介绍i-mmd工况（vwo工况）

本文目录一览：

• 1、艾力绅混动跑高速怎么样
• 2、本田混动和丰田混动,论技术该选谁?
• 3、混动的快乐本田知道,i-MMD的前世今生
• 4、本田叫i-mmd丰田叫什么

艾力绅混动跑高速怎么样

艾力绅混动在高速上达到120km/h时表现相当稳定，不会出现打滑现象，这得益于其车身的自重以及高效的混动系统。本田的第三代i-MMD混动系统在此款车上发挥出色，成功避免了传统燃油车的诸多弊端，实现了百公里仅5L的超低油耗，这一点令人印象深刻。

对于高速行驶，艾力绅展现出了其亮点。切换到S挡，它的高速表现稳定，操控性和加速性能都令人满意。此外，艾力绅还具备清除发动机积碳的功能，确保引擎保持清洁，提升车辆运行效率。！-- 总的来说，别克昂科旗和本田艾力绅各有千秋。关键在于根据你的实际需求和预算，做出最适合自己的选择。

艾力绅混动高速上120码时表现相对稳定不会打滑车身自重也可以。本田这套第三代i-MMD混动系统确实很高效完全规避了传统燃油车的缺点。百公里5L的油耗确实值得称赞。

混动艾力绅的油耗表现极其优越，其百公里油耗大约在5升到5升之间，这意味着装满一箱油大约可以行驶大约850公里。在高速路的行驶中，这个续航里程可能会有所提升。

本田混动和丰田混动,论技术该选谁?

1、首先，丰田的混动技术更注重燃油经济性和综合能力，而本田的油电混动技术则更注重转向柱和加速能力。因此，丰田的混动车型比本田更加省油，耐用性也是丰田一直强调的重点。其次，本田的混动车型采用了i-MMD系统，配置简单，可以使用三种模式，即发动机、电机或混合动力。

2、从技术角度来说，本田的混动系统更为直接高效，而丰田的稳定性则更受青睐。历经近20年的实践，丰田的混动技术因其稳定性已积累了丰富的可靠性证明。总的来说，丰田和本田的混动技术各有千秋，丰田以稳定性见长，本田则以高效直接著称。消费者在选择时，应根据自身的使用需求和个人偏好来权衡。

3、本田和丰田混动技术各有千秋。丰田汽车是混合动力技术的先驱，其THS系统通过电动机、发动机和配电系统的协同工作，实现了高效能耗和燃油经济性的平衡。而本田的i-MMD混合动力系统则采用了不同的策略，它在EV模式下可纯电动驱动，在加速和高速行驶时，发动机则转而为电池充电，保证了能量的高效利用。

4、选择丰田还是本田的混动车型，主要取决于个人的需求和偏好。例如，如果更看重燃油经济性和驾驶平顺性，那么丰田可能是更好的选择；如果更看重动力性和技术创新，那么本田可能更符合需求。此外，还可以根据具体的车型、价格、售后服务等因素进行综合评估，以做出最适合自己的选择。

混动的快乐本田知道,i-MMD的前世今生

1、值得一聊的是，本田将最新混动技术首搭给了思域，而不是以往更高端的雅阁。结合本田的一贯调性，它此举的意义在于为思域车型打造三种完全不同的动力形式（MT、CVT、i-MMD）以满足不同用户的需求。再加上思域车型与生俱来的运动基因，也让它比雅阁更适合作为全新技术的载体。

2、年本田推出i-MMD混动系统，现已迭代到第四代，首次搭载于2022款思域 插电式混动 2008年，比亚迪推出不依赖专用充电桩的双模混动技术DM，现已迭代到第四代首次搭载于2021款秦、宋、唐。2010年，增程式混动是由通用汽车研发、生产、量产。

3、混动版雅阁使用了本田的i-mmd混动技术，所以这款车可以直接使用电动机调速，不需要变速箱。雅阁还有纯汽油版车型，纯汽油版车型使用了两款发动机，一款是低功率版5升涡轮增压发动机，另一款是高功率版5升涡轮增压发动机。与这两款发动机匹配的是cvt变速箱。

4、第九代雅阁进行了彻底的更新换代，变得更加运动。标准的6速手动变速箱，比其他四缸车型更强的动力，双边共双出的排气以及定制的轮毂，都彰显了雅阁的运动性能。除此之外，本田的i-MMD混合动力系统也首次出现在雅阁身上，燃油经济性十分出众。

5、这一代开始，加入了i-MMD双电机混合动力技术，操控跟燃油经济性的完美结合，从十代开始！雅阁能在全球拥有如此地位，跟它的与时俱进是分不开的，定位精确、质量可靠、技术领先、舒适高配，这就是本田雅阁成功的十六字秘诀！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、对于混合动力版本的本田雅阁，如雅阁混动（Honda Accord Hybrid），电池类型为镍钴锰三元锂电池（NCM111），这是本田i-MMD混动系统的动力电池类型 。另外，有用户分享了更换雅阁混动电池的经验，提到了瓦尔塔55B24R型号的电池，并提到了更换电池时的一些注意事项 。

本田叫i-mmd丰田叫什么

在汽车技术领域，本田的i-MMD和丰田的THS是两种独特的动力传输系统。i-MMD的核心优势在于其创新的制动能量回收机制和在纯电模式下的高效性能。特别的是，i-MMD的离合器分离设计使得发动机在纯电状态下可以与电机和输出轴完全脱离， 这使得能量回收过程更为高效。

本田的i-MMD混动系统的电动机与驱动轮相连，发动机与发电机相连，而发动机与驱动轮之间则通过一个可开合的离合器相连。与丰田THS的混动模式不同，本田i-MMD在混动模式下，离合器处于断开状态，因此发动机的动力并不能直接作用于驱动轮上，而是全部给了发电机，最后还是由电动机驱动车轮。

i-MMD是本田的招牌混合动力系统，其采用发动机与电动机的并联结构。这种设计的一大优势是动力输出直接，能够提供出色的加速性能。特别地，i-MMD采用电机辅助发动机策略，使发动机在低速行驶时更为高效，从而节省燃油。然而，这样的并联结构使得系统复杂度增加，可能带来相对较高的维护成本。

本田i-MMD和丰田THS更大的区别就是传动机构。THS是行星齿轮动力分流结构发动机、输出轴和电机通过行星齿轮耦合不能分离。I-MMD可以通过断开离合器将发动机与输出轴和电机分离。本田i-MMD1的优势。制动能量回收和高效纯电工况“对比”↑-THS：停止发动机但电机还得拖着发动机。

本田引入了THS不具备的发动机直驱模式，发动机直接驱动车轮，以优化燃油经济性。总体而言，本田的i-MMD凭借高效结构，与丰田THS的不稳定状态形成对比。消费者在选择汽车时，应考虑各自的混动系统如何适应不同驾驶场景。！--无论是追求高效能的本田，还是追求稳定驾驶体验的丰田，都有其独特优势。

丰田THS系统和本田i-MMD系统在电机功率和电池容量上也是有差异的。本田i-MMD系统的电机功率和电池容量都要大于丰田THS系统，以雅阁混动和凯美瑞混动为例，雅阁混动为三元锂电池，电机功率为135KW，凯美瑞混动为镍氢电池，电机功率为88KW。

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