奇端（奇瑞公司现在怎么样？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奇端的问题，于是小编就整理了5个相关介绍奇端的解答，让我们一起看看吧。

奇瑞公司现在怎么样？

奇瑞公司最近事情有点多。

先是传出混改进程受阻，可能出现变数。其实这个问题，似乎不算空穴来风。奇瑞汽车混改的过程本来就艰难，后来入主的青岛五道口公司，又是一个背景比较复杂的没有汽车投资经验的企业。加上今年奇瑞汽车的市场表现一般，青岛五道口股东结构发生改变之后，对于这么大的资本重组，估计是要重新评估下投资风险的。

产业太多，也导致了奇瑞管理上的困难，这好像也是奇瑞这些年销量不太理想的原因之一，高管的精力总是有限的，被其它产业分散了太多之后，对汽车板块的关注，或多或少会受到一些影响。

实力派，早些年号称国内唯一拥有完全自主知识产权的自主品牌车企，最近这些年销量让吉利、长城赶上了，但是技术实力不赖。奇瑞是一款中国自主品牌这一款车我觉得还是挺好的将来我想一定会成为中国的本田，从他的技术研发到核心技术都是自主的应该是算得上中国的本田

奇瑞怎么样？

奇瑞整体性能不错。奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日，注册资本41亿元。公司以打造"国际品牌"为战略目标，经过十九年的创新发展，现已成为国内更大的集汽车整车、动力总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业，以及中国更大的乘用车出口企业。

凯翼汽车和奇瑞汽车的区别？

凯翼汽车属于奇瑞控股集团，凯翼是奇瑞旗下的一个自主品牌。

凯翼的发动机，变速箱，底盘都是来自奇瑞成熟平台，但是在智能互联科技配置方面有所加强，主打年轻人喜爱的智能互联汽车，在上海成立了智能互联研究院，注册了品牌Icar。采用众包方式造车，比较接地气。生产线也在奇瑞厂内，目前主要集中在四厂生产，质量标准与奇瑞质量标准一样，委托奇瑞代工生产，轻资产方式运行，目前表现不错。

东风风行和奇瑞哪个好？

当时是奇瑞。现在的东风风行和奇瑞两个品牌的车子，不论是SUV还是轿车买奇瑞的相对有保障一些。虽然风行是二汽东风的子品牌，但是造车的理念和经验略逊于奇瑞。

早期的发动机和变速箱等都是采购国外品牌，自主性很差，东拼西凑造成了车子的品控差，客户体验感差，口碑下降。

奇瑞反而不同，坚持自己正向研发。现在已开发出自己的发动机和变速箱，并且参数水准达到国内车企上等水平，被冠以“中国的本田”。

现今装车并开售上路的1.6T，2.0T两款发动机动力水平赶超大部分国外同排量，反而油耗更低。奇瑞的安全性也是大可放心的！

奇瑞更好些！

东风风行是中国二汽东风汽车生产的家用车，是东风自主品牌。奇瑞汽车是中国自主品牌，在国产自主品牌里奇瑞汽车属于之一梯队，无论在品质口碑以及研发能力，各个方面都要强于东风风行，汽车市场上的销量就能说明！所以说奇瑞汽车很好些！

奇瑞全新轿车谍照曝光！设计没翻车，能否拯救轿车失地？

不会的，因为受制于传统坐姿的原因，轿车不受国人青睐，原先买合资的轿车只是因为合资的SUV贵，国产SUV又不够好，所以才碍于面子和预算买轿车。现在国产车质量好了，国产SUV又不贵，谁还去买国产轿车？

奇瑞全新轿车设计是否翻车并不重要·核心在于发动机

日前，奇瑞汽车发布的全新轿车重度伪装照公布后，主要评价都是“设计没有翻车”；这对于奇瑞而言确实很难得，依靠山寨起家的奇瑞在设计方面评价一直很差，在经历了瑞虎和艾瑞泽系列的进步后，近期似乎又有些倒退。

比如奇瑞 *** 冰淇淋再度选择山寨五菱汽车，全新瑞虎8Pro的中网设计神似吉利的“能量风暴”风格；所以能有一台没有“翻车”的全新轿车实属难得，只是从这几张伪装照里似乎还看不出来什么。

外观特点能分辨的目前只有溜背设计，其他看不出来有什么亮点或槽点，所以究竟会不会“翻车”现在也不好下结论；不过内饰的水倒是简约了不少，双联屏是很常规的设计，其他车企用得奇瑞也用得，电子档杆、小巧的按键、双开扶手箱的整体感也都比较强，D型方向盘看起来也挺不错，所以这台车的设计应当是有进步的。

然而这台车更大的看点并不是设计，重点在于发动机和变速箱。

奇瑞目前的量产轿车只有艾瑞泽系列，分为PLUS、Pro、GX，这三个版本的技术水平都比较低。

比如GX使用的只有1.5L NA&CVT的组合，多点电喷的小排量自然吸气机头毫无驾驶乐趣可言，使用的万里扬无级变速器的传动效率、换挡平顺性的表现都很一般，重点是CVT的通病是一样没有少，比如冷启动必须原地热车。这种水平的轿车充其量适合定位于6~8万区间，能对标的只是帝豪或荣威i3等车，可是GX的实际指导价却超过了12万，这就跟看玩笑似的。

剩余版本用使用1.5T&CVT的组合，而这台涡轮增压发动机还是多点电喷技术，特点是功率低、扭矩小，说白了就是动力差；其动力储备即便配合高效率的湿式双离合或略低的AT都难有理想的动力表现，配合CVT显然会相当平庸，其性能与逸动PLUS 1.4T、名爵MG5/6，以及起售价低于10万的热销运动型轿车传祺影豹都有相当大的差距。

在设计感平平无奇的前提下再没有性能的优势，艾瑞泽系列的平庸也就不难理解了。

奇瑞全新轿车需要的是“1.6T＋7DCT”的组合，只有拿出奇瑞的缸内直喷发动机才能让性能看齐上述几台竞品，其140kw/290N·m（2000~4000rpm）的动力水平用于紧凑级轿车还是绰绰有余的，其他同级车也不过是这个水平。变速器虽然是格特拉克的7DCT，与发动机匹配的不是很理想，不过在整备质量的优势面前，相信这台车轿车也可以达到8秒左右破百的标准。

这样的轿车定位于10万以内会相当有竞争力，在10-15万区间已经是混动轿车主导的阶段里，如果奇瑞能早一步拉低直喷高性能轿车的定位，也许销量能够超越影豹、逸动PLUS甚至帝豪，反之如果还用1.5T&CVT的组合，奇瑞的轿车就再不值得关注了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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我是搞餐饮的，喜欢看看头条新闻、打字差一匹，如果像微信一样有语音就太棒了，奇瑞这样专注技术的企业一定会一成功的（时间问题），再好的产品没有强大的广告支持，让顾客接受、需要一个过程（可能是漫长的）

到此，以上就是小编对于奇端的问题就介绍到这了，希望介绍关于奇端的5点解答对大家有用。