[汽车使用]什么是汽车 *** ？ *** 有什么用？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车使用的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车使用的解答，让我们一起看看吧。

什么是汽车 *** ？ *** 有什么用？

是“调校”，不是“ *** ”，呵呵汽车的调校，主要指的是悬挂系统和空气动力学系统的调整与校核，也包括动力系统和传动系统的调校调校也是特指不改变系统部件的情况下，进行局部调整，并通过试车（包括风洞试验）而进行校核调校的目的，针对同一辆汽车，就是根据不同需要，或不同赛道的要求，来使车辆达到所需要求动力系统，主要是发动机电子控制输出值的配置，比如发动机ECU的配置传动系统，一般是调整前后刹车力的配比，以及对轮胎、轮毂的选择悬挂系统，主要是四轮的弹簧软硬程度，前后平衡杆的幅度，车辆前后悬挂的高度，底盘更低通过高度的调整，车辆质心的调整（质量中心点）空气动力学系统，主要是车身。而车身，就包括尾翼及车尾部形状，前仓盖（前鼻翼），前挡风玻璃至车顶，发动机水箱及进气口安排，车底扩散器布置

汽车用天然气用量大小怎样调整？

汽车天然气装置的燃气的大小调整的 *** ：

（1）有一个节流阀,在低压管路上,自己调整一下,（2）怠速调整螺钉在减压器上,长长的一个铜螺丝,调整到更佳状态即可。汽车改天然气后需要注意的事项：

（1）改装车需定期进厂维护，否则可能造成机件损坏或降低LPG系统的使用性能。

（2）每行驶7000km应拆下LPG燃料滤清器，用高压气体反冲，将其上的污物冲出，以免堵塞气。每2年应更换一次燃料滤清器滤芯。

（3）定期检查燃料系统各管路及接头的状况，不得有泄漏。

（4）如因维修发动机而必须拆卸LPG管线时，应用干净的棉布堵住各管接口，以免异物进入损坏相关零件。

（5）储气瓶必须按压力容器检验规定，每2年检验一次。

汽车用天然气有一个燃气罐装置，里面是天然气，在汽车低压管路上都有一个节流阀，需要自己去调整一下，在骑车怠速时调整螺钉在减压器上，长长的一个铜螺丝，调整到更佳状态即可就可以正常使用车载天然气了。车烧天然气比烧汽油燃烧温度略高，可天然气潜热（吸热少）所以发动机燃烧温度高，温差大，水温高。

汽车新技术有哪些？

随着新材料、新技术、新能源的应用，汽车也是越来越人性化和智能化，从汽车的机械性能、电子技术和安全性等方面考虑，有以下新技术值得探讨和发展：

自动泊车功能

很多司机都头疼如何倒车入库或侧方停车，自动泊车就是解决这种苦恼的一大新技术。它的功能是指自动将车辆自动停入车位，驾驶员不需要干预。自动泊车系统在车身周围安装有雷达探测器，计算机根据发送和接受信号来判断障碍物位置和距离，从而稳定的将汽车停入预定车位。

2019年百度李彦宏给我们展示了百度的自动泊车技术，你可以通过手机远程启动汽车，并且让它自己开出车库。还有就是在驾驶员行驶到狭窄地段时，无法判断是否能通过，可以直接交给车辆自行调节通过。

混合动力技术

混合动力是指汽车搭载多种动力系统，有内燃机、蓄电池、燃料电池，还有部分太阳能。市面上的混动汽车一般是指油电混动技术，这种技术为什么受欢迎呢？主要在混动的转换上，燃油发动机可以启动发电机发电，既可以储存电能还能用来驱动电动机，两种动力根据驾驶情况可以切换。

这种汽车在城市内驾驶是具有一定优势的。比如在交通堵塞的城市或地段，发动机会自动关闭，采用电动机来驱动车辆缓慢前行，这样不仅省油，而且环保。

智能空气悬挂系统

智能空气悬挂是一项非常有意思的功能，不仅仅给用户提供优秀的驾驶和操控体验，还能根据路况自动调节车身高度。宝马7系和特斯拉等车型都有该项功能。

拿特斯拉Model S来说，假如你经常路过一个地段，Model S会记住你在该地设定的悬架高度，之后每次行驶经过这些地点时，Model S会自动升高到之前设定好的悬架高度。还有在Model S在加速时，空气悬挂系统会自动降低车身高度以获得更好的空气动力性能。

