大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于越野皮卡车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍越野皮卡车的解答，让我们一起看看吧。
丰田旗下有几款越野皮卡？
说起丰田皮卡，大家之一时间想到的，一定是那个上刀山下火海，历经海潮、锤击、定向爆破等“满清十大酷刑”依然屹立不倒，被 *** 疯抢的“中东神话”——丰田海拉克斯（Hilux）。它在江湖上留下了不少传说。
其实，丰田旗下的皮卡一共有三款：海拉克斯（Hilux）、塔克马（Tacoma）、坦途（Tundra），体型从小到大。其中，海拉克斯（Hilux）由泰国工厂生产，主攻欧洲、澳大利亚、东南亚、非洲等地，其余两款都是主攻北美市场
越野皮卡车和家用皮卡车的区别？
越野皮卡车和家用皮卡车主要有以下区别：
1. 设计：越野皮卡车通常具有更高的离地间隙、更大的轮胎、更强的悬挂系统和更坚固的车身结构，以适应更恶劣的越野环境。而家用皮卡车则更注重舒适性和实用性，通常具有更低的离地间隙、更小的轮胎和更舒适的悬挂系统。
2. 动力系统：越野皮卡车通常搭载大排量的发动机，以提供更强的动力输出和更好的越野能力。而家用皮卡车则更注重燃油经济性和排放标准，通常搭载小排量的发动机。
3. 内饰：越野皮卡车的内饰通常比较简单，以实用性为主，而家用皮卡车的内饰则更注重舒适性和豪华感。
4. 用途：越野皮卡车通常用于越野、探险和户外活动，而家用皮卡车则更注重日常使用的实用性和舒适性。
总的来说，越野皮卡车更适合在恶劣的越野环境中行驶，而家用皮卡车则更适合在城市和公路上行驶。选择哪种类型的皮卡车取决于您的需求和用途。
越野皮卡车和家用皮卡车在设计和功能上有明显区别。越野皮卡车通常具有更强大的动力系统、更高的离地间隙和更坚固的底盘，以应对恶劣的路况和越野挑战。
它们通常配备四驱系统、大型轮胎和强化悬挂系统，以提供更好的牵引力和通过性能。而家用皮卡车则更注重舒适性和实用性，通常具有更多的乘坐空间和储物空间，以满足日常家庭需求。此外，家用皮卡车的悬挂系统和动力系统相对较轻，更适合城市驾驶和轻载运输。
长期床车自驾游，晚上睡车里，硬派越野车和四驱大货箱皮卡怎么选？
简单地说一点差异：硬派越野车一般就没有那么大的空间供人睡，就算是把后座折叠，加上后备箱总长度也是勉勉强强，伸不开腿。 皮卡有一个更大的好处是后斗长度足够，长厢皮卡后斗长度一般都在1.8米左右，多的能够到2米，架一个折叠帐篷，长度和宽度一个人睡足足有余，更加舒服能够保证睡眠。你觉得会选哪个？
经常深度自驾游是硬派越野车合适还是四驱的皮卡合适？
深度解析：越野车和皮卡车哪种更适合穿越型自驾游
首先从两种车型的越野能力分析，关键词：纵向通过角！
越野车与皮卡车两种车型的车身结构均为非承载式，指车身有一套独立的底盘，这套底盘由高强度以及超高强度钢打造且用料非常的扎实；其能力包括有理想的抗扭（扭转冲击）保证不变形的能力，同时有很高的承载能力。在这套底盘上安装发动机变速箱转向机与车桥之后，即使没有车壳也能开走这套底盘，通过弹性元件与车壳固定之后则可以打造出不同的车型。
图1：扣上SUV的外壳是越野车（ORV），其特点与SUV相同，有非常充足的驾乘空间和灵活多变的座椅布局，但多出越野能力储备。
图2：扣上长头货车的外壳则为皮卡车（PICKUP），其特点是既有货车的载货能力，同时也有合格的驾乘体验以及空间，同时能够越野。
两种车型的越野能力从这一角度分析也许是相当的，但实际往往是越野车比皮卡车更强。原因不在于车身强度或四驱系统，而是越野车总能够比皮卡车更短；ORV越野车从4米的小型车到6米的大型车都有的选择，而车身尺寸的不同并没有让离地间隙有很大的悬殊，简而言之大小ORV的离地间隙的平均值是相当的。在离地间隙相同的前提下，车身与轴距越短车辆的纵向通过角越大，这一角度的概念如下，其中24°为纵向通过角。
