[卡宴]卡宴和卡宴的区别吗？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于卡宴的问题，于是小编就整理了5个相关介绍卡宴的解答，让我们一起看看吧。

卡宴和卡宴的区别吗？

凯宴和卡宴没有区别，都是保时捷Cayenne的音译词。

保时捷Cayenne是一款SUV车型。最早亮相于2002年3月的日内瓦车展。保时捷Cayenne家族先后推出了Cayenne S， Cayenne S Hybrid，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo和Cayenne GTS五个车型。

优点是外观时尚动感；高端大气上档次；空间较为充裕；内饰做工精细，配置比较丰富；操控性能良好；安全系数较高。缺点是售价偏高；维修、保养费用较高。

为什么说买卡宴要慎重？

买卡宴要慎重的原因有以下几点：
1. 价格昂贵：卡宴是保时捷品牌中较为昂贵的车型，售价较高，购买需要考虑自身的经济条件。
2. 维修费用高昂：保时捷是德国奢侈品牌，其维修成本相对较高，如果发生故障或需要更换零件，维修费用可能会相当昂贵。
3. 缺乏实用性：卡宴是一款豪华SUV，虽然外观时尚，性能强悍，但其实用性不如其他SUV车型，不适合家用或商务用车。
4. 油耗高：卡宴是一款高性能的跑车，其油耗较高，驾驶者需要考虑到日常使用和维持费用。
5. 保值率不高：保时捷卡宴虽然是高端豪华车，但其保值率较低，较难保值或升值，购买需考虑到车辆的折旧和二手车市场行情。

第四代卡宴怎么样？

即将迎来第四代。

全新卡宴的外观足以让人眼前一亮，相比起老款车型，新车采用了目前更流行的矩阵式LED大灯，车尾也采用了贯穿式尾灯设计，非常具有科技感，整车的辨识度也得到了很好的提升，在观感上给人一种更加年轻动感的视觉感受。

内饰方面，改变也比较大，车内配备了全新液晶仪表盘，中控台装载了内嵌式触摸屏，采用触控按键的方式替代原本的实体按键，10寸的中控液晶大屏也凸显出浓郁的科技感，整体内饰给人一种焕然一新的感觉。

动力方面，除了延续现款车型的2.9T、4.0T动力版本以外，新车还将采用目前流行的混动技术以及轻混技术，在这样的配置加持下新车有着更强大的动力输出表现，燃油经济性也得到了进一步的提升。

卡宴和帕拉梅拉怎么选？

[卡宴]卡宴和卡宴的区别吗？

分别坐进全新的卡宴和帕拉梅拉，我有点傻傻的分不清谁是谁，家族式脸谱，家族式内饰，上帝设计师啊，你究竟是想要把卡宴降低喃，还是想把帕拉梅拉升高啊！

[卡宴]卡宴和卡宴的区别吗？

在没有MACAN的日子里，卡宴是保时捷中更受欢迎的系列，SUV就是火，2017年卡宴全球销售了6.39万辆，四门跑车的帕拉梅拉不到卡宴的一半2.8万辆，保时捷的招牌911简直就不值得一提（只能坐两人，太贵了）。

卡宴大麦自有其收欢迎的原因，超豪华品牌、SUV、强劲动力、通过性好、安全、质量好等等标签一堆，开着卡宴穿着西装去谈生意与短裤沙滩鞋去旅行都行，就如白色衬衣搭配什么场合都行，无论老板还是司机都没有清晰的身份标签，所以中国就占了其全球销量的三成。

帕拉梅拉算是大型四门豪华轿跑车，商务需要多过生活需求，在奔驰S级都不能满足需要或者不够另类外，帕拉梅拉就是不二之选（帕拉梅拉也有加长行政版），另外帕拉梅拉车身和轴距长，相对卡宴的车身高视野好的优点，当然接送更好有司机代劳。

这两款车都有众多的动力配置，入门级3.0T的加速都差不多，帕拉梅拉也就5.7秒快0.5秒，后座只能坐两人，标配空气悬挂与后排电动座椅，配置都以舒适性为主。

卡宴标配全景天窗，没有的配置都可以加钱在选装清单里划√，反正卡宴便宜了9万就是要给你买划√权的，入门级两车的售价约100左右，至于Turbo S这种变态加速怪兽，售价都200+，贫穷已近限制了小编的想象。

愿意购买保时捷这类豪华汽车的人一定有多辆车，需要就买，或者两辆都买，有钱就是任性，至于是选混合动力还是传统燃油型，在这个层面已近无所谓油耗，俗话说：千金难买心头好，既然能买到还犹豫什么，只选喜欢的买了就好。

