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为啥国产不用cvt（为什么国产车不用cvt）

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为什么中国不造CVT变速箱的钢带?

1、但CVT钢带不是普通意义上的任何钢带，而是能够承受特定压力的特殊钢带。其次，自己做CVT钢带不仅是成本和产业链等问题，还包括知识产权的问题。目前，在CVT变速器产业链相对成熟的情况下，自行设计的钢带和链条无法与现有成熟产品配套。

2、这是因为，CVT变速器通过被钢带和锥形轮按压的摩擦力来传递扭矩。也就是说，拉力或推力过大时，摩擦力不足，变速器相对滑动。在这一点上，皮带的材质特征会比钢带的寿命差。因此，仅凭这一理论，皮带很难代替钢带成为CVT的传动连接。可能有伙伴举起棍子，（）小编说皮带不能代替钢带。

3、我国如果要想研发CVT变速箱，首先要花巨资打造这种特种钢，二是要绕过德国这两家公司钢带钢链的专业壁垒，这个难度可想而知，不是短期之内能够完成的任务。

4、知情人：原因很简单。其实不是我们国内企业不想建，而是真的建不起来。目前，万里扬只有一家企业能够在中国独立开发和生产CVT变速箱。但万里扬最新的CVT 25变速箱可以承受250牛米的扭矩，其钢带也是由博世提供的。

5、没有，国内cvt就万里扬做的更好，但是钢带自己造不出来。采埃孚、爱信和加特可是全球能自己独立造cvt变速器的三大头，奥迪用采埃孚，日产用加特可，丰田用爱信，本田自己开发cvt。

为啥国产不用cvt（为什么国产车不用cvt）

发动机技术相当成熟,为什么国产车没有像样的变速箱

发动机技术我们已经非常稳定而且相对成熟，但是我们的变速箱技术是真的不达标，前阵子奇瑞与格特拉克共同合作研发的双离合变速箱成功落地，是一件值得欢呼雀跃的事情，但是仔细想想，连国内技术研发大户奇瑞都没有自行生产复杂变速箱的技术，想要更稳定双离合变速箱还得寻求德国的技术帮助，实在是悲催。

与先进的0T发动机（配备48V轻混系统）组合，带来了强劲且十分平顺的动力输出表现，实际综合油耗低至8L/100km之间，远比同级别、同排量的合资车型还要低，足以见得这款9DCT发动机的威力。

发动机的材料与零件的加工技术，国产车没有合资车有实力。合资车发展的较早，对于发动机各部位的制造与加工都有很成熟的技术，而对于国产车来说，技术就相对落后，如果是在制造和加工的任一环节中出现不足，那就会影响到发动机的稳定性等。

以吉利星越为例，0T发动机拥有238马力、350N·m，与之匹配的是爱信8AT变速箱，有不少人把这套动力称作是长安0T+8AT的死敌，所以很多时候，CS85 COUPE也会被拿来和星越比较。但吉利0T车型或领克0T车型的一大优势，便是有沃尔沃的技术作为靠山，对于部分人而言，领克车型就是二分之一台沃尔沃。

第国产汽车设计没有形成自己的风格。很多国产汽车都是喜欢跟风而不去设计自己的特点，比如外形模仿欧美豪车、配置模仿日系车、地盘模仿德系车这样出来的车就是四不像，虽然质量上没有大的缺陷可是没有自己的特色，这样让人觉得不那么好，从心里就不看好国产车了。

主要差距存在于这三大件，发动机，变速箱，底盘。这也是好多人，为什没有选择国产 汽车 自主品牌的原因！但是我相信我国 汽车 行业越来越强，这种差距会越来越小的。 3： 保值率，这个保值率确实是国产汽自主品牌一直存在的问题！如果不考虑频繁换车的话，这个问题其实也无所谓。

CVT变速箱省油又便宜,为什么国产车不喜欢用?原因很简单

国产车之所以不喜欢用CVT变速箱，主要有两方面为啥国产不用cvt的原因，之一就是因为成本，第二就是因为技术。CVT变速箱最开始是德系车在使用，但是因为CVT变速箱不能承受大扭矩为啥国产不用cvt的缺点，让德系放弃了CVT变速箱。

CVT变速箱日系车更喜欢用。CVT变速箱平顺性好，传动比连续可变，比起固定档位的变速箱油耗更低一些。CVT变速箱可以始终让发动机尽可能的在更低油耗区间工作，虽然传动效率不是更高的，但是发动机利用率高。CVT变速箱油耗低，但只是日系车用的多一些，国产车采用CVT变速箱比例非常低。

日系车占据了国内很大一部分市场，而日系车喜欢用CVT变速箱，特点是省油。那么为什么国产车不爱用呢为啥国产不用cvt？知情人：原因很简单。其实不是我们国内企业不想建，而是真的建不起来。目前，万里扬只有一家企业能够在中国独立开发和生产CVT变速箱。

国产的cvt和日产的cvt到底有什么区别?