通过角大则车辆越野脱困能力更强，或者说越野时不同意托底伤车，这是专业越野赛事中总会看到一些短轴两门版小越野车的原因。而离地间隙不变轴距加长，其纵向通过角毫无疑问会变小，车辆通过崎岖路面或翻山越岭则容易托底；即使不担心托底伤车但也要考虑如果卡住了怎么脱困，从这一角度分析得出的结论为大车不适合越野，而皮卡车小一些也有5米左右长度，正常尺寸的皮卡车会在5.5米左右，这就是皮卡车不适合极限越野的原因。所以深度自驾游还是建议选择越野车，除非所谓的“深度”只是指里程而不是指翻山越岭。
影响越野能力的第二点：轴距与转向半径的关系。
转向半径指车辆方向盘转到极限位置，以车辆的转向轮（前轮）外侧轮的圆心延伸出直线，与后轮圆心延伸出的直线，两者的重合点到前外侧车轮圆心的距离，这一长度叫做转向或转弯半径。影响转弯半径的因素很显然包括轴距、车身宽度、轮距等，其中轴距越大转弯半径越大，这是无解的问题，概念参考下图。
转弯半径大的直接影响是对路面宽度的要求各有不同，比如某短轴越野车的转弯半径为4米，其方向盘达到低至需要4米宽的道路即可过弯；而某长轴皮卡车的转弯半径为6米，其正常过弯则需要6米的道路，一把过不过去的话就需要来回倒车前进进行调整。转弯半径过大会带来很多问题，比如穿越型自驾游总要走一些崎岖蜿蜒的山路，这些山路基本都很窄且路况都比较险峻；长轴皮卡在这些道路上即使不纵向通过角，然而在会车或过弯时总会很麻烦。
所以皮卡车并不适合真正的深度自驾游，这种车型适合在一马平川的高原或沙漠进行穿越型越野自驾游，因为足够大的货箱能够装备足够多工具与耗材，这是皮卡车主要玩法。而到深山老林中深度越野，最理想的选项仍然是短轴越野车；至于这些车的载货能力较差不能否认，不过别忘记有一种改装件叫做【行李架】。
总结：两种车型有两种不同的用途，结构相同但不代表能力相当。越野车适合“铁人三项”，皮卡车适合低强度长跑。
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你好，所谓的深度自驾游的概念个人觉得主要分为两种，一种是在某地进行深度游玩，连续呆上很多天，另一种是指的深入到某地的一些人迹罕至的地方进行自驾活动。
这两种深度自驾游四驱皮卡和硬派越野都没有问题，选择哪一种完全可以根据自己经济条件和个人喜好去决定。目前很多皮卡比如猛禽、坦途、道奇等都是把后面加装箱盖，装上以后基本上和硬派越野车没什么区别，但是装的东西多，可深度自驾游要是那种在某地深度游玩的开轿车照样可以，进入某地深处的也不会拉很多东西进去。只有一种情况就是越野发烧友，玩那种纯越野路线的。
我没有去玩过那种极限越野，所以不能去评论，但是对于自驾游来讲深度的自驾游比如说去大草原，需要开车进入牧区越野，走的路基本上都是土路，而且由于牧民开的大多数都是皮卡和高底盘的越野车，把路压上两道很深的车辙，但这种路对于硬派越野或皮卡来讲都毫无压力的，所以如何选择还是看个人爱好。
要是玩那种纯粹的专业越野，就首先要考虑车的很多性能了，而不是看车型，差速锁、非承载车身、接近角离去角、蠕行、泥地、雪地等各种模式等等专业能力，这似乎已经不是自驾游了，而是玩越野。
所以所谓的深度自驾游的概念搞清楚了，答案也很明确了，深度自驾游选择皮卡或硬派越野都很合适，不存在哪个更好，具体怎么选择就看个人喜好和经济能力。
经常深度越野自驾游，建议你选择皮卡吧。为什么皮卡呢？因为空间大，你是深度自驾游你的东西装备肯定不会少。而且你还要在车上休息。你买了皮卡以后加一个加装一个高盖，那装载能力强的很多，而且人还可以在车上休息。如果预算充足，建议你买福特猛禽。现在新猛禽油耗没有以前那么高了。新猛禽油箱大续航更长！
肯定是四驱非承载越野车合适，之一皮卡后排座椅角度比较直不适合长时间乘坐，第二皮卡比一般的车都要长而且轴距过长大部分都是3米往上，不利于通过性，长途穿越不仅需要越野性能也需要舒适性，两者兼备。
两个车都很推荐，皮卡当然有很明显的优势就是空间。如果长时间在外游玩，确实可以装下不少东西，非常好用。主要看你的预算，更适合那个？越野车整体尺寸会比皮卡小，开起来也会更加方便，各有所长。
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到此，以上就是小编对于越野皮卡车的问题就介绍到这了，希望介绍关于越野皮卡车的4点解答对大家有用。
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