这项功能积雪道路、崎岖道路和上坡都特别有用。

安全行人气囊

现代汽车对保护驾驶员已经设计了很多功能，但在保护行人上同样重要，安全行人气囊就是一种在碰撞情况下保护行人的有效设计。它的气囊跟传统安全气囊是一样的，只不过是安装在汽车前端，在汽车与行人碰撞时可以对行人的生命提供保障。

沃尔沃好福特都采用了这种技术，在碰撞时可以在50微秒完成启动并充气，然后扩展开覆盖到汽车发动机面罩和挡风玻璃上。

缸内直喷技术

缸内直喷是一种燃油效率更高的技术，它是指将燃油喷嘴直接放进气缸内，这样燃油直喷进气缸，雾化效果更好，与进气气体混合更加充分、均匀，从而提高燃油效率。整体上看，这种技术能降低油耗，并且提供更好的动力表现。

比如大众和奥迪采用的FSI直喷技术，经过实践证明FSI技术具有动态响应好、同时提升功率和扭矩、降低燃油消耗等优势。

ABS防抱死系统

ABS英文全拼是Anti-locked Braking System，也就是防抱死制动系统。汽车再遇到紧急情况踩下制动时，这是车轮有两种状态：抱死则车轮发生滑动，不抱死车轮仍然是滚动。在制动抱死的情况下，车辆发生滑动极易失去控制，造成危害事故。

那ABS这个系统是解决这个问题的呢？ABS系统主要包括车速传感器、电子控制系统和制动力调节器。车速传感器将车轮的速度信号传送至电控系统，再通过制动力调节器来自动调节车轮制动力，防止车轮抱死，从而实现安全稳定的制动效果。

其他还有一些科幻和未来的新技术，如无人驾驶、自动修复车身、万向轮、超音速汽车等，相信未来同样值得期待！如果有兴趣的欢迎关注留言交流。

感谢邀请！

1.电子监控制动技术。采用这一技术可以将制动距离缩短50%。这种智能型制动装置能够在驾驶员紧急制动的一瞬间得到信息，协助人工加大制动力量，甚至在驾驶员由于慌乱而松开制动踏板时，该装置仍能继续制动。

2.防滑系统。为了防止汽车紧急制动时发生方向失控和翻车事故，目前各大汽车制造公司除了在汽车上装备防抱死系统(ABS)之外，又研制出防滑系统，与ABS配合使用。当汽车紧急制动时，防滑系统可以在几微秒之内对每个车轮进行制动，以稳定车辆行驶方向。

3.四轮驱动系统。过去四轮动力系统大都装在越野车和赛车上，如今这一系统已经被引用到部分轿车上。该系统能够根据汽车行驶的路面情况来采取双轮动力或四轮动力进行驱动，还可以及时探测轮胎与地面的接触情况以及轮胎温度、内胎压力和轮胎损害情况等。

4.底盘升降系统。这一向动调节系统可以保障汽车在行进中与地面的距离随着车速不断调整，以提高缓冲能力，达到更高的安全和舒适要求。

5.向动调节速度和车距系统。轿车涵过安装在车内的名叫AAC的雷达探测系统，可以准确地探测汽车行进中的障碍物，并且及时将信息传递给制动系统，向动采取减速措施并降低驱动力。一旦障碍物消失，这个系统能够自动取消制动并提高车速。

6.360度视野系统。这种摄像镜头系统与雷达系统配合使用，能够向驾驶员及时提供汽车在行进中四周出现的危险情况。此外，这个系统还可以协助驾驶员安全泊车，避免发生碰撞。

L3以上的自动驾驶，以后能够区分道路和路边，岔路再结合精准卫星定位，物体识别分类，预判机制，一定范围内的车辆之间的联系。发动机效率提升，电动汽车电池容量突破，氢燃料电池的技术提升等等

近几年新增的大多都是主被动安全技术，关乎人的安全的，像什么主动避让，主动刹车…… 发动机有很大的提升的技术是没有多少了，现在主流是电，都往电发展。纯电车，油混车，插混车，増程式。主要的技术还是集中在电机，还有电池，以及整车的电控系统。特斯拉是这方面的佼佼者。