编辑：小胖子

选卡宴。

首先是车型的选择，是选更实用的SUV，还是选更 *** 的跑车？

从我的视野看过来，只有两门的跑车才是真正的跑车，为什么？因为他们更大的卖点是造型和性能，并非是实用度。因此，帕拉梅拉作为“多用型跑车”（甚至定位在轿跑车型更为合适），但如果考虑舒适，为什么不买宾利？如果考虑性能，为什么不直接买911？

但如果您只是好面子，不想买标签化严重的BBA，又想更加实用，那在帕拉梅拉和卡宴之间，我建议您选择后者。

其次，帕拉梅拉和卡宴都使用了同一平台，并且都仅为保时捷系列唯二的4座以上车型（卡宴5座）。按说这种情况下的用户体验应该类似，但实际上卡宴更偏向于家用，帕拉梅拉则偏向于商务用途-------前提是已经选定在保时捷这个品牌上。

卡宴的后备箱空间

帕拉梅拉的后备箱空间

非但如此，卡宴全系标配了全时四驱、电动天窗、全景天窗，适用的路况也更加丰富。因此，已然有保时捷这个品牌作为档次基础，那么为何不倾向于更加实用的卡宴？

因此，如果让我推荐，我肯定是推荐卡宴的。但大多数人肯定是有“跑车梦”的，而帕拉梅拉这种兼顾了跑车的造型、又相对而言比跑车更加实用的多功能车，还是很受人偏爱的.....所以么，外人推荐的仅是作为一种参考吧。说到底还是自己喜欢才好。

以上，感谢阅读，欢迎关注。

先给结论：保时捷卡宴与帕拉梅拉之间，肯定是毫无疑问的选择帕拉梅拉！

首先我们要搞清楚保时捷是一个以跑车闻名的汽车品牌，当初只不过因为经营陷入困境，不得已剑走偏锋的推出了豪华跑车品牌力的之一款SUV车型，也就是保时捷卡宴。谁知道一炮而红，如今保时捷卡宴反倒成了保时捷旗下最畅销的车型。

但是畅销归畅销，卡宴当初上市的时候可没少遭到保时捷粉丝的谩骂嘲讽，说这是违背保时捷精神的一款车型。竞争品牌也是很看不上这样一款不伦不类的车型。毕竟之一个吃螃蟹的总是会惹来不少非议。

如今保时捷卡宴的成功，以及与其他豪华品牌也纷纷推出自己的SUV车型。最近连劳斯莱斯的首款SUV车型库里南都亮相了。可见SUV的风潮已经席卷全世界，遍布每个消费阶层。

但是我要说的是，即便豪华品牌都相继推出了SUV车型。但是那都是鉴于市场考虑，唯有保持自身特性的车型才能代表一个品牌。就以劳斯莱斯而言，即便有SUV车型库里南亮相，但是永远只能是配角，主角永远是幻影和魅影。

同理，保时捷卡宴不过是保时捷的现金奶牛，目的就是为了保时捷能继续在维持保时捷精神的前提下完善911、718以及帕拉梅拉这些车型。所以对于真正钟爱保时捷的消费者，帕拉梅拉才能算得上是真正的保时捷，而卡宴不过是用来挣钱的工具！

这让我想起银河映像的杜琪峰，拍商业片挣钱，然后补贴他自己钟爱的不挣钱类型片。但真正喜爱杜琪峰电影的人，都是冲着类型片去的。

同理，如果就是想买一个豪华品牌的大车，那保时捷卡宴的确能满足部分人的消费心理。但是帕拉梅拉才是一款真正意义上的保时捷！

Panamera和Cayenne作为“同门兄弟”，有着不同的产品定位。保时捷卡宴和帕拉梅拉二选一的话，我个人推荐帕拉梅拉，并且首推帕拉梅拉旅行版（Panamera Sport Turi *** o）车型。

一、Cayenne作为保时捷旗下主推的SUV车型，有着非凡的市场表现。目前在售车型有三种动力输出，3.0T/2.9T/4.0T，共计3款车型，厂商指导价为98.95万元～198.09万元。

↑2018款 Cayenne Turbo 4.0T 外观↑2018款 Cayenne Turbo 4.0T 外观↑2018款 Cayenne Turbo 4.0T 中控内饰

二、Panamera则是保时捷旗下经典的超级轿跑车型，有着更为丰富的车型细分。与Cayenne共享3.0T/2.9T/4.0T动力系统，在售车型共计10款，厂商指导价为107.87万元～231.8万元。

↑2017款 Panamera Turbo 4.0T 外观

↑2017款 Panamera Turbo 4.0T 中控内饰

三、2017年日内瓦车展，保时捷推出了Panamera Sport Turi *** o，它不单单是Panamera的衍生版本，从“Turi *** o”的后缀中也能看出，它是Panamera的旅行版。

