马自达rx7赛道介绍（马自达rx7赛道介绍图）

本文目录一览：

1、关于头文字D里面的赛车
2、理科生or偏执狂?没有哪个词能简单概括“马自达的100年”
3、极品飞车11车辆选择
4、斯巴鲁和三菱还有马自达RX7那辆好

关于头文字D里面的赛车

1、凉介的FC是后期型马自达rx7赛道介绍，出厂时约230匹马力马自达rx7赛道介绍，经他悉心改装后马自达rx7赛道介绍，马力高达350匹。与拓海一战时马自达rx7赛道介绍，凉介将引擎下调至260匹，令动力输出曲线更能配合秋名山落斜的需要。它虽非最新型号跑车，但观其内涵，各方面的优雅平衡，正好切合凉介的冷静理论派个性。

2、《头文字D》中驾驶这台车的是中里毅，日产在89年8月推出了这台猛兽，继承了日产著名赛车系列Skyline血统，GT-R32被称为“无敌战神”，GT-R32也是GTR系列车系中性能取向最纯粹的版本。搭载经典RB26DETT发动机，配备5挡手动变速箱，原厂车更大输出功率280马力，更大扭矩353NM。

3、是头文字D第四部第七集，文泰换了一辆斯巴鲁IMPREZA。AE86 头文字D主角藤原拓海以及其父藤原文太的座驾，AE86是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。

理科生or偏执狂?没有哪个词能简单概括“马自达的100年”

1、在百年的生涯里，马自达就像是一个与世无争、偏执的理科生。这从它这么多年坎坷的发展经历中便可窥探一二了。至于MX-5的热销，估计就连马自达自己也始料未及。而就是这样一个偏执狂，马自达在主流消费需求中如配置、空间、舒适性等方面从来都是一带而过。

2、马自达这次重生却并非是简单的延续。换言之，1945年后的马自达，在品牌气质上发生了堪称“决然”的变化。也就是当今大家时常调侃的“偏执狂”完全体。此后无论是量产车，还是概念车，马自达总是区别于同时代的其他车辆。在设计师近乎执拗的追求下，这些车的辨识度非常高，并且漂亮的毋庸置疑。

3、世界是属于“偏执狂”的，回首马自达在中国市场的多年征程，那些看似“偏执”的梦想和炽热之心永不褪色，成为了历久弥新的经典。而MAZDA CX-50这款车型也很好地代表了马自达的偏执、认真和良心，对于造车品质的执着，对于产品细节的严谨以及全身上下透露出的诚意。

4、如果说索尼是数码圈死磕技术的典范，那么马自达在汽车圈里就是同样的角色。在这个时代，基本上所有主机厂都在转向涡轮增压，可马自达坚持沿用自吸发动机，并且依然将更多的精力投入内燃机的研发和量产之上，这种天才工程师+偏执狂的组合，从来都是创造奇迹的存在。

5、马自达追求的，一直是极致的驾驶乐趣和所谓的“人马一体”。而要实现这些，涡轮增压发动机的先天缺陷：涡轮迟滞显然不能满足“偏执狂”的需求。马自达把自吸发动机做到极致，不断研发新技术，也是由于这个原因了。

6、马自达，汽车媒体界对其一致的评价：“偏执狂”--这世界从不缺少偏执狂，马自达就是其中之一”、“有一种偏执叫马自达”、“如果不偏执，马自达会死”等等。

极品飞车11车辆选择

1、其实选车很简单赛道：选保时捷、三菱等牌子一定没错。推荐911turbo，开起来感觉不错，GT2一般不推荐。直线：选道奇（dodge）两辆肌肉车都很好，推荐最贵的那辆（不好意思我忘了名字），很容易烧胎也可以参加抬头赛，虽然原车便宜但稍加改装就可以很完美。福特SHELBY GT500我感觉一般。

2、次选福特GT，操控没有上述两辆抓地狂好，但动力弥补了一下下，综合性能一流。飚速：首选蓝博LP640，当然更好是ZONDA F，但比较难驾驭，还是用ZONDA F跑直道加速好一点，次选EVO，虽然EVO弯道对新手有点驾驭不了，但用于弯道少的飚速赛，还是很好拿名次的。

3、赛道赛使用的扭力更好大点，这样好控制点。赛道赛建议用丰田Supra和马自达rx-7。直线加速赛一定要用马力大的，所有套件都要升到更高，建议车辆是斯巴鲁翼豹wrx sti。

4、抬胎的话肯定是Zonda最牛，但740000的售价太X了。所以我寻找了一款比它便宜很多的车——Chanlleger R／T。虽说C6的抬胎也不错，但我曾开着改到头的Challenger R/T完成过全程抬胎，所以就抬胎而言Chanllener强于C6，Chanllenger唯一的问题就是起步容易跑偏，在加上前轮离地，很要命。

5、到汽车商店买车，然后选择该车参加的赛事种类（在极品11中，每一部车都只能参加一种比赛，比如我买的86就设置的只能参加漂移）。