纯电汽车快充和慢冲的区别，可以一直用快充吗？

不可以。

比亚迪用磷酸铁锂电池，深度充放电循环寿命为4000次。三元锂离子电池循环寿命为2000-3000次。

而如果是快充的话，寿命将只有500次。

这就是区别。

原则上讲，不建议车辆进行频道快充，因为大电流对电芯的损伤是不可恢复的，并且会造成明显的析锂现象。析锂将加剧电芯的衰减，并且有安全隐患。

相反，会建议用户多进行慢充。慢充的好处多多。

1/充入电量多，相比快充，慢充显示的满电状态会比快充显示的满电状态的电量要高。

2/慢充有利于保持电芯一致性。bms工程师会设计在慢充末期进行电池均衡的操作。

3/慢充情况下的电芯寿命最长。

所以，优劣势就很明显了。

其实区别很明显，快充使用的是380V交流定转换来的直流电，所以我们看到的快充充电桩的体积都不小。

而慢充使用的是220V交流电，也有一些是380V的交流电。

从它们的名字都能看出来，它们使用的区别就是一个充电时间短、一个充电时间长。

从电池原理的角度来看，充电对电池都是有一定的损耗的，而快充的损耗会比慢充大一点，不过按现在的技术来说，电池都是属于消耗品，只是消耗得快和消耗得慢的区别，如果没有对电池健康有强迫症的话，一直快充没什么问题的。

纯电汽车的快充和慢充本质上都是电能的储存，而快充它是利用电网的交流电经过充电桩转化为直流电直接灌进电池组内，其功率之大所以可以在短时间内能将电池组充满电量。

快充的害处是电池组在短时间内接受这么大的电流和能量转化，整体电芯的负荷量很高，在电动汽车的上市之时有这么多起充电起火事故最终就是快充桩的输出功率高，电芯的能量转化过载导致发热膨胀然后起火燃烧了。

慢充的优点就比较多了，整个慢充过程我们可以理解成人类做SPA的保养吧！虽然它对电池组并没有过多的好处，我们知道电池组的每一次充放过程都是在消减电池组的原始寿命的，简单的理解早期的电池组拥有1000次充放过程，每一次的充电都是在消减电池的储存性能。当它的充分次数接近过半时那么电池组的寿命也就消极怠近了。

电动汽车虽然还是很多人所不能接受的现实，但是它已经悄然惺惜的走到人们的视野中来了。目前很多的纯电动汽车它们都是没有配备慢充接口的，因为它们的电池组储存量很大，一般小功率的家用充电桩需要一天的时间才能充满，所以汽车厂商为了省去一些不必要的麻烦。

混合动力的车子，车辆本身没有搭载大电池组所以这一类车型没有配备快充接口，家用慢充可以满足充放需求。

如果电动汽车只有慢充口，是无法使用直流快充给车辆充电的。更多新能源干货知识，在“优能工程师”，由易到难，由浅入深，全方位学习，维信馆主。1.快充充电桩与慢充充电口不匹配。无论是充电口还是充电枪，它们的大小、孔数与孔径都是不一样的。从外形上看，快充充电口要比慢充充电口大一圈，相应的孔径（充电枪电线）也更大。直流快充充电口的孔数为5个，交流慢充是7个孔。试想，大一圈的直流充电枪怎么能 *** 小一圈的慢充充电口？更何况它们的孔数也不一样，孔距也不同，完全无法连接。充电枪与充电口不能连接的话，充电就无从说起了。2.快充充电桩与慢充充电桩输出的电流类型不同。直流充电桩启动时，直接利用充电桩内置的转换模块，把电网的交流电直接转化为直流电，通过电动汽车充电口，充进电池。交流充电桩，是把电网的交流电通过充电口，经车载充电机转化为直流电，充进电池的充电方式。如果直流充电枪能插入慢充充电口，由于直流快充输入充电口的是直流电，而慢充充电口是连接到车载充电机的，此时输入车载充电机的是直流电，而不是交流电。3.只有慢充口的电动汽车使用直流快充不安全。电动汽车之所以只有一个慢充口，要么是因为电池容量很小，要么是电池质量一般，否则不会不设计直流充电口。直流快充充电，不仅带来了充电速度的提升，也对电池质量有着很高的要求。电池充电是会发热的，单位时间内充入的电量越大，发热越严重。如果使用直流快充给小容量电池充电，或电池质量达不到要求，电池电芯会因为瞬间充入的电流过大而迅速发热，无论对电池还是充电桩，都会产生危害，严重的时候，甚至会引发电池热失控，引发火灾。所以，如果电动汽车只有一个充电口，是不能使用快充充电桩给它充电的。

直接用电瓶车给汽车启动汽车线路会烧掉吗？

题主的意思是用电瓶车为汽车搭电启动。汽车线路会不会烧掉？现在的汽车不光有起动机，还有其他的辅助电路存在。起动机在实际使用中可以超压启动，毕竟启动就是一瞬间的事情。但是汽车的其他电路部分是不能超压使用的，最典型的就是各种电脑版（ECU、TCU)、车身控制模块等，一旦电压超过15V，这些电子零部件就会有烧毁的风险。

