增程电动车增程电动车优缺点

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于增程电动车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍增程电动车的解答，让我们一起看看吧。

增程式电动车排名？

1、蔚来ES6

蔚来是全球化的智能电动汽车公司，一直致力于提高智能电动汽车的性能，蔚来ES6就是未来汽车公司的首款中型suv。拥有较高的性能和超长的纯电续航里程，外观时尚运动，内饰精致富有科技感。

2、比亚迪唐DM

比亚迪唐DM是比亚迪唐新能源的一款中型suv，采用插电式混合动力为能源。是基于大型豪华造车平台打造的，有着豪华的内饰和丰富的科技配置，智能安全配置和人性化舒适配置也非常优秀，加上价格不高，是新能源suv车型推荐之一

增程式电动车品牌？

品牌包括：

1。上汽通用别克。

2.东风小康。

3.广汽乘用车。

4.李。

5.蓝兔汽车公司。

6.洛伦茨品牌。

7.LEVC品牌。

8.金康赛勒斯品牌。

9.飞天车。

10.雪佛兰品牌。以上品牌均涉及增程车型。

纯电和增程式电动车哪个好？

增程式电动汽车最主要的目的是解决续航里程焦虑的问题，如果你在买车的时候没有这种续航里程焦虑只是用来代步，而且具有很好的充电条件，那么可以选择一款纯电动汽车即可。

如果您的出行距离比较远，而且没有很好的充电条件，那么选择一款增程式电动汽车不失是一种更好的选择

两轮电动车更好的增程方式？

新能源汽车分为三种类型：

1. 纯电动车。

只有电池+电动机一套驱动系统，没有传统的发动机；

2. 插电式混合动力车。

首先它是混合动力，所谓的混合，是指至少是两套动力参与驱动车辆。也就是说有一台烧油的发动机，也有一台电动机。另外，可以通过外接电源给车辆的动力电池充电。

插电式混合动力与普通混合动力的区别是，前者可以通过外接电源充电，后者不行。

3. 增程式电动车。

所谓增程，就是增加里程，因为电动汽车自身搭载电池的续航里程有限，为了延长里程，就加装一个增程器。

这个増程器是一个燃油发动机和发电机的集成体。

工作原理是，当电池电量不足或者消耗到一定程度时，发动机启动，带动发电机发电，产生的电能一部分驱动车辆行驶，一部分维持电池电量在一个临界水平。

当然增程的方式除了附加汽油发动机以外，还可以使用太阳能辅助发电，氢燃料电池或者附加一个新能源电池组辅助供电。

1. 更好的增程方式是电动车的动力系统和电池容量的优化。
2. 这是因为电动车的续航里程主要受到电池容量的限制，而电动车的动力系统的效率也会影响续航里程。
优化动力系统可以提高电动车的能量利用率，减少能量损耗，从而延长续航里程。
增加电池容量可以增加电动车的能量储存量，进一步延长续航里程。
3. 此外，还可以通过改进车辆的空气动力学设计，减少车辆的空气阻力，提高车辆的行驶效率，进一步增加续航里程。
另外，采用智能能量管理系统，合理管理电池的充放电过程，也可以提高电动车的续航里程。
总之，通过优化动力系统、增加电池容量以及改进车辆设计和能量管理系统，可以实现电动车的更佳增程方式。

可能是当下“更佳”解决方案的“增程式电动车”，为何有些人认为其难成“主流”？

增程式电动车中低速行驶时效率高，而高速行驶时效率就比较低了！中低速行驶时油耗明显低于同级别燃油车，高速行驶时油耗则高于同级别燃油车。这样的电动车只适合在市区内使用，高速行驶时油耗反而更高。增程式电动车就是电动车＋发电机，在EV的基础上增加一个充电宝而已。与HEV(油电混动)完全不是一样的。

上图是增程式混动
原理图。可以看出来发动机专门用来发电的，增程式电动车节能的原理就是提高了发动机利用率。燃油车在中低速行驶时，其发动机利用率并不高。例如低速行驶时发动机大部分能量都白白的转化为热量散发掉，尤其是走走停停的路段，发动机功率余量比较大，多余的能量并不能回收，只能浪费。如果把富余的能量回收，用来驱动汽车那么发动机利用率会大大提高，也就降低了油耗。

而提高发动机利用率的办法就是让发动机间断运行，每次启动时发动机都在满负荷下运行，并且在高效率区间远转。发动机也采用阿特金森循环发动机，热效率高，油电转化效率高。汽车在中低速行驶时采用电机驱动，电机驱动的好处就是功率可以按需分配，所以中低速行驶、频繁启停、采用电机驱动要比内燃机驱动更省油。

而车辆高速行驶时，如果采用发单机发电去驱动电动机、电动机驱动车辆这样的模式时，能量因为经过两次转化，会有一定的损失。这个时候反而不如发动机直接驱动车轮效率高。所以HEV车型中高速行驶时发动机是直接驱动车轮的。这就是目前增程式电动车面临的问题，不适合高速行驶，能耗高。

新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车（含增程式电动车）以及燃料电池车。这个我们可以看到增程式被归属于插电式混合动力一类新能源车型，而实际上这个括号意义深远。

实际上增程式电动车的技术路线出现非常早，远远早于插电式混合动力汽车，作为坚决纯电动汽车里程焦虑的最顺理成章的解决方案。但工程师很快发现了一个非常大的技术瓶颈，就是发电效率无法满足动力输出的需要。具体说，当动力电池处于低电量时，锂电池的是不可放空电量的，否则会导致电池报废。因此，此时必须要对动力输出做出限制，既动力输出的功率不可大于发电功率，而实际上锂离子动力电池，特别是三元锂电池的发电效率是比较受限的，更大充电不得超过1.5C，以100度电池电量的特斯拉MODEL X为例，更大充电效率不能超过150千瓦时，这就是为什么特斯拉傲人的超充也需要半个小时才能充满至80%的电池电量。而增程式电动车的电池容量通常会远远低于纯电动汽车的电池电量，目前电池电量更高的是理想ONE，达到了40千瓦时，也就是说它能承受的更大发电效率只能是60千瓦时，而实际上理想ONE增程模式下的更大发电功率是53千瓦时。而该车的自重是近2.4吨，如果只靠一台53千瓦的电机发电行驶，那么它只能是一辆低速电动车。

实际上无数的前车之鉴都以说明了这些，包括畅销的宝马i3，由于增程式的低迷表现，和负面口碑贡献，导致2019年宝马宣布正式放弃增程式技术路线，全力向插电式混合动力汽车转型。

目前看增程式技术路线并没有发展前景，但国家层面，希望有实力的厂商能够深度研发该类车型，从技术角度突破瓶颈，或将迎来增程式电动车的下一个春天也不一定，毕竟增程式电动车的入门门槛低，结构简单的优势还是很明显的。

把眼光看远一点。

增程式混动车 是使用增程器的电驱动汽车 可以是柴油发电机 也可以是汽油发动机 还可以是燃料电池其中包括氢燃料电池，太阳能 风能 甚至核能 生物能。

总之 电驱动是汽车发展的必然趋势， 除非能发现一种替代电能的东西。

个人觉得往后的汽车科技领域中还是一种比较环保实用化产品，虽然国家希望是以全环保产业发展为主，但是在汽车领域中，电车和燃油车相比远远不够燃油车的动力输出提升！油电混合还是最主要！

到此，以上就是小编对于增程电动车的问题就介绍到这了，希望介绍关于增程电动车的5点解答对大家有用。