[扭矩大好还是小好]扭矩转速大好还是小好？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于扭矩大好还是小好的问题，于是小编就整理了6个相关介绍扭矩大好还是小好的解答，让我们一起看看吧。

扭矩转速大好还是小好？

扭矩，就是使物体发生转动的力。汽车的扭矩，是衡量汽车发动机的一个重要指标。

一、汽车扭矩是发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，反映了汽车在一定范围内的负载能力。

二、发动机扭矩越大，通过变速箱及传动轴作用到车轮上的力量就越大。简单来说就是，发动机扭矩越大，汽车起步时的加速度就越大，也就可以说车的扭矩越大，汽车起步就越快。

车辆的扭矩越大，表示车辆的加速性越好，克服外界阻力的能力越强及爬坡能力越强。

车辆的扭矩其实也就发动机的扭矩。发动机的输出扭矩与发动机的输出功率成反比，与发动机的输出转速城反比。

发动机的输出扭矩经过变速箱的放大后，成为驱动汽车前进的动力。由此可知，相对而言，在相同扭矩的前提下，扭矩转速低一些要比扭矩转速高好一些。

我们都知道电动车的爬坡性能不好，但是电动机输出扭矩却很大，这是为什么？扭矩越大不是爬坡性能越好吗？

电动车马力不大，但是扭矩很大，主要是因为电机的转速很低。

这其实就是电动机的致命弱点。当上坡时电动车受到阻力速度会变慢，这时电机内的转子与定子相切割的磁力线次数相应减少，电机所产生的动力也相应变小，其扭矩、输出功率也相应变小，如此恶性循环。使得电动机存在受到外界阻力突然加大时输出功率会自动变小的致命弱点。也就是电动车的爬坡性能不好的根本原因。

为什么我发现有的车它的马力大，但是它的扭矩比他马力小的小。还有耗油油耗高？

力矩好比手压井，把手越长越轻快，力矩决定汽车加速度，马力和功率类似，1马力=0.735千瓦，马力决定汽车更高速度，大排量自然吸气的车子加速度一般，更高车速比较高，小排量涡轮增压车子更高车速一般，加速却不错，尤其是像宝马之类的车子1200转速就更大扭矩了