↑2017款 Panamera Turbo Sport Turi *** o4.0T 外观

↑2017款 Panamera Turbo Sport Turi *** o4.0T 中控内饰

Panamera Sport Turi *** o车型与标准版的Panamera车型外观上更大的不同在于车尾的造型设计。标准版的Panamera车顶线条从B柱开始下滑并与车尾完美的融为一体，十足的超级轿跑范；Sport Turi *** o车型的车顶从C柱开始极速下降并与车尾融合，显得更为饱满，典型的旅行车设计风格。我个人更喜欢Panamera Sport Turi *** o车型的外观设计，并且Sport Turi *** o车型拥有更为宽大的后备箱空间，日常实用性不言而喻。

同样的动力性能，时尚运动的外观设计，豪华的内饰设计，丰富的配置，加上更为宽大的后备箱空间，推荐你选择Panamera Sport Turi *** o车型！

我自己刚刚买了，之前是5系，个人认为买了卡宴有点后悔

1.可能我开的车比较少或者钱不够多，所以买车买车都是想超出预期，我买5的时候确实很多超出我预期，开起来坐起来都很舒服，换了卡宴感觉还没我的宝马舒服，保时捷是我的梦想，当时去的时候是准备买帕拉梅拉的，也没试驾，冲动就买了

2.外观也不出众，开出去没见多少回头率，开起来也没我的宝马5好哪去。建议两款车都试一下，一定要选择自己喜欢的而不是听别人的意见，一定要！！！

为什么保时捷卡宴是卖的更好的保时捷？

为什么保时捷卡宴是卖的更好的保时捷？

可能很多朋友认为在保时捷Macan出现后，卡宴就不是销量更高的保时捷了，但实际上虽然现在Macan是更便宜的保时捷，但卡宴的销量还是更高的保时捷，至少在2018年保时捷旗下车款销量更高的还是卡宴；如下图所示，2018年保时捷卡宴销量接近3万辆，要比价格更低的Macan多出不少！
为什么卡宴卖的会这么好？这话得说在Macan出现之前，卡宴貌似是保时捷出品的之一款五座车，更实用！其实从上图数据中即可看出保时捷销量过万的车款皆是标准的五座车，而即便在如今保时捷名气大噪之时，它的主打跑车销量也远不及卡宴、Macan、帕纳美拉，所以最早诞生的五座车卡宴首先占据的优势就是更实用的特性！

在卡宴上市之前，保时捷车系皆为跑车，即便有价格相对低廉Boxster存在，但它毕竟是跑车，跑车的应用性毕竟没有SUV那般宽泛，所以即便它是保时捷更低廉的车型，但跑车的实用性低注定了它只能服务于小众群体；因为跑车是永远不能作为一个家庭的之一辆车而出现的，但SUV可以；一个家庭在选择之一辆车时选择SUV是很合理的，因为SUV是大多数人群所认可的车型，比跑车要实用的多；在卡宴出现之前保时捷只是一个满足少数人胃口的跑车企业，而在卡宴出现后，保时捷得到了多数人的认可；在卡宴出现之前，可能很多朋友也有实力购买保时捷，或可能对跑车无感、或可能想买辆更实用的车子，所以过去保时捷那一众跑车、超跑脱离生活、价格也有些太贵！

然而卡宴的出现是保时捷价格更低廉的实用车型，使得保时捷变得大众化，价格订的也比较实在，至少比911低了不少；而且保时捷比较精明，没有把卡宴的定价弄得太离谱，至少没有比当时的Q7、途锐高出太多，可以说保时捷那时已经自降身段了，保时捷很明白消费者需要得是什么、市场需要的是什么，因为卡宴登场的时候恰恰是国内SUV市场最为火爆的时代，所以卡宴打着保时捷的金字招牌、相对靠谱的价格、实用的定位成功的占领了豪牌SUV的市场，如今的卡宴比日薄西山的Q7销量要高出不少，可以说卡宴是保时捷最成功的一款产品，它比较以往保时捷得产品更加实用，门槛也更低；当然Macan上市后成了门槛更低得存在，而价格高昂的帕纳美拉其实也是走了实用性高的路线，要知道保时捷的精髓都在911上，而帕纳美拉的价格比入门级911还要高上一块，可销量却接近911的10倍，从这一点就能看出大多数人群看重的是实用，而跑车只是极少数人的选择；虽然卡宴价格依然很贵，但卡宴的出现实现了保时捷从传统超跑企业向民用车的过渡，卡宴可以成为家庭购入的之一辆车，而过去保时捷的产品做不到！

