大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于军用悍马的问题，于是小编就整理了2个相关介绍军用悍马的解答，让我们一起看看吧。
悍马军用型和民用型有哪些不同？
1.
民用车辆毕竟是消费品，而且民用车辆的使用环境即使再严苛也比不上战场上的环境。所以民用悍马与军用悍马还是有着一定的区别的，军用悍马车体使用铝合金铆接，玻璃也是防弹的，能够防御7.62mm全威力子弹和破片。底盘上还装有厚厚的防地雷装甲，民用悍马不需要应对如此残酷的环境，所以也就不需要这样高的防护力了。
2.
此外，民用版本的悍马使用的固特异轮胎也较为普通，而美国军方的悍马轮胎就很厉害了。美军的悍马车即使车胎被打爆，也能以50公里的时速再行使1小时以上。
民用越野车为什么不能像军用悍马和坦克那样又宽又扁而且底盘高？
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军用悍马，这款车无论是在车迷的心里，还是在军迷的心里都占有较高的地位，连我们现在所使用的勇士军用车，单从外表上看，它也是“借鉴”了悍马的很多东西。所以说喜欢悍马的人不仅具有一定的情怀，他们“越野”二字也是怀着较深的梦想。
壹车热评先不说民用越野车底盘的事情，我们先来说说悍马军用车底盘到底牛逼在哪里？
首先，我们先来了解一下组成汽车底盘的几个构造，它们分别为：传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四个部分，这四大系统为我们的汽车提供了相应的行驶稳定性、乘坐舒适性、滤震抗震性、转向平稳性等。在越野车的行驶过程中，底盘的悬挂需要针对这类车辆所行驶的不平整路面性，具备较高的吸收和缓冲路面颠簸与冲击的能力，为车内人员提供一个安全而舒适的保护空间，而悍马军车在这方面可谓是将越野车的性能发挥到了极致。
悍马全系采用的都是四轮独立悬挂结构，它可以保证悍马的四个车都能进行单独运动且互不影响，这让悍马在越野过程中具有非常好的转向优势，而独立悬架又可以大幅消除通过恶劣路况时转向轮产生的偏摆现象，保证了恶劣路况下行驶的稳定性。
被用于民间销售的悍马主要分为H1和H2两种车型，它们在前独立悬挂上略有不同，H1采用的是螺旋弹簧结构，而H2则采用的是扭杆弹簧，这种悬挂的行程更长，因此它的通过性更好。悍马的悬挂可以让一个车轮在出现空转的情况下，更大限度的增加其他车辆的轮上扭矩，保证了悍马在各种路况下的行驶通过性。而且悍马军用车是通过了美国内华达州沙漠超3万公里的严苛测试，这足以向世人证明了悍马极其强悍的悬挂系统。
悍马军用车除了拥有牛叉的底盘悬挂以外，它那超40厘米的离地间隙，25厘米左右的最小离地间隙，以及更大超60厘米的涉水深度，都让很多越野车所望尘莫及。当然，悍马那百公里超20L的油耗，恐怕也让很多车主为之胆寒。
所以关于悍马军用车，人们的一句评价很能体现出它的越野优势，那就是：履带车能通过的地方，悍马车就能过！
那么我们再回头看看民用越野车的底盘表现如何？
壹车热评也不卖关子了，目前市面上在售的SUV，大多数的底盘都是在轿车底盘的基础上升级而来，很多商家将自己所受的SUV打出各种越野性能如何如何的广告，其实说白了这类车的准确名字应该是城市SUV。当然，我们也拥有真正意义上的越野车型，比如兰德酷路泽、奔驰GLS、牧马人、吉姆尼、途达等等，这些车都拥有相当不错的越野性能。
这些车虽然拥有很优秀的越野性能，但这些车的底盘却很少造的像悍马那样又宽又高，像奔驰GLS这样的以离地间隙著称的车型，它的更高离地间隙也就才30厘米多一点，而悍马的则基本都是超过了40厘米。
那么如果民用越野车采用这么高的底盘会怎样呢？
更大的问题可能就是容易翻车，要知道悍马军用车之所以很优秀，很大程度上是得益于企业的大成本投入。别看军用悍马的车重也在2吨左右，和奔驰GLS、牧马人硬顶款等差不多重，但悍马军用车却拥有1.82米的轮距，这可以让悍马在高速行驶、转向或紧急制动的过程中，车轮受力的分布更加平衡。
同时，悍马军用车一般都是采用宽截面的低压防弹胎和中央放气系统，这可以极大提高悍马车轮的地面接触面积，增大车轮的抓地力和附着力，所以悍马军用车的底盘虽然高，但它依旧可以在高速状态下满载着士兵、伤员、武器等驰骋在战场上。
悍马军用车不仅拥有优秀的抓力能力和行驶平稳性，它的接近角的角度也是非常恐怖的。在之一次海外战争大显神威之后，美国军方就要求AMG公司将悍马的前桥架进行改良，将车头的接近角由原来的47°，增加到恐怖的63°。
这是个什么概念呢？
目前号称民用越野车里越野性能更优秀的牧马人，它的接近角是44°，这连悍马军用车在1991年海湾战争时期的水平都没有达到。
不过悍马军用车如今已经基本完成了自己在美军里的历史使命，由于如今武器威力的不断升级，美军也对悍马在进行不断地升级改造，这就导致悍马军用车在自重方面越来越大，那么这样的结果就是只能牺牲悍马的机动性能。而为了提高悍马的防御性，美军又不得不在最需要防御的发动机等部位加装很厚的钢板或格栅，而且为了不让悍马的自重过于庞大，影响到悍马的机动性，那我们就经常能在电视里看到有些美军乘坐的悍马车型，连最基本的车门都没有。
对于死一个人比造一辆车还贵的多的美军来说，继续投入资金去研发改造悍马，然后再花一大笔钱去为阵亡将士进行补充，还不如把钱花在更具保护士兵生命优势的装甲化战车方面。所以悍马军用车被美军淘汰，这也是战争和历史发展的必然结果。
你好！朋友
一，军 用的是越野底盘。
悬架(前/后)：独立扭矩杆，单管气体减震，前稳定杆/五连可变弹簧，可变空气承载，单管气体减震，稳定杆
二，民用版的使用了通用旗下雪佛兰-科罗拉多卡车的底盘
悬架(前/后)：四轮独立，双叉A形控制臂，扭力杆，长行程双硬度螺旋弹簧套减振器
总之，民用悍马是个家用的小卡车 搬家能装不少东西 外观比雪佛兰卡车更威猛，然而军用更追求军用高机动性轻型越野车不同于民用产品，它们从设计到生产都要考虑适应更恶劣的环境需要，外形简洁、便于拆卸维修、各个总成组装方便，发动机动力强劲，续驶里程长，可以进行各种改装，最主要的是可靠性高，经久耐用。
之一，你弄个那样的玩意儿上哪玩去？玩什么？跟谁玩？一年开60天，放300多天这存车费都够你开销一笔了。
第二，军用是不计成本的，设计为使用服务，使用需要大马力高油耗高部件损耗，这些都由国家财力担着。个人玩，玩得起吗？
第三，家庭自备车都有年检，年检有目录，目录内的可以检，目录外的不给检，没年检上不了路，出门就违法，你怎么玩？
第四，真正的军用装甲装备发动起来噪音忒大，在城市居民区开动，肯定把警察招来。
到此，以上就是小编对于军用悍马的问题就介绍到这了，希望介绍关于军用悍马的2点解答对大家有用。
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