凯迪拉克怎么样凯迪拉克怎么样口碑好不好

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于凯迪拉克怎么样的问题，于是小编就整理了5个相关介绍凯迪拉克怎么样的解答，让我们一起看看吧。

凯迪拉克的车怎么样？

凯迪拉克的车还不错

凯迪拉克是一款豪华汽车品牌，但在国内市场上与一线豪华品牌宝马、奔驰等还是有一定的差距，大概位于二线豪华品牌的层次1。凯迪拉克的外观内饰设计大都偏向于成熟大气的绅士风格，或许这对于商界人士十分合适。

凯迪拉克的车怎么样？

    凯迪拉克，不管怎么样也算是一个三线豪华品牌了，尤其是在90年代，在国内的知名度也是比较高的，虽然相比主流的德系和日系豪华品牌在整体的口碑，品牌知名度方面有所欠缺，但是凯迪拉克车子的更大优势是在于比较高的性价比。

都在说凯迪拉克比较好，怎么没有人去买呢？凯迪拉克到底怎么样？

如果你用心看看路上跑的车，你就会发现，凯迪拉克的销量现在多大了。我16年买XT5的时候，我所在的城市不超过5辆，现在凯迪拉克随处可见。我的小区就不低于10辆，这还只是XT5这一个车型。

凯迪拉克是二线豪华品牌，在品牌影响力上确实不如BBA，但绝不是没有人买的情况。

2020年凯迪拉克国内销售了23万辆汽车，在众多汽车品牌中排名大概在23位左右，和沃尔沃、英菲尼迪、路虎捷豹等二线豪华品牌比，还是处于略微领先的位置。其主流车型XT4、XT5、CT5等销量还是不错的。

凯迪拉克也是美系车的特点：动力强，底盘好，安全性较高，功能配置全面，内饰豪华，空间利用率不够高，油耗偏大，最关键的一点是价格折扣大。

变速箱蠢笨。用料扎实但小毛病非常多。但也不妨碍我跑的快，能够更早挑选心仪的 *** 。油耗高看怎么开了，暴力18l，市区堵车13l，城郊10l，高速巡航6l。本人二阶ATSL车主，零百4.5s。没人买可不对，去年销量20多万呢。

品牌定位没问题，三大件也ok就是油耗偏高，没办法美国车通病，外观中上游水平。但内饰非常拉胯，居然照搬比自己低一档的别克，如果凯迪拉克有专属的、对标56E的内饰，销量一定不是现在这样。

凯迪拉克CT5怎么样？

凯迪拉克CT系列不建议选择“5系”

闲言少叙，下面用基础参数和核心参数对比解读凯迪拉克CT系列轿车，给出合理的建议选择方案。

1.基础参数和外观特点

CT4，车身尺寸为4760*1815*1421、轴距2775mm，标准为A＋或准中型轿车，车身短小、操控灵活，是台具备运动能力的运动轿车；后排空间比较小，腿部更大深度720mm，比一般的紧凑级前驱轿车差一些。

CT5，车身尺寸为4924*1883*1453、轴距2947mm，标准为B＋或准中大型轿车，车身修长、操控感一般；后排空间也一般，腿部更大进深为815mm，在同级轿车中仍旧不够理想，设计风格和CT4高度重合。

CT6，车身尺寸为5223*1879*1492、轴距3109mm，标准为C＋或准大型轿车，车身修长、设计沉稳，追求驾驶乐趣显然不太合适了，不过CT5其实也不太合适；后排腿部更大进深为890mm，算是三款车里的更高标准了，但其实相比某些5米级别的标准C级车还是略小了一点。

2.噪音的差距

• CT4-120km/h，66.0db左右
• CT5-120km/h，66.5db左右
• CT6-120km/h，61.0db左右

噪音强度“＋3db”，实际感觉就要强一倍了。

也就是说CT4的噪音强度几乎比CT6高两倍，CT5就算高了两倍了，迈腾、帕萨特、亚洲龙、凯美瑞等车的相同时速噪音强度也就是64-66分贝，同级别的优秀国产轿车也有低至61分贝的选项，SUV甚至都有些能更低，由此可见CT4-5的噪音控制水平都不够理想。

3.性能的差距

• CT-4，极限突破7.3s
• CT-5，极限突破7.5s
• CT-6，极限突破7.8s

公布数值和实测数值略有差距，如果在标准场地合理调整胎压的话，极限成绩也是能测试出来的。

这里需要了解的是CT-4加速最快，CT5&6的实际成绩其实是相当的；而这两台车又同属于C级左右的标准，这种大块头就应该有些“西装暴徒”的感觉了，只有小一些的CT4才适合走纯运动路线，像是宝马3系、XEL或者价格低一些的“思域风”。

综上所述，在价格有重合，尺寸悬殊不大，但是噪音控制和空间水平悬殊不小的前提下，选择CT5不如选择CT6；而且CT5的设计略显的“随性”，这是一种容易审美疲劳的设计风格，也许有一瞬间感觉自己成熟了，对于CT4/5的设计都会忽然难以接受，所以选择大车还是要选沉稳一些的车辆，CT6就有这种气质。反之，要选择运动风格的轿车就不要在意空间，CT4时最理想的选项。