要说起保时捷卡宴，那可就有的聊了，时间够的话我能跟您聊一宿，但是在这里咱们就先简单说说。保时捷最早准备推出卡宴的时候，其实也下了很长时间决心，为啥？因为保时捷是一个专注于赛车和跑车领域的车企，旗下的911车型名声在外，销量遍布全球。但是在当时那个年代，大家对汽车的需求还没有现在这么多元化，经济基础也没现在好。保时捷911固然好，开着也拉风，操控也很棒，但是价格贵，而且不实用。

保时捷为此降低了门槛，从而推出了定位更低，价格也更便宜的Boxster车型，可销量依然不太尽如人意，导致保时捷集团亏损很严重。当时SUV车型开始在北美火热起来，保时捷于是也想推出一款SUV车型。但是却面临很多阻碍，而且就算推向市场大家能否接受，还是一个未知数。毕竟您是玩赛车和跑车的车企，这就像老中医转行开饭店一样，总让人觉得怪怪的！

保时捷在发布即将要推出SUV车型消息的时候，内部和外部媒体都有很多质疑的声音。可是胳膊终究拗不过大腿，保时捷很清楚，当时那个年代，北美市场才是打开汽车销量瓶颈的地区，只要能让让美国人喜欢自己的车，那就求不愁卖不出去。结果当之一代保时捷卡宴上市之后，一下就火了，并且在北美市场取得了不错的销量，也平息了那些当初质疑的声音。

为什么卡宴会成为保时捷品牌中更好卖的车型呢？首先是品牌，保时捷品牌在很多人眼中要高于BBA。其次是保时捷对于卡宴车型的定位非常准确，保时捷深知，无论在哪个国家，有钱人的钱，永远是更好赚的，而且会起到连带效应。在保证车辆SUV具有家族基因的同时，还要在舒适性、乘坐空间、储物空间、以及通过性上做足文章。说的直白点儿，卡宴并不像911那么极端，它的综合素质一定要高。要让它既能当土豪家里的玩具，也可能作为那些高收入家庭的之一辆车。

岩哥的观点：如果一个家庭或者个人，想花重金购买适合家用的之一辆车，很少有人会选择保时捷911。那么想要如果想要买一辆综合素质全面，并且从有钱人到土豪阶段的过度车型，卡宴一定是个很好的选择。

我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！

这里大体上可以从两个方面来总结。

1.卡宴本身就是保时捷对市场妥协的产物。

作为超跑品牌，动辄百万起步这是普罗大众最基本的印象------有个词叫“望而却步”，就是大家对超跑最形象的比喻了。

当然，目前百分之九十的超跑品牌其实都是处在叫好不叫座的地位，因为他们不愿意对性能做出妥协，自然对于价格也就不会妥协了。保时捷的成功之处就是因为它是一个“放下身段”的超跑品牌。为什么叫放下身段？因为它旗下的卡宴和帕拉梅拉就是追求商业化的表现。

我们不难发现，为什么卡宴卖的好？就是因为它是保时捷旗下更便宜的车型（至少在MACAN投放之前是更便宜的）-------大家想要的仅仅是保时捷这个标志罢了，毕竟大多数人并没有达到那么高的层级。

这就是一个原因，卡宴是为了迎合大多数人的“虚荣心”而降低了入门标准，就好比本来买LV的包包要10W，但现在买个LV的口红只要500，你觉得包包卖的好还是口红卖的好？-----一个道理。

卡宴把握住了SUV的热潮

我们说保时捷早年的商业化的车型有两款，一款是帕拉梅拉，一款则是卡宴。然则为什么卡宴卖的更好？不外乎是趁着当时的“SUV”热潮罢了。在13年的时候，别说是卡宴，就算是Q7、X5、揽胜、霸道等大型SUV都是加价，从几万加到几十万不等。

保时捷作为最“不要脸”的超跑品牌，在玛莎拉蒂、宾利、兰博坚尼之前更早的以更低的价格推出了层次跟BBA差不多的卡宴车型，自然先手占优。在品牌影响力高于BBA、产品价格又近似于BBA的情况下------大家优先选择谁？

紧接着，各大超跑品牌看见卡宴的销量十分眼热，但是还不想放下身段-----兰博坚尼的URUS不但型号少，而且起步就是295万、宾利的慕尚起步495W--------到这个级别谁还要买SUV？我还不如买个200万的飞驰更显得高档......

总而言之，保时捷卡宴的成功就是保时捷放下“超跑品牌”的身段迎合了大众，其次就是这个马屁拍的干脆果决-------在最热潮的时候投放了最畅销的车型。