

任何空中楼阁和表面现象的建设。最终会导致整个社会发展的不均衡和社会矛盾的激发。我认为这是不妥的。任何产品的出现，他肯定是符合市场需求的。那么，为什么有这么大的市场需求却我们要去禁止呢？难道人们需求错了吗？

我反对任何形式的禁老、禁电、禁摩的管理政策。适应自身特色社会发展时期的管理政策才是合理的。我不相信以我们现在的交通管理水平连个东亚小国都比不上。

我觉得根据每个城市的发展特点。去建设自己城市的交通环境和道路才是符合现实的办法：

1、上牌。2、交通安全培训。3、规划行驶路线。4、限制车速。5、交强险、第三者意外险。

就像淄博一样。找到了自己城市发展的特点。合理规范的去管理。坏事也会变成好事。坏事也会变成发展机会。也会得到全中国人民的支持。

一，两轮三轮四轮电动车，是改革开放产生的新型交通工具，是短途类用车。它和燃油汽车是相辅相成的，对燃油汽车是很好的补充。

二，对两轮三轮四轮电动车性质的界定。电动车特点是速度低≤5OKM/H，功率小≤1马力。燃油车特点是功率大≥150匹马力，速度高≥120KM/H。电动车以电池为驱动，体积小，重量轻，动能小。燃油车是以燃油驱动，体积大，重量重，动能大。两者虽都是机动系列，但不可比。这是全国对电动车认知产生的误区。

三，中国的国情。我国是发展中国家，人们在奔小康。我国高收入人群极少，中等收入人群在扩大，中低下收入人群占绝大多数。

四，消费市场的细分化。市场消费分为高，中，低端市场。相对于交通工具，小汽车属高端消费，各型电动车属低端消费。其消费的人群自然也就明了。消费现状它是由经济基础所决定的。在我国汽车消费人群和电动车消费人群是泾渭分明的。

五，两轮三轮四轮电动车，是短途运输工具。经济结构决定中下收入人群不去消费汽车。电动车是他们出行，劳作，经商，脱贫致富的工具，是老年人解决最后一公里出行的得力工具。

六，综上所述，电动车在我国还会存续二三十年。对于这种新型的交通工具，要有新的认知和新的管理办法。沿用燃油汽车的管理办法去对待电动车这种新型的交通工具，会犯教条主义错误。

七，强烈要求工信部，对2019年4月15日颁布的电动自行车标准，进行认真评估和回头望，有错误就修改不要回避。这个标准自颁布之日起就饱受全国人民诟病，它不接地气，它逻辑混乱，它也是全国各地 *** 制定对电动车进行的禁止，罚款，没收，销毁政策的总根源。

总之，两轮三轮四轮电动车不能禁止，只能疏导。 *** 要从技术上给予支持，管理上要规范合理，要给群众驾驶电动车的路权。最主要的是对燃油车和电动车要区别对待。电动车是中底下收入人群出行，脱贫致富的有益补充，是社会主义建设不可分割的一部分，不能禁止。

二十年前，昆明市就把这问题解决了，行人、自行车、电动车违章了一次性罚50元一一100元，没有半个月交通情况大大改善！就跟汽车一样违章了交钱，不管行人和啥车，违章了罚款，成本高了交通自然就好了。

随着时代的发展，文明的进步，人们的出行方式已经发生了翻天覆地的变化，乘飞机，坐高铁，开私家车，早已是“旧时王榭堂前燕，飞入寻常百姓家”了。国人大多能享受现代化的便捷出行与高效办事。

但有一个群体，却处在原始移步与现代出行的尴尬地带！那就是部分收入相对微薄的及不需经常出远门的年岁偏大的一些老人们，他们也渴望拥有现代化的出行工具，这就产生了庞大的低速三轮与四轮车市场。随之而来的就是交通监管的巨大压力。

有需求就有市场，有市场就需要监管，这个本身没有什么问题。但在一些重要城市，在城市的重要节点，低速车上路会给正常车辆的运行产生雍堵。数量越多，拥堵越严重，这个时候，治理就非常必要了。

交管部门在治理拥堵方面有非常丰富的经验，这方面我们普通人操不上心。我们关注的是，交警监管很重要，但人性化管理更重要，而且要管理前行，细化路面管理，哪些路段什么时间可行，什么时间不可通行，要在路口显著的位置设置标志牌，告诉低速车主。偶有误入者，进行劝离，影响严重，妨碍交通者给予罚款。从正面引导低速车的驾乘人员。毕竟他们也是合法拥有的车辆，有驾车出行办事的权利。只要不妨碍大的交通环境，有什么不能包容的呢？！

这里我要强调一点，我坚决反对交管部门随意没收低速交通工具甚至野蛮销毁的恶劣行经。那些都是车主的私有财产，都是平民老百姓花血汗钱买来的。怎么能随意处置呢？

加强引导，科学管理，低速车市场就能造福更多的平民百姓。让我们的和谐社会增添更多的亮色！

就老年人好欺负呗！生产了那么多年不管，老年人买了不让开了！说白了就是容不得老年人占用有限的公共资源了！那么问题来了，那么多狗与人也抢占了公共资源不见有人制止！因为养狗人不都是穷老人！还有高人、贵人！制定这个政策的人，肯定不开老头乐！应该从管理上下手！（禁止多省事儿）[捂脸][流泪][灵光一闪]