[日内瓦车展]日内瓦车展几年举行一次

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日内瓦车展的问题，于是小编就整理了4个相关介绍日内瓦车展的解答，让我们一起看看吧。

日内瓦车展几年举行一次

日内瓦车展创办于1924 年，是欧洲唯一每年度举办的大型车展。每年3月份举行，是各大汽车商首次推出新产品的最主要的展出平台，素有“国际汽车潮流风向标”之称。日内瓦车展在展览面积7万多平方米的室内展馆举行，面积虽然不大，却是生产豪华轿车的世界著名汽车生产厂家的必争之地。车展期间，日内瓦大小饭店均告客满，由于人数众多，许多人不得不住到洛桑、苏黎世、伯尔尼等城市甚至邻近的法国。因此，给这些地方带来不菲的旅游收入。

2020年2月28日，受新冠疫情影响，2020年日内瓦车展取消。

日内瓦车展上，自主品牌新能源车让跨国巨头汗颜了吗？

谢邀

这个问题确实有点点让人尴尬，尴尬不在于我们的产品如何，而是我们对于自我的认知和外界的认知出现了偏差。

这个问题还不如转换成面对国外新能源车型，国产新能源车型胜算几成？

7年以来日内瓦国际车展的年度欧洲车型之一次是一台电动车

今年日内瓦车展年度欧洲车型被授予了一台电动车——捷豹I-PACE。这是七年以来，日内瓦车展再一次将年度欧洲车型授予一辆电动车。而这也是捷豹品牌有史以来之一次获此殊荣。这对于捷豹而言，其实是有点讽刺的，作为一家老牌的英国豪华车企，捷豹做了几十年的燃油车，然而如今却靠一台电动车获得了这一荣誉，不知道是该哭还是该笑。

相较于很多自主厂家参展的新能源车型还停留在概念车阶段或者PPT阶段，这台捷豹I-PACE是已经正式上市的量产车型。令消费者开心的是，不同于造车新势力，老牌车企捷豹在制造新能源车型的时候并没有完全抛弃燃油车上的设计。在这台I-PACE上无论是外观还是内饰我们都可以发现浓浓的捷豹风格，相比其他电动车型上取消了前进气格栅之后夸张的前脸造型，I-PACE依旧是传统的捷豹家族脸。我们不得不承认，对于潜在消费者而言，这样的设计无疑会让他们对这台纯电捷豹车型有更强的认同感。

捷豹不是之一个进军纯电车型的传统车企，也绝不是最后一个

捷豹的I-PACE固然惊艳，但是其他老牌车企们也并没有落后，前有宝马I3换装了新电池后的再上征程，后有沃尔沃成立Polestar进军新能源领域，老牌车企们并没有像人们想象的那样固守燃油车市场，而是纷纷向着新能源市场大步进军。

相比于很多造车新势力从零开始，老牌车企们在造车这件事上往往都有着几十年甚至上百年的经验，丰富的经验让他们在进入新能源市场时并没有太多的不适应，熟悉的底盘，熟悉的操控，对于他们的铁杆粉丝而言，熟悉这些车型没有任何难度，而且深厚的造车功力让他们在制造新能源车型时也能如鱼得水，可以在短时间内研发出比肩市场上新能源车型里佼佼者的新品。

对于自主品牌而言，借助新能源车型实现“弯道超车”难度不小

近些年，我们经常可以听到一个词叫“弯道超车”，这个词在汽车领域也经常被提及。国内普遍的看法是新能源汽车的发展是自主品牌实现弯道超车的好机会。对于自出品牌而言，燃油车的研发历史短，技术基础差，想要在短时间内赶超国外大牌车企困难不小，而在新能源市场上，大家都是新兵，这个时候似乎就有了实现“弯道超车”的机会。

然而事实上，“弯道超车”本身就是一个伪命题。如果真的可以弯道超车的话，那大家都直接在“弯道”的地方等着不就行了吗，还辛辛苦苦走那么多路干什么呢？对于国外车企而言，他们只是目前没有多少新能源车型而已，但是并不代表他们没有相应的技术储备，另外一方面，无论是新能源车型还是传统燃油车型，在底盘调校还有操控等方面都有着非常多的相同之处，而老牌车企们在这方面的技术积累可以让他们迅速研发出具有强大产品力的新能源新品车型。