为什么转速越高扭矩越小？

因为齿轮大和小的原因

在一般情况下，理想条件下2个相同的齿轮传动比为1，称为直接档，汽车上通常为4档近似为0.9*

在4档前面的三个档位都是大于1的，都是小齿轮带大齿轮

第5档是超越档，小于1的，是大齿轮带小齿轮

扭矩的大小是通过齿轮轴传递的

小齿轮只可能传递小得扭矩但是可以获得较快的速度，大齿轮可以传递大的扭矩但是作为代价是速度较慢。

小齿轮高速转得时候，所能承受的力当然不能很大。

或者用力的分配来解释，当齿轮在旋转时候，

前齿轮传来的力用作后齿轮的离心力和输出力上了，当转速高了，后齿轮离心力大，自然输出力矩就变小了。

根据发动机的工作原理，发动机的功率、扭矩（转矩）和转速的基本关系式如下：

扭矩（转矩）=功率÷转速×系数。

如果扭矩的单位是：N.m，功率为kw，则系数等于9550。

根据上述关系式，可以看出，发动机的扭矩是与转速成反比的，也就是说，在功率变化不大的情况下，转速越高，扭矩就越小。

因此，发动机转速越高扭矩越小的基本原因是由扭矩转换关系原理确定的。

更大功率转速和更大扭矩转速越高越好还是越低越好？

　　功率和扭力是一款引擎的主要数据，也就是衡量一款车的性能指标的主要依据。　　更大功率：决定了汽车的更高车速、及中后段加速能力；更大功率出现转速越高，理论可持续压榨出的功率越多。更大功率越大，理论该车的更高车速越高，中后段加速能力越强。　　更大扭力（扭矩）：决定了汽车起步加速时间（爆发力）；峰值扭矩到达的转速的越低（扭力输出峰值曲线出现越早）、扭矩数值越大，则起步加速度G值越大；理论爬坡、起步性能越好（爆发力越猛）。　　也就是说：决定起步加速度（起步速度）的是扭力及峰值扭力转速区间；决定中后段加速能力和更高速度高低的是功率（马力）。　　当然，更大扭矩出现的转速，还取决于引擎配气结构（顶置凸轮轴设计）和缸径比的设计。　　对于需要低速扭矩充足的车子（如越野车、载重车等），常使用SOHC（单顶置凸轮轴）或小缸径长行程的设计，一般在2500--3000转左右就出现更大扭力，便于原地载重起步和低速越野。但其设计取向，造成此类车更大功率都不大（更高车速一般都不高），中后段加速性能不好。　　对于追求高速性能的轿车、跑车之类，常使用DOHC（双顶置凸轮轴）或大缸径短行程的设计（利于高转速压榨马力），一般更大扭矩出现在4000转以上或左右，适用于中后段加速性能体现。其设计取向则使得起步力量不如SOHC引擎车型。　　为弥补两者差异，兼顾低扭和高速两者性能，大部分采取的措施就是两种：　　扩大缸径增加排量、或不改变排量使用涡轮增压技术。　　增加排量很明显不环保和经济，所以多是超跑、豪华车使用此策略。　　涡轮增压引擎，则大部分使用DOHC设计，用涡轮来弥补低转扭矩问题，使得其兼顾高速性能和低速高扭矩特性，同时平衡环保和经济性问题。　　现在新款的废气涡轮增压发动机，可使更大扭矩在1250转左右就爆发出来；而使用机械涡轮增压的引擎，更大扭矩甚至可以从怠速（800转左右）起就持续爆发。

更大功率转速和更大扭矩转速高低各有优点，无法笼统地说哪个更好。具体的选择需要根据实际需要和用途来评估。

- 对于经常需要高速行驶的车主，更大功率转速越高越好。高转速下发动机的功率输出能力更强，能够提供更快的加速和更高的更高车速，比如赛车或运动型车型。但是，高转速下的燃油消耗也更大，需要注意油耗问题。

- 对于需要在低速和中速行驶的车主，更大扭矩转速越低越好。较低转速下发动机的扭矩输出更强，可以提供更好的爬坡能力和动力输出，比如越野车和越野车型。但是，较低转速下的加速能力不如高转速，需要注意行驶安全和舒适度。

需要注意的是，更大功率与更大扭矩同时出现在较高转速的车型，一般是性能车型或高温车型，不适合一般消费者使用。一般的车型会根据具体需求来调整功率和扭矩的输出，以平衡动力和燃油效率。

因此，在选择车型时，应该考虑个人需求和用途，而非单纯地看更大功率转速和更大扭矩转速。

汽车的整体性能比较好的表现通常应该是低转速、高扭矩。 功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大扭力越大,汽车的拉力也越高,常用更大功率来描述汽车的动力性能。 汽车扭矩是发动机从曲轴端输出的力矩

同功率的发动机，扭矩大的有什么优势？

同功率，但是扭矩更大的对比主要体现在自然吸气发动机和涡轮增压发动机，比如高尔夫的1.4t，功率131马力，225牛米。功率相当于新福克斯1.6（功率125马力，扭矩159牛米）；扭矩却相当于新君越2.4（186马力，240扭矩）远大于新福克斯2.0的200的扭矩。

除去标定方面的差异，涡轮增压本来就是提高升功率的主要手段，能进一步压榨发动机功率，简而言之就是额外吸气，额外喷油，从而额外做功。

大脚油门下去，短时间运转的正常4冲程后，排出的尾气会推动涡轮，增加进气量，吸气冲程会获得更多的空气，气缸内喷入更多的油，在涡轮介入后，发动机因为有充足的空气，可以在更低的转速，达到该节气门开度更大喷油量（空气充足），更快地进入高转速，表现出来发动机的转速突然增加，而且更快进入当前节气门开度的更大扭矩。