CVT是指一种汽车变速器为啥国产不用cvt，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于为啥国产不用cvt，它的变速比不是间断的点为啥国产不用cvt，而是一系列连续的值，从而实现为啥国产不用cvt了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。

CVT，即无级变速器，通过连续的变速比值来提高经济性、动力性和驾驶体验，同时减少排放和成本。CVT的核心技术在于推式钢带和带轮系统，通过调整锥盘压力，钢带在输入和输出轴间径向移动，实现无级变速。

技术革新不同 三菱使用的是捷特科提供的CVT变速箱，技术成熟可靠为啥国产不用cvt；日产使用的是XTRONIC CVT，采用新的控制系统，改善了液压系统。车型定位不同 三菱欧蓝德EX定位是越野车，而且配备了四驱系统，厂家对变速箱的 *** 注重通过性和应对野外路况的脱困能力，对于CVT变速箱的 *** 动力和加速感都有增强。

不同的技术创新。三菱采用捷迪科提供的CVT变速箱，技术成熟可靠；日产采用xtronic无级变速器，并采用新的控制系统来改进液压系统。不同型号定位 三菱欧蓝德ex定位是一款越野车，并配备了四轮驱动系统。厂家注重变速箱调整的通过性和对现场路况的处理能力，提高了无级变速箱的调节功率和加速感。

与之相比，日产的CVT则更偏向于运动。这主要与日产汽车的发展历程有关。因此，日产的CVT变速箱也完美地继承了这一特点。然而，由于CVT变速箱采用摩擦传动，承受的扭矩不能过大，否则会导致钢带打滑甚至断裂。

为什么国产车却抢着用双离合?

1、双离合是更符合我们国情的选择 所以为啥国产不用cvt，总得来讲为啥国产不用cvt，国产车不用CVT为啥国产不用cvt，并不是说国产车，讨厌它，或者说，特别不想用。而是说，专利和成本上的这些限制导致了不太能用所产生的不想用。

2、简单来说，当车辆处于一档时，二挡已经挂入，只要发动机动力输入就可以了，所以双离合变速器减少了换挡时间，有着更高的传动效率——以大众7速干式双离合变速器为例，其实测传动效率可达861%（大众尚酷4T），而大众6速湿式双离合变速器的传动效率则为739（第六代大众高尔夫GTI）。

3、DSG双离合变速箱的缺陷只是体现在干式双离合上，主要是因为不适合中国的路况，因为我国是人口大国，道路拥堵是时常发生的事情，试想一下在堵车的路上一二档位频繁的切换，干式变速箱散热就不行了，然后就开始发热，对内部零件有很大的磨损。

CVT变速箱的故障率很高吗?

1、CVT变速箱的故障率相对较低，这是因为CVT采用了内部油压来实现控制，而不需要像传统变速箱一样需要离合器和齿轮的配合。在使用CVT变速箱时，需要注意定期检查油质和油量，并按照厂家规定的油品进行更换。如果出现故障，需要到专业的修理单位进行维修。

2、CVT变速箱的故障率相对较低。尽管DCT和CVT两种变速箱的使用寿命差别不大，但如果保养得当，在使用过程中都不会有太大问题。然而，它们各自存在一些缺点。CVT变速箱长时间使用后，钢带可能会出现打滑现象；而DCT变速箱使用时间过长，离合器老化后需要更换。CVT变速箱的设计理念是为了经济性家用小车而生。

3、首先，CVT变速箱的故障率相对较低，主要归功于其独特的设计。CVT没有传统齿轮的复杂结构，而是采用钢带传动，确保换挡过程更为平滑，从而减少故障发生。其使用寿命与DCT相近，只要维护得当，日常使用几乎不会遇到大问题。然而，尽管有这些优点，两种变速箱都存在潜在问题。

4、CVT变速箱相较于DCT变速箱具有更低的故障率。CVT变速箱通过内部油压控制完成所有操作，因此，为确保其正常工作，车主应按照制造商的建议定期检查CVT油质和油量，并在必要时更换符合规格的油品。

5、CVT变速器的故障发生率相对较低，这得益于其精密的内部油压控制系统。但为了确保其正常运转，必须严格按照制造商的建议进行维护，这包括定期检查油质和油量，使用符合规格的油品进行更换。任何零件或电路问题都应由专业的维修机构进行处理，以保证其性能和寿命。在驾驶过程中，车主应避免不必要的操作。

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