那么电瓶车电动车的电压是多少呢？大多数电动车是四块/五块电瓶串联，整组电池电压为48/60V。

如果用48/60V去启动汽车，汽车线路不会烧坏但是各种模块、电脑板肯定会烧坏的，汽车上的各种电器原件工作电压在12-14.5V之间，标准电压14V。当然各种模块内部供电电压会更低，例如3.3V/5V等。超压后会导致内部电路损坏，而线束是不会有问题的。因此用电瓶车为汽车搭电的时候，一定要注意夹线方式。只需要夹在一块电瓶上就可以了，夹一块才是12V。
上图就是五块电瓶串联的电动车，启动时用搭接线连接任何一块电池都可以。注意正负极性不要搞错，电瓶桩头会标有±符号。这种大容量的水电瓶启动车辆毫不费劲，毕竟容量在100Ah以上。
上图中的电瓶是两轮车用的，属于贫液式电池。大多数容量都比较小，但是瞬间放电电流还算可以。20Ah的电池勉强可以启动小排量汽车，40Ah的电池可以启动大多数汽油车。毕竟汽车电瓶亏电时并不是彻底没电，启动时仍然可以释放出一部分电流，所以有些小排量汽车用20Ah的电动车电瓶搭电后就可以启动。

对于汽车搭电来讲，只要电瓶电压与原车电瓶电压一致就可以了！
但是要注意的是电动车电瓶与汽车电瓶是不一样的，电动车电瓶虽然可以辅助汽车启动，但是启动汽车会导致电动车电池寿命缩短，主要是两者内部极板不一样造成的。汽车用的电瓶叫做启动电瓶，电动车电瓶叫做牵引电瓶。启动电瓶为了提高瞬间的输出电流，内部采用了多块极板，通过增加极板面积来提高启动电流。电动车电瓶恰恰相反，加厚极板来实现长时间放电。因此电动车电瓶汽车电瓶之间虽然电压相同，但是不能换用，换用后会导致电瓶寿命缩短。

直接用电瓶车给汽车启动，汽车线路会烧掉吗？

肯定是会烧掉的，汽车的供电电源是12V而电动自行车的电池组更低电压都有48V有些电动自行车还达到72V。当然汽车电路一般都没什么问题，只是各个用电器就会有故障了甚至烧掉起火。

单纯从电池组上取电是没有办法让汽车启动的，电池组内部的链接线达不到启动电机的正常电流，一台家用车子的启动电机正常工作状态下需要40－80安的工作电流，电动自行车的电池组每个电池的容量仅为20安！！所以当汽车蓄电池完全没有电的情况下理论是需要三到四组的电池并联才能达到汽车启动电机的工作电流，问题来了，蓄电池容量达到了，但是电池组的桩头无法瞬间释放这么大的电流，所以电动自行车的电池组辅助汽车启动几率是微乎其微的，是不可取的。

汽车并线启动有两种方式-风险系数可分为三个等级

汽车因电瓶（蓄电池）亏电导致无法启动，应急处理的方式除了装备「MT/AMT/DCT」，这三种依靠离合器传动的汽车可以推车启动以外，最简单有效的办法就是并线启动。所谓并线的概念是两组蓄电池的「并联」，连线 *** 为正极接正极、负极对负极，那么这种接线方式有没有风险呢？以多年来的经验积累，风险只有一种。

启动并线

严重亏电的电瓶即使在接线后也不能在短时间内启动发动机，因为并联的电瓶的结果为「扩容不升压」。简而言之为电压仍然会在12V左右，但是容量则会是两块电瓶的总和。不过在连线后首先会出现正常电瓶为亏电电瓶充电，这是电流的正常流动现象——无法改变；那么在充电过程中的普通电瓶就无法释放出足够大的电流，然而发动机的起动机需要很大的电流才能带动飞轮曲轴运转实现自行点火（启动），那么此时应该怎么办呢？参考下图组。

图1：发动机启动系统结构原理。

图2：启动前后车辆供电电路的差异。

在启动发动机后蓄电池不再工作，车载设备的供电完全依靠原车发电机。这台发电机的额定功率一般在1000W（瓦）以上，且转速越高发电功率越高。蓄电池的输出电流与容量都很有限，但是在启动发动机后则可以通过发电机输出很大的电流；此时如救援车辆启动发动机并且通过并线方式与亏电车辆连线，在正常启动发动机后就能够以大电流为亏电车辆的起动机供电了——转速一定要控制得当才可以保证不伤车，下图为发电电机与发动机的组合方式。