优势就是用更小的排量，获得高转速，发动机体积变小，汽车更加轻量化了，车子加速度更快，在活塞行程的设计上，可以以更短的行程，获得高压缩比，减少活塞惯性。

不过涡轮增压是有缺点的，涡轮温度高，发动机转速不线性，在低速涡轮不介入的时候，发动机压缩比低，热效率低，对于发动机工程师而言，更是一项技术活，此设计要求更加复杂，要保证泄压保证气缸压缩比，涡轮散热等等，耐热耐压要求更高，成本更高，对于消费者而言，价格相比较也就更高。

美国谚语“马力用来销售，扭矩用来驾驶”，是对这个问题的更好回答。

所谓同功率，其实是同更大功率，内燃机输出功率与转速和扭力的乘积成正比，可见内燃机功率不是恒定值，而是随扭矩变化的，同样转速，扭矩大即功率大。

扭矩也是转速的函数，随转速变化，考虑到功率是转速和扭矩的乘积，再乘一个常数，所以，如果更大功率相同，扭矩不同，那么，一定是扭矩大的，对应转速低，即更大扭矩出现得早，在更低的转速上，扭矩大，而且在全转速区，更大扭矩更大。

也就是说，同更大功率发动机，扭矩大，即意味日常驾驶可以获得更好的驾驶动力感受，因为日常驾驶一般都是不超过3500转的中低转速区，对于大多数驾驶员来说，大多数情况下换挡转速都不会超过3000转。前面说了更大功率相同，扭矩大的一定意味中低转速扭矩更大，因此中低转速动力更强。

这就是为何日常驾驶，扭矩比功率重要的原因。扭矩大，不仅仅是起步加速快，中途加速也更有力，因为日常驾驶的转速区域是一般2000转左右，很多情况下，不到2000转，如果这个区域扭矩强，动力响应会更好，动力随叫随到，驾驶体验更好。

这也是为何建议用涡轮增压，且更大扭矩出现早的涡轮增压体验更好的原因。涡轮增压峰值扭矩出现转速更好不要超过2000转，否则影响体验，1500转左右出现峰值扭矩的涡轮增压，体验会非常好，德系涡轮增压发动机的主流特性就是这样，驾驶体验比自然吸气好得多，也比那些靠吊高转速来获得更大功率数据的涡轮增压体验好。

柴油机的动力体验肯定更好，恰恰是因为其强劲的低转扭矩，我们知道柴油机功率数据并不高，但因为扭矩强劲，且低转扭矩好，所以日常驾驶，驾驶体验比汽油机好，感觉动力更加强劲，当然100以下速度的正常加速能力也更强。

谢谢邀请！

可以这样理解，功率是衡量汽车更高速度的物理量，扭矩是衡量车子加速能力的物理量，功率大汽车的更高速度也大，扭矩大车子的加速性能越好。扭矩大的好处：1、寿命更长可靠性更高在同样总重55吨车速90公里的情况下，大扭矩发动机可以匹配速比更小的后桥，使得发动机在较低的转速下就能让达到预定车速，而小扭矩发动机为了保证整车的牵引力不得不配置大速比的后桥，想要达到较高的车速就得拉高发动机的转速，而转速越高磨损也就越大，所以小扭矩发动机的寿命相比大扭矩发动机就会有所差距。2、起步性能更好加速快，为什么说扭矩越大的发动机加速性能更好，就比如两辆相同重量的车在同一起跑线，现在一辆车由2个人推，另一辆车由10个人推，同时开始推前进100米，十个人用时10秒就能向前推进100米，而两个人则需要20秒甚至更长时间才能推进100米。同样道理大扭矩发动机的起步性能相对小扭矩发动机要更快。

3、经济效益更好大家都知道转速是由喷油量决定的喷油量越高发动机的转速就越高，而转速也高油耗就越大。由于大扭矩发动机可以匹配速比更小的后桥，使得发动机在较低的转速下就能让达到预定车速，而小扭矩发动机为了保证整车的牵引力不得不配置大速比的后桥，想要达到较高的车速就得拉高发动机的转速。因此在一定的范围内，大扭矩发动机不但有着更高的可靠性和使用寿命，还有着更好的燃油经济性，能为用户创造更大的经济效益。

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到此，以上就是小编对于扭矩大好还是小好的问题就介绍到这了，希望介绍关于扭矩大好还是小好的6点解答对大家有用。