我的网站

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日产英菲尼迪的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日产英菲尼迪的解答，让我们一起看看吧。

qx50变速箱和天籁变速箱一样吗？

东风英菲尼迪QX50以及东风日产全新天籁2.0T VC-turbo版本都在共用同一主结构的CVT8HT变速器，只不过这几款车型之间变速箱唯一的区别就是混动车型用电机取代了液力变矩器，再有就是四驱车型在变速箱输出端多出了一个分动箱。

有人说日产高端车英菲尼迪，车是不错，但是卖的销量一般，你怎么看？

谢谢邀请。

车是不是不错先另说，首先说一下造车理念这个问题，当年丰田日产本田一起搞高端车，那时候日产的高端车不叫英菲尼迪，叫无限，当年和雷克萨斯（凌志）可是不相上下，慢慢的随着日产的没落，英菲尼迪也淡出百姓的视线。

这几年英菲尼迪重出江湖，想打下国内豪华车的市场，可惜了，英菲尼迪现在还真的不懂得豪车是什么样子了，只是简单的换标，试想一下你开着一部英菲尼迪，旁边一位日产车主过来瞄一眼，哦一样的内饰，咦，干嘛换了个奇瑞标。所以说，英菲尼迪，你想说你是豪车，起码也上点心，你看雷克萨斯，人家和丰田就分的很清楚，虽然对应的车型底盘发动机啥都一样，但人家给个全新的外套，内饰也全新，而且用料更高档，所谓豪车，最起码第一印象要坐进去感觉到用料的豪华，英菲尼迪做到没？根本都没，你以为消费者那么好忽悠啊，再怎么样你看看人家大众公司，同一底盘发动机可以搞出大众，奥迪，保时捷。人家都是从内饰做起，起码有分开不同感官享受。英菲尼迪却就只用一种内饰走天下，别以为现在有钱人都是傻瓜。好不

另外车子质量问题，英菲尼迪做的比日产好点，但没达到豪车的感觉，另外就是车子太没个性了，说安静没雷克萨斯好，说动力，离宝马还是有距离，豪车不是吹出来，是做出来，英菲尼迪继续这样走下去也许很快就沉没在历史的长河当中。

所以说英菲尼迪是好车，比日产好（日产的质量还真的不咋滴）但不再是豪车，消费者不傻，所以不好卖。

如今英菲尼迪在咱们国内的处境十分的尴尬，换句话说它在国外的处境也好不到哪里去；任何一个品牌若想混的好，就要把自己的风格发扬光大，并把自己的不足点不断的进行弥补，而如今的英菲尼迪先不说是否弥补了自身不足，反而丢失了自己的风格，颇有些邯郸学步的味道；英菲尼迪最近这几年在不断转型，不过转型并不算成功，吸收来的新客户少、而又被部分老玩家所抛弃。。。

雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，这三大日系豪华子品牌的主攻点都是美国；所以英菲尼迪的车子往往以大排量、高动力、操控好著称，如果说本田小排量自吸造的好，那么日产玩则更善于玩大排量自吸，而且性能还要比中庸的丰田机器更脱俗；而现如今的英菲尼迪还剩下些什么？不过是顺应潮流玩起了涡轮增压，不能否认过去的日产就有能力打造优秀的直六涡轮增压引擎，但那些远远脱离民用的机器不是普通消费者能享受得起的！我们喜欢英菲尼迪是因为日产把所有高端技术都给了它、是因为它有VQ37HR。。。

鄙人初识英菲尼迪是因为Fx35、第一次摸英菲尼迪是g37、现在开的是3.7l的Q50，所以朋友们知道鄙人为什么会选择英菲尼迪了吧？就是因为对VQ37HR的喜爱；如果没有这款经典的发动机，鄙人会买英菲尼迪？还不如买上一辆宝马三系来的实在、还有面子，所以英菲尼迪这个品牌本身没有什么特殊的地方，也不具备什么吸引力，大家选择英菲尼迪看重的就是它的性能、操控（代表日系车顶级水平的操控能力），而现如今的英菲尼迪还剩下什么？逐渐变得没有性格、变的不伦不类。。。