三车使用的发动机都是2.0T-LSY智能变缸机，耗油量都比较低，CT4用8AT，CT5-6用同款10AT。

最后再讲一台与CT5同级别的轿车-汉DM，如果要选择商务运动气质的轿车，汉DM-p才是标准C级车里的更佳选项；车辆设计很有运动感，线条也很有张力，但是却不显得轻浮；内饰设计与用料标准都有豪华轿车的水平，CT6与其相比也要差一些，而且后排腿部空间也略差一些。

此车有4.7秒的高性能，纯电后驱模式也有8秒的标准，混动全时四驱才是最强模式；一台车有两种驾驶感受，这也是汉DM-p的优势；所以如果对CT5感兴趣则不妨看一看这台车，这台古风轿车可以满足你的几乎所有需求。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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我也是领动1.6的，开了三年多了。也是准备换ct5尊贵版，就是标题图中这款。可惜21尊贵是19轮毂ps4s轮胎。22款尊贵变成18轮毂配浩悦3st轮胎，前者主打运动，后者主打静音，虽然适用性更强，毕竟19轮毂40的扁平比容易鼓包，但是外观上接受还是需要点时间。

1、其实内饰用料还可以配置也高，但是内饰格调我还是更倾向于奔驰c级和宝马3系，车机系统和车机界面质感还是前者两位更好。

2、动力上肯定不错，毕竟237匹马力，350扭矩。只是注意，因为是 *** 问题，和10个档，或者是为了保证平顺，低扭偏弱，起步有点慢，不如宝马325的起步加速感来的好，所以和3系0-100时间才会差不多。当然转速过了2500转动力还是不错的。

3、底盘素质顶级，再加上准c级的尺寸，车所以跑高速非常爽。

4、美系车相比于德系车bba，不怎么烧机油，牌面上要差点，质量上倒是不错，空间也一般，油耗还是要高一点但不夸张，目前凯迪拉克整个品牌战略问题是产品线不够丰富，顶端旗舰产品（凯雷德）没有体现品牌门面效应，不像78s，连凯迪拉克的性能部门比起amg，m名气相差甚远，再加上早期美系车变速箱的口碑。

总体来说，在豪华品牌入门级中型车板块，ct5是非常不错的产品。

凯迪拉克故障率高吗？

楼主你好，关于你的问题，我觉得我比较有发言权，我一共买过两台凯迪拉克汽车，累计使用超过五年，原来开XT5, 现在在开CT6。

凯迪拉克是通用旗下的豪华品牌，很多零件和别克通用，包括发动机和变速箱。

目前凯迪拉克的品控比五年前要好很多，原来通用更大的故障隐患是他那款六速自动变速箱，有相当多的案例爆出在质保期内就发生大修故障，失去传动，巨大顿挫等严重问题。

这些年通用针对变速箱做了很大改进，目前使用的全新变速箱质量已经很稳定了，驾驶质感也与主流品牌一致。

凯迪拉克整体故障率不高，在质量排行榜上与沃尔沃，奔驰宝马奥迪在同一阵营。

我的XT5目前开了五万公里，发生过一次电瓶亏电，让保险公司来搭电启动，是因为我没着车放音乐导致，不算故障，其他就是轮胎扎钉子什么人为的问题。CT6目前2万公里，没有发生任何故障。

所以综合来看，凯迪拉克汽车质量稳定，没有很高故障率。

以上供楼主参考。

之一，作为一个豪华车品牌，而且价格并不便宜，那它就应该有属于自己的特色在里面，但凯迪拉克的知名度不如BBA那么出名，售价却不便宜，甚至有些车型的价格超过了BBA，这有点就太过分了。虽然土豪不差钱，但他们的钱也不是捡来的啊。相反的，这些土豪比普通人更主动赚钱的艰辛，甚至比穷人更懂得如何的省钱，他们买车看中的性价比，如果说用同等的价钱在凯迪拉克和BBA上做选择的话，凯迪拉克是没有优势可言的。

第二，有人觉得凯迪拉克的售价那么高，或许是因为凯迪拉克的质量很好。但是越有钱的人越能清楚地了解一辆车的好与坏，因为他们接触的成面多，考虑的就更多了。凯迪拉克的价格真的是没的说，可言称得上绝无仅有的，但其技术呢，大家可能都知道，美国通用集团还有一个知名的品牌--别克。作为兄弟，只要在凯迪拉克上面看得到的技术，在别克身上都能看得到，别克凯迪拉克两者之间只是车标不一样罢了。土豪买车享受的是独一无二，开车几百万的豪车和十几万的汽车是一个档次的话，脸面上难免会挂不住吧。所以，如果他们选择的话，BBA一定是首选，至于凯迪拉克嘛，还是省省吧！

