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不造车的华为,造车的恒大
华为与恒大国能新能源汽车车标，一个手中掌握智能电动汽车全栈技术，无限逼近造车，但却主动发出造车禁令；一个离汽车行业天远地远，此前业务不存在任何交集，却一副All in的态势，似将新能源汽车作为性命之托。 不造车的华为 先说华为。 来自华为经营管理团队的EMT文件，签发时间是今年10月26日。
华为连生产手机都被制裁，主要是在芯片方面，虽然华为可以自己设计芯片，但是它不能生产芯片，这也是美国为什么能够卡住华为命运的咽喉的原因所在。
最近，任正非又一次强调国能新能源汽车车标了“华为不造车”的主旨，核心就是“不允许在整车宣传和外观上出现‘华为’或‘HUAWEI’标识”。
这已经不是华为第一次说不造车了，因此，这封信更像是内部的一个警示和态度，更是要求华为人对外要低调。
恒大造车,不为赚钱,交个朋友?
【恒大造车可能不为赚钱国能新能源汽车车标，只是交个朋友】这个世界上给自己做广告国能新能源汽车车标，敢于喊出不为赚钱，交个朋友国能新能源汽车车标的，除国能新能源汽车车标了罗永浩老师，可能就是许家印先生国能新能源汽车车标了。
作为两大汽车圈的新贵，两家的造车路数不尽相同，同样是靠“买买买”来获得资质，里外通吃，规划放一边，先砸个千亿入局，但是细看两家企业也有所不同。恒大在经历过贾跃亭和FF91的“弯路”之后，明显聪明了许多，不再是孤注一掷的押在一款产品，而是靠广交朋友，先凑齐业界精英为日后造车奠定基础。
随着新车公布，恒大开始展开铺天盖地的新车宣传攻势，相信很多人在朋友圈都刷到了恒驰新车的广告，包括知乎、抖音甚至央视都不放过，强大的宣传配合地产商跨界造车的话题性，使其成为了汽车圈的舆论焦点。
事实上，对造车而言，两年亏损近50亿人民币并不算什么。蔚来首款车型ES8在交付的前一年，也就是2017年，亏损了588亿美元，这基本已经和恒大新能源汽车近两年的亏损持平。但同样是量产交付的前一年，恒大新能源汽车的动静，可比蔚来汽车要大得多。
细看索尼这台Vision-S，索尼的这个朋友车圈还真应该交。总体说，Vision-S的外观和特斯拉等差异不大，也没有太多亮点，动力方面，配备一对268马力（200千瓦）的电动机，0到100公里/小时加速时间为8秒，最高时速可以达到240 km / h，当然这也不是亮点。Vision-S真正的亮点还是落在影像上。
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