英菲尼迪目前的窘境

如今的英菲尼迪比品牌度，不如BBA；比豪华可能不输BBA，但消费者不认；比性能，可能如今的英菲尼迪在豪牌中表现很勉强；主打车型目前还是2.0T的Q50l，动力肯定够用，但只有一种功率，所以对比高功的同级BBA车型很吃亏，与同为边缘化豪牌的凯迪拉克ATSl一比较，动力简直是弱鸡；主打性能的豪牌，动力没有任何突出点，所以根本没法吸引消费者的购买欲望，而选择Q50l的朋友则早已忘记了它Sky Line的血统，买它只不过是因为它是豪华品牌、优惠力度又大。。。

所以现如今的英菲尼迪，鄙人实在难以找到它的卖点；3.7l发动机绝版、Qx70至今还没有换代、新款qx50表现的过于昙花一现、其余的几款车型更是无人问津（EsQ、qx30），所以英菲尼迪吸引人的地方太少了；国外到是有3.0T增压版本，可无奈不引进啊，这样一来连个象征都没有了，所以过去也敢说秒天、秒地的英菲尼迪变成了如今乖乖女的模样，怎能不令人惋惜？实际上过去英菲尼迪在咱们国内卖的也不理想，但那时的英菲尼迪有情怀可谈，但现在销量没上去，连情怀、血统都没了，可以说英菲尼迪的转型很失败，典型的邯郸学步！

综上所述的各种原因，导致了如今英菲尼迪销量低的窘境，只能说英菲尼迪逐渐的丢掉了自身优势，品牌度不如BBA那么强，性能表现又拿不出手，拿的出手的性能版本又不引进，车型太少、换代缓慢，所以英菲尼迪逐渐的丧失了市场竞争力；还是那句话，任何一个品牌绝对不能失去自己的特色，没了特色，也就失去了吸引人的地方，市场上那么多有特色的品牌不买，为什么要选择已经没有特色的英菲尼迪呢？所以未来的一段时间，英菲尼迪恐怕都会在这种不温不火的局面下度过了。。。

身为一个英菲车主负责的给你回答回答 车很良心 从动力总成到内饰用料都是同级里很突出的 至于销量平平 主要是营销做的不够好不舍的花钱打广告 产品更新换代慢 像是车智能方面跟不上时代 还有购车环境 认知度低 跟风的多懂行的少

日系三大豪华品牌中，英菲尼迪在国内的口碑还算不错，但是无论是销量还是车型种类，都要稍稍逊色于雷克萨斯。拿英菲尼迪和雷克萨斯做比较的原因很简单，因为在国内日系豪华品牌的认可度和品牌溢价没有德系三强高，这点毋庸置疑。首先是英菲尼迪的品牌认知度没有雷克萨斯好，由于雷克萨斯进入国内的时间比较早，很多国人一提起雷克萨斯，都会想到10多年前那个豪华气派的大凌志！但是提起英菲尼迪，对于不是很懂车的人来说，好像除了那几次重大交通事故带来的负面消息，几乎没有什么特别的印象。

当年英菲尼迪在国内销量不错的车型也就那么几款，Ｇ25、Ｇ37、QX70，后来推出了QX60之后再次掀起了一波销量高潮，但是持续的时间并不是很长。随后英菲尼迪Ｇ系列宣布停产，取而代之的Q50推出之后随之🐶迅速国产并长轴距，虽然火爆了一段时间，但是好景不长，随后就迎来了大幅度降价，目前处于一个不温不火的情况。

英菲尼迪虽然在不断适应消费者的需求，但是新车的火热程度在国内总是处于昙花一现的情况。比如前段时间更新换代的QX50车型，作为一款豪华品牌中型SUV，虽然英菲尼迪极力想往奔驰GLC和宝马X3身上靠，但最终连雷克萨斯NX都拼不过。本来觉得这款车能再让自己火一把，没想到连亢奋期都没经历过，很快就趋于平淡了。

其实英菲尼迪的产品力并不弱，但是目前少了一些可以拿出手来炫耀的东西，之前还可以用VQ发动机说事儿，但是当VQ发动机逐渐退出舞台之后，目前的新车好像还真没什么值得炫耀的地方地方。而且英菲尼迪的节奏总要比别人慢半拍，其他品牌35-50万元这个价位区间的中型SUV，已经大红大紫的时候，英菲尼迪刚刚将QX50换代，本来车型认知度就不高，这一下就算是赶鸭子上架也来不及呀！