如上所述，发动机的转速越高则发电功率越大，也就是输出的电流会越强。如果启动发动机后亏电车仍旧不能快速有效启动，此时可以将搭线车辆的发动机转速提升并稳定在2000rpm左右，不宜更高也不适合太低。如果搭线车辆的转速不够稳定，输出到亏电车的电流也就不够稳定，忽高忽低可能会烧坏保险丝，过大的电流则有可能直接烧坏设备。类似的情况与后期的测试都证明了此类问题肯定会出现，所以才建议以2000rpm的稳定转速为搭线启动标准。

安全并线方式

• 熄火并线充电
• 蓄电池取出充电

用电瓶或搭线车在熄火状态下并线，此时即使无法获得足够大的电流也不用担心，一般在并线15分钟左右即可实现亏电车电瓶足够正常启动。普通电瓶也可以采用这种方式充电，至于搭线车辆要保证己方车辆电池容量充足，防止救援后还要等待“被救”。

长期不使用的汽车可以定期为电池充电，不过充电的方式应该是取出电瓶用逆变器充电。原车发电机的怠速或行车充电电流会很大，对于亏电电瓶而言是一种损伤；想要保证电瓶的使用寿命足够理想，合理的方式是利用「220V转12V」的逆变器涓流充电，以10个小时左右缓慢的充电等于保养电瓶，供参考。

编辑：天和Auto

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电动车蓄电池是串联升压驱动电机，一般有48/60/72V这几种电压。但一般家用汽车为12V.如果直接接到电路中，将导致发动机线束保险烧掉，甚至导致电器比如电脑板等电器烧掉。不能直接把它们连接。

因为在同一电路中，导体中的电流跟导体两端的电压成正比，跟导体的电阻成反比。这就是欧姆定律。以48V为列，如果直接连接，相当于把48V电瓶直接连接到汽车电路上，更据欧姆定律可知。电压由12V增加成48V，而汽车线路电阻没变化，则电流激增。这就会导致电流过大导致电器损害。如果车辆车龄久则可能导致线路因电流过大导致过热烧掉。

万不得已如果想要用电动车蓄电池给汽车搭电着车。我们需要把电动车的蓄电池拆卸出来。电动车多个小电瓶是串联增压。所以我们跟根据小电瓶电压并联组合，利于并联电压不变但电流分流减小电流，并使用专用的大电流跨接线接到汽车电路，给汽车启动提供电流电压。

不管是蓄电池还是汽车车辆并联跨接启动汽车。我们需要注意以下几点注意事项。不然很容易发生意外！

1.先接正极，在接负极。如果先接负极则增加线路短路的风险。

2.先接待救援车的正极，在接救援车的电瓶正极，负极也是一样。这主要是避免短路发生。如果先接救援车正极,如果碰到翼子板或其他地方，降导致电流接通短路，容易导蓄电池短路过热。而如果先先待救援车，虽然也存在电路情况，但因为蓄电池没电，相对而言，安全多了。

3.必须使用专用的跨接线，因为并线电压没变，只是电流分流但电路中的总电流并没有变小，需要跨接线提供电阻，稳定电流。避免跨接线电流过大过热导致烧融现象。

日常我们可以常备一个汽车应急包，里面有个应急启动电源。这个应急电源可以直接连接到电瓶，给电瓶供电着车。

我是自在如風，没有经天纬地之才，但知无不言言无不尽！

理论上来说在经过一定的组合后是可以的，电动车电瓶一般单块也是12v的（有的不是12v的这个要注意），所以电压够了，但是电流是肯定不够的，就需要多几块电瓶并在一块使总容量达到60AH就可以了，这样就可以使用了，

不过这种状态虽然可以使用，但却有一定的危险性，（在极端条件下甚至会导致电动车电瓶在启动瞬间爆炸）这种是以折损电动车电瓶寿命为代价的，因为汽车启动瞬间需要的启动电流是非常大的，电动车电瓶设计时的工作条件是不包含这种工况的

所以这种用法在实际中是非常麻烦和非常危险的，基本上是不被考虑的！

如果车子单纯没电了，手动挡汽油车直接找两个人推着更实际点，或者找个电瓶充电机冲一下就可以了

到此，以上就是小编对于汽车使用的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车使用的5点解答对大家有用。