汽车是一个系统工程，没有强大的技术能力是不能研发出一台好车的。对于自主品牌而言，新能源车型的热潮自然是他们发展自己的一个机会，但是在这种时候切忌妄自尊大，也不要妄想有任何机会可以“弯道超车”。另外一方面，国内的媒体和舆论也应该为自主品牌们留一点空间，我们必须要正视国产品牌和国外品牌之间巨大的技术差距，同时我们也要认可国产品牌所取得的巨大进步，但是任何发展都需要时间，只有时间才是能让自主车企赶上海外车企唯一途径，别无他法。

以上

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新款迈腾亮相日内瓦车展，造型小改，上市后能对抗日系三剑客吗？

准确的讲，应该是中期改款欧版passat亮相日内瓦车展，而中期改款迈腾将以改款欧版passat为原型车，进行本土化的国产加长，以及一些细节方面的调整。

• 一、改款欧版passat发生了哪些变化？已曝光的改款迈腾与改款欧版passat有哪些区别？
• 二、分析主流B级车市场格局。
• 三、分析改款迈腾上市后能否对抗日系三剑客。

一、改款欧版passat发生了哪些变化？已曝光的改款迈腾与改款欧版passat有哪些区别？

1、改款欧版passat发生了哪些变化？

整体造型轮廓基本没有变化，重点对细节做了优化升级。

采用大众全新倒梯形家族式中网，面积稍微增大一些。前脸下格栅雾灯区域有所改变，稍微融入了一些激进的元素。

侧面没有任何调整。尾部更大的变化就是将passat车型标识移至尾标正下方，同时对尾灯组内部光源结构进行了调整，美观度、辨识度都有所提升。

内饰继续延续现款造型，更大的变化就是采用了全新样式的方向盘，增加了几分年轻活力。同时还采用了全新样式的全液晶仪表盘，清晰度有所提升，进一步提升了档次。还有一个细节就是中控石英表由passat小面板代替。

动力方面基本没有变化，只是增加了一款2.0TDI Evo发动机。

2、已曝光的改款迈腾与改款欧版passat有哪些区别？

改款迈腾曝光信息较少，基本延续了改款欧版passat造型，但在细节方面有些区别，可以看见的地方就是前脸下格栅雾灯区域造型有所调整。

小结，改款欧版passat变化不大，改款迈腾基本延续欧版passat的设计。国产后希望不要简配，尤其在底盘和安全方面。

二、分析主流B级车市场格局。

1、五款主流B级车处于同一竞争水平线

日系三剑客、帕萨特已经全部完成换代，再加上迈腾，五款主流B级车均属于同一时期的产品。有直接对比的意义，也是竞争最为激烈的一次。

2、销量简析

2019年1月销量显示，雅阁销量更高，高达21336辆，主要原因就是优惠较大。紧随其后的就是凯美瑞，销量也达到了19720辆。在某种意义上，凯美瑞才是最成功的车型，销量与利润双赢，平衡得非常完美，也是后期最有爆发力的一款车型。

排在第三的是帕萨特，销量为16495辆，迈腾则排在第四，销量为12398辆。可以看出，雅阁、凯美瑞以绝对优势领先帕萨特、迈腾，其中迈腾的落差更大。天籁销量更低，仅6848辆，由于上市时间较短，目前还不能一锤定音。

3、定位

日系三剑客全部由中庸成熟定位转向年轻运动定位，目标客户群也由中年人转向年轻人。

全新帕萨特依然是成熟稳重的商务定位，主打企事业单位用车，以及相关职员、领导，同时还囊括了一些小有成就的成功人士，以做生意者居多。

迈腾虽与帕萨特一脉相承，但在定位上是有一些区别的。迈腾一直强调原汁原味、纯正血统，在成熟稳重定位基础上，略带一些年轻运动、操控驾驶的诉求。事实上，迈腾的核心目标客户群要比帕萨特稍微年轻一些，或者拥有更加年轻的心态。迈腾的定位介于日系三剑客与帕萨特之间。