岩哥的观点：英菲尼迪销量一般的原因首先是车型不够丰富，第二是缺乏亮点和和核心竞争力，第三是车型更新换代的速度太慢。QX70都服役这么多年了，依然不换代，确实不太符合目前的趋势。但是话说回来，对于喜欢经典VQ发动机的消费者来说，QX70可能是最后的情怀了。

我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！

质量

英菲尼迪是名副其实的堆料王，无论在动力总成还是车身强度上都是非常不错的。有一些数据党或者图片党常说这是一台换了奇瑞标的日产车，还号称日产已经抛弃这个品牌。其实不然，英菲尼迪只是不将中国作为重点销售网点，无论在广告投入还是网点铺设上一直都不重视中国，这是他唯一的一大败笔。

现在的英菲尼迪分成两条线来介绍：传统自吸无论是VQ25HR，还是一直占据全球十大发动机的VQ35或VQ37系列在动力响应上真的超出一般自吸车好多。尤其是全系6缸机的卖点，花30多万买一台高转速的6缸机确实物有所值哪怕它只是一台2.5L的发动机。

或许有的人会说那就是老天籁的6缸机，不就是砍了点东西嘛。那我想问一下太监就比男人少了一块肉，那您还管他叫男人么？驾驶过天籁和鹰飞的车主会明显的发现这两台车的发动机根本就是天上地下，唯一相同的就是油耗。

英菲尼迪轿车标配的双叉臂悬挂让驾驶者过弯更加的顺畅，后驱除了彰显豪华车特点之外更能提升驾驶乐趣。全车降噪系统，森林新风的空调能让驾驶者瞬间进入到家的感觉。日产本来就是一个卖沙发的，所以在英菲尼迪身上体现得更为明显。东风日产现在已经开始生产Q50L，虽然今年开始奔驰的M274发动机慢慢的替换掉了鹰飞的灵魂，但驾乘感受上的享受却一点不打折扣。

车辆安全方面可以靠一个发生在2010年5月9日血淋淋的例子来证明，一个酒后驾车的车主驾驶一台G37，在红灯撞飞一台菲亚特后又用强大的冲力撞坏了横向的公交。菲亚特二死一伤车辆报废，公交也不能行驶。这个车主居然能够弃车逃跑。道德方面确实需要谴责，但不可否认的是如果车辆安全性不够，这个车主应该直接卡在车里更不能自如的弃车逃跑。

销售策略

英菲尼迪是一个在美国生产的品牌，和雷克萨斯一样是日产为了打进美国市场而诞生的一个品牌。日本三强在美国的豪华生产线依次为：雷克萨斯，英菲尼迪和讴歌。

当说出这三个品牌的时候，大家可以惊奇的发现这三个品牌在国内的认可度都不是很高。雷克萨斯只是略比其他二位兄弟略强一些，但跟BBA是无法抗衡的。在美洲和欧洲，拥有这三个品牌可是一件比较荣耀的事，宝马却相对于更平民化一些，奥迪的量产车更是基本家庭用车之一并没有什么可值得炫耀的。

这跟车企在不同地域的推广力度密不可分，我在英国八年每每看到英菲尼迪的广告都比宝马略显档次，市场活动和销售网点也比中国密集，还能真正享受到日本人引以为傲的服务。这三个品牌在欧美大陆已经有很高的利润，所以没有什么动力在开发已经被BBA占据主导地位的中国市场。

所以这就造成了一些困惑，一些留学回来的人老是购买一些平时在国内很少接触的小众品牌，却不买同价位的奔驰宝马等心目中的豪华品牌。其实真不是海归们装清雅装高傲的特立独行，真的是你们心中的豪华昂贵品牌在国外卖得很便宜，尤其是买个2-3年车龄的二手车很随意。

其实他们的想法和你们一样，只是买了在他们生活圈子里公认的好品牌罢了。生活的环境不一样，但我们的追求是一致的。不过说句公道话，虽然我也购买了一台英菲尼迪但不得不承认就是因为在北京我才敢购买，去个二三线城市平均连一个4S店都到不了虽然车皮实，但基础的保养和维修实在是太折腾。