凯迪拉克本身定位在二线品牌行列，外观出众性价比较高，质量可圈可点，因为某些特殊车型否定凯迪拉克的做法是不理智的，想要评价一款车，可参照PPH百车故障率，所谓PPH百车故障率，就是在100辆汽车中出现故障的概率，那些本身汽车通病不应该参入其中，可信度较高，接下来，我们可从发动机，变速箱等角度剖析一下凯迪拉克，看看它的质量评定如何。

虽然没有BBA车型那样具有号召力，但凯迪拉克在二线品牌中的地位也是很高，独特的外观设计，和LOGO设计，迅速引进该品牌核心理念进入市场潮流。目前，凯迪拉克与雪弗兰，别克这三款车型在轻奢级别车型中算是比较拔尖的，目前它们发动机领域没出现什么问题，这点还是可以保障的。

因为发动机直接涉及到油耗，对这点消费者保持着充分的关注，凯迪拉克LSY进气门在节油模式中处于半开状态，这就意味着进气量可以减少很多，喷油量则根据进气量14.7：1的比例来计算，所以会同步地降低，这种技术在发动机领域也算是比较出色，所以在油耗上，凯迪拉克效果非常明显，相比较同期欧系与日系汽车是节约很多的。

同为通病的变速箱在第三代机型中几乎没有这类问题了，变速箱应用在凯迪拉克XT系列SUV上，所匹配的四驱系统价格较高，在同等车型中是具有一定号召力。整体来看，凯迪拉克的故障率还是很可观的，这个品牌在质量上和沃尔沃，奔驰宝马等处在同一阵营，它的品控比五六年前的车型好上很多，曾经颇为头疼的六速自动变速箱问题已经得到有效缓解，驾驶质感和主流品牌相一致，质量稳定效果较好。

我的凯迪拉克CT6拿到手两个月，目前也就开了两万公里左右，还是全能新车。过程中，车辆发生了一次明显的电瓶亏电问题，但算不上故障，保险公司已有效解决，除此之外，汽车里里外外就没什么大问题了，皮毛小摩擦情理之中，大故障现象未曾出现，所以还是值得肯定的。

不过凯迪拉克的SUV缺少一些亮点，未能采用探险者或切诺基一类的设置四驱，多少有些遗憾，不过轿车采用前置后驱系统，偌大的变速箱和传动系，结合完美车身配重设计，看起来还是非常舒服的。

总体来说，凯迪拉克质量非常省心，目前市场受众率较高，尤其旗下CT6更具影响力，这款车型的裸车价为25万，是当下价格最合理性价比更高的豪华品牌轿车，哪怕BBA车型也要望尘却步。

我是去年10月买的CT6,一是喜欢它宽敞大气，我1.8米的个子坐进去觉得正好，没有拥挤感觉，二是价格合适，第二辆车了，得换个品牌和质量都可以的，第三，丰富的配置而又豪气低调。（很人都喜欢BBA）我买是2.8T豪华版，驾控互动的设置全部够用，不浪费！（好多顶级配置的车是乘坐的人享受，驾驶人不一定用到），第四，价格优惠非常吸引人，当时转了好久，同样配置的车就数CT6最合算，降了11w首付30％交了12w不到就拿车上路（其余39期，每月7千差点）。开上手才知道豪车不是价格广告，是车子的筋骨和血脉。行驶很安静，视野开阔，座椅通风加热包裹性好，电子档位10AT，换挡平顺，2.0T发动机，自动两缸四缸调节，后驱加速性能强劲，超车如你所愿！马上两万公里，油耗7.5，（每天跑90公里左右，基本是快速路），免费保养了两次。安全性也很高，路边有人会显示，速度快了有碰撞提醒，前挡风玻璃反射红灯闪动，座椅抖动，仪表盘上有提醒标志！逼你制动…！晚上大灯远近自动调节，博世音响，只要音源高保真，剧院效果杠杠的！空调全自动，设定了温度，启动就强制执行！一会儿就舒服惬意了。昨天看了一个2019车型静音比较的文章，CT6之一名。

这个车太长，就是拐弯，倒库不能急！得摸清它的脾气才顺利，和我还在用的本田思铂睿比灵活性差点。现在没有任何的毛病要找4S去。现在感觉当时是应该多花5w买有电磁避震的那款，现在尾门也不是电动的，音响还少几个高音喇叭，后轮随动没有，所以倒车要多来几把方向。但是喜欢开车乐趣的人觉得那些多余，太自动了就没有驾控的感觉了，过个减速带，一点不给反映，那也太寂寞了啊…！唉…！还有现在美国那个总统在和我国搞对立，美国血统车子的好话也不能多说了，不然站位不准了啊。以上全是个人开车的体会，有不准确的地方，望各位大侠不要批评。

港句实话，美国车唯一的缺点就是油耗高！其他的方面都十分优秀的！（稳定性，安全性，隔音效果，车身钢度，发动机动力强劲，舒适性等等）凯迪拉克做为美国车的标杆，基本上没有什么故障发生！

到此，以上就是小编对于凯迪拉克怎么样的问题就介绍到这了，希望介绍关于凯迪拉克怎么样的5点解答对大家有用。