三、分析改款迈腾上市后能否对抗日系三剑客。

1、改款迈腾变化很小，上市后很难 *** 销量

改款迈腾上市之时，正值其他四款车型“青壮年”之际，改款迈腾不仅要面对产品力方面的挑战，还要面对价格方面的干扰。更好的办法就是缩短新车导入期，尽快投入降价的行列。因为改款迈腾没有足够强悍的产品力优势，所以只能“死磕”。

2、迈腾定位略显尴尬

喜欢年轻运动，可以在日系三剑客中随便挑选，三剑客各有千秋，双擎、自吸、怪兽2.0T各有特色。喜欢稳重商务，帕萨特更加吻合。迈腾定位看似宽广，实则模糊，不够精准。两边都想抓，两边都抓不稳。当然，迈腾的这个定位并不是主动式的，而是没有预测到日系三剑客全部转向运动年轻的定位，结果扑了个空。

综上，改款迈腾上市后，很难改变现状，但依然会是主流B级车，销量会有波动，或好或坏，但肯定不会断崖式下滑。对抗凯美瑞、雅阁确实有些难度，但对抗天籁，应该还是有几分胜算的。

日系三剑客互为对手，同时也面对“外部”势力的威胁。18年迈腾买了22万台、而天籁、雅阁、凯美瑞分别卖出了11万辆、16万辆、13万辆。相对应的法系、美系B级车型已经难称对手，去年销量不容乐观。

迈腾销量去年表现良好和中端大幅优惠也有一定关系，据了解，在18年底，迈腾的中端优惠更高可达4万元，对一辆不到30万的B级车来说，诱惑力很大。直接促进了销量的增长。同时，日系三剑客在去年也都相继改款、换代，产品竞争能力很强。

但日系车型，尤其是B级车型，在产品年轻化的战略布局下，设计及功能越来越趋向家用，曾经宜商宜家的印象只有迈腾还能在消费者心中略有残余。但降价（缩减成本）带来的异响、抖动、小问题增多等现象在这四个品牌中都有增长趋势，在19年车市寒冬正式来临的时候，内力的比拼更为关键，因为消费者也越来越理性了。

日内瓦车展各车企是如何应对全球空气质量挑战？

为了应对日益严峻的节能减排全球形式，众多车企的发展方向也转移到这方面上来，除了推出更多拥有节能减排的发动机技术，更重要的是发展新能源电动车领域，不断完善和突破电动车存在的技术瓶颈。

此次日内瓦车展，车企带来了九十余款新车型，其中新能源车型多达三十余款，且不乏豪华品牌的身影。可见，推出电动车型以符合未来市场的需求，已经成为越来越多车企的共识。

接下来我们来看看，有哪些车企给我们带来了让人眼前一亮的产品。

宾尼法利纳巴蒂斯塔

Battista是意大利有史以来最强大的可以合法上路车型，该车是一款全电动跑车，售价高达260万美元，在每个车轮上使用一个电动马达，能够输出1900马力，能够做到在1.9秒内从零加速到60英里/小时。官方宣称，俩次充电之间的行驶距离可以达到280英里。

奥迪Q4 e-tron

旗下最新的全电动SUV概念车型，基于MEB平台打造而成，预计能在2020年前后投入量产。采用全新的地板材料能够折射阳光较少热量，本车搭载82KW的电池组，测试续航里程数达280英里，量产车型预计可达310英里。

沃尔沃Polestar

Polestar原是沃尔沃旗下高性能部门，目前独立成全新品牌，专注能源车开发。Polestar2是沃尔沃最新全电动五门轿跑车型，直接叫板特斯拉Model 3。该车动力系统旨在提供更优秀的驾驶性能。

菲亚特Centoventi

该车延续了80年代菲亚特熊猫的风格设计，外观可爱讨喜，又显得十分复古。厂商提供120个配件，进行全方位定制服务，包括保险杠、轮毂、车顶等部位。该车采用了电池组模块化设计，更大续航里程可达到500公里左右。

总结

无论是市场需求还是排放法规，都要求越来越高，市场对于电动车已经不在是单纯有无的问题。从本次车展出现的明星车型来看，智能化、安全化、科技化、环保化都是未来电动汽车发展的必由之路。

到此，以上就是小编对于日内瓦车展的问题就介绍到这了，希望介绍关于日内瓦车展的4点解答对大家有用。