不是英菲尼迪车不好，真的是日产在这块市场认怂了。半死不活经营一下，刷个存在感感觉就是他们在中国的经营理念。

外观豪华口碑不差，月销量却仅600台，英菲尼迪为啥不畅销？

口碑不差它就不会冷门，英菲尼迪的品质和口碑一样差

英菲尼迪为何会冷门？

闲言少叙，原因有两点。

1. 日产尼桑·英菲尼迪
2. 技术水平

如果只看品牌名称的话，英菲尼迪看不出来是什么车系的品牌吧，说是豪华品牌似乎也说得过去；但如果知道了英菲尼迪是日产尼桑旗下的品牌，它还有豪华感吗？集团公司的形象气质会相当程度地影响到子品牌，除非这个子品牌是收购而来。然而英菲尼迪是尼桑的自创品牌，而尼桑已经是个很“low”的品牌，轩逸几乎是“网约黑车专用车”，奇骏遭遇了“真好玩营销危机”，整个品牌里除了天籁还能勉强维持，其他定位中端的车辆连一辆热销车都没有了。

这样的车企所打造出的高端品牌，貌似真得掂量掂量。

从车辆的品质来看，英菲尼迪也不具备热销的潜力。

Q50L是一辆前置后驱的轿车，指导价为26.48-38.98万，价格真的不低哦；可是2.0T发动机的155kw/350N·m的动力储备却不算高，加特可的7AT变速器的表现也只是中规中矩，其液力变矩器的故障率略高。那么这辆百公里加速只是8秒左右的后驱轿车，面对宝马3系、捷豹XEL、凯迪拉克CT系列等后驱轿车，其竞争力也就显得很一般了。

综合品牌力去选车，Q50L显然不会是首选项。

QX50是一辆SUV，这辆车毁掉了英菲尼迪本就一般的品牌形象和口碑。

其使用的发动机也是2.0T，标准达到180kw/380N·m，这个水平还是不错的；但是使用无级变速器（CVT）就说不过去了，这种变速器的缺点远大于优点，其优点是换挡与AT/DCT相比会略微平顺一些，可是加特可的CVT有严重的换挡顿挫甚至异响的缺点；其属于通病的缺点有使用寿命短和低温保护，低温保护指低温时冷启动车辆后不能直接驾驶，必须原地热车加热防冻冷却液之后再去加热变速箱油，直到能实现有效润滑之后才能正常换挡加速。

低温保护的时间不确定，气温越低所需要的时间越长，最长可达到半小时左右。

加特可的无级变速器有较长的原地热车设定，但是使用寿命却比较短；这种变速器应当有加速过程中的相对平顺，可实际上却没能做到。所以QX50的实际表现真的很一般，并且一度出现变速箱使用寿命过短的情况，结果直接把英菲尼迪送上了315的舞台。

QX60倒是没有使用无级变速器，用的是9AT，2.0T发动机也有185kw/376N·m的标准。

似乎还是不错的吧，而且它的尺寸达到了5127*2005*1767mm，属于准大型SUV了。

这辆车的气场很强大啊，然而它的内在很一般。

该车使用的还是最基础的前置前驱平台，两驱版是前驱，四驱版本是最基础的横置四驱！相比纵置后驱和基于后驱平台打造的纵置四驱而言，整体水平差了不是一点半点。不过如果它的售价在20-30万区间倒是还能接受，然而QX60的指导价要39.98-61.98万哦，一般懂点汽车知识的司机是不会以这个预算选择它的。

综上所述，英菲尼迪本身的品牌力是不够强的，想要成功就只能依靠足够强的产品力。

可是QX50的无级变速器太拉胯，QX60的横置四驱平台不够资格冲击高端市场，Q50L的性能又不够强；一个品牌里只有这么三辆车可以选择，英菲尼迪难道不应该冷门吗？所以即便英菲尼迪嘴巴很硬，就是不说要退出市场，可是市场有“自洁功能”，或者理解为优胜劣汰，英菲尼迪即便不退出也不会有什么销量。

---

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦

---

到此，以上就是小编对于日产英菲尼迪的问题就介绍到这了，希望介绍关于日产英菲尼迪的3点解答对大家有用。