大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于raod的问题，于是小编就整理了5个相关介绍raod的解答，让我们一起看看吧。
销量持续下滑，召回事件又来添堵，严重偏科的斯巴鲁该如何自救？
看来水军也不是万能的，斯巴鲁就是个典型的例子。15年2月我姐夫提了一辆傲虎运动款，35万落地，巧在同年本人又提一辆A4 allraod14，两个车比较下来傲虎性能就要差不少，行驶性能也远不如，在之家说了几句没想到被围攻，还有扬言要打要杀进行人身威胁的，五毛水军好厉害。
没你说得那么糟糕，斯巴鲁在中国的销量非常好，没感觉他有什么偏科，你说说他偏科在哪？原装进口，全时四驱，水平对置发动机，哎晒特辅助系统，特别价格比去年便宜了一万，22万左右应该是没有对手。
奥迪现在对于烧机油的问题解决了没有？
奥迪过去烧不烧机油我真不知道，但是我愿意提供最近几年我和我一个同学购买的奥迪车的使用情况来说明一下，也算一个角度看奥迪吧。
13年底，同学购买A4L个运版，2T发动机，EA888，从来不烧油机，16年因臭棉召回后不爽置换的A6 allraod17。15年6月和7月我和他在顺德某4S店，前后脚购买的A4 allraod14款，至今也有3年，不烧机油，7500到1万保养，机油显示没有变化，消耗极其轻微。
16年同学的A4L个运因臭棉事件于9月置换A6 allraod17，至今已经接近4万公里，不烧机油，因为是3TV6发动机，所以特别注意这个问题。17年珠海台风，他夫人不慎将他的A4 allraod14停在海边，被海水浸泡而报废，保险全赔，准备再提一辆A4 allraod。
所以，我们的奥迪和我们的大众车(5辆),都不存在烧机油的问题，不知道那些一口咬定烧机油的是在造谣还是啥情况。
你好，我是小编辑“阳光”。
对于奥迪系列烧机油事件，已经不是一天两天。目前整个奥迪系列都存在烧机油的现象，个人认为，这就是设计缺陷，但是目前奥迪公司不承认。
随着车辆使用年限的增加，车辆零件的磨损、老化，烧机油现象会越来越严重，直至发动机损坏。目前奥迪A4L用的是1.8T和2.0T发动机，烧机油的原因有很多，最直接的就是活塞与汽缸做功过程中机油损耗过大，活塞与汽缸壁之间匹配不良就会导致发动机烧机油。还可能是气门密封胶圈密封性能差，曲轴箱通风阀损坏，或者曲轴箱通风阀堵塞导致箱内压力过大等等。
奥迪在出现烧机油现象后曾经官方说明，车辆在每1000KM消耗0.5升机油属于正常现象，就目前奥迪每7500KM保养一次来计算，奥迪不知不觉中就消耗掉3.75升机油。
小编认为，关于烧机油只是个人担心的问题，主要还是个人喜欢奥迪品牌。
关于奥迪，似乎标签就是烧机油，我想说一辆车烧不烧机油，跟驾驶习惯有很大关系，因此以后别问这种弱智问题了，我总结了一下，无非以下几条弱智问题。例如:1，奥迪A6烧不烧机油啊；2，你们的车烧不烧机油啊，我的怎么烧机油啊；3，3000公里开始烧机油了……
凡此种种问题，没有任何讨论的价值和意义，在我肯来，烧机油的原因无非几点
1，普通家用车，不是性能车激烈驾驶，急加速，急减速，长此以往，必然烧机油。
2，等红灯长期挂D档，很多新手都这样，车停住了，发动机还在工作，就相当于憋着一股劲，我都替发动机难受。
3，长期使用劣质汽油，4块多，5块多的油，比如固然便宜，油品杂质也多，坚持中石油，中石化。
4不注意保养，人需要体检，车也要保养。
5，冬天不热车，夏天不热车打火就走，气缸没有机油润滑，长久如此，不烧机油就怪了……冬天一般要热车5分钟以上，夏天也要1分钟以上，别问我夏天为什么热车，自己问度娘
既然你选择了奥迪，你就应该事先知道它的优点和缺点，不要再问为什么自己车烧机油，先问你自己平时是怎么开车的吧，本人有一辆09款迈腾，都说tsi配dsg的车容易烧机油，我开8年了，也没烧过，即使奥迪把烧机油的问题都彻底解决，你要是向以上所说那么开车，不烧机油就怪了……
11年买的a6烧，15年买的a4不烧，所有涡轮增压机都烧，据我所知朋友的宝马525烧的有点吓人，基本2000公里就要加机油，12年的宝马，他的驾驶习惯也是一部分原因，驾驶非常暴力。
为什么汽车行驶一段时间后，自动变速箱温度会非常高？
变速箱温度过高，会体现在两个方面，一是行车电脑报警，而是在行驶一段时间后，驾驶员能感到变速箱温度发热，甚至烫手，并伴有异响，这种情况下，多为变速箱出现故障，要就近维修。
导致变速箱温度过高的因素有很多，一般情况下，都是出现在一些老车上，由于部分元件老化，就会产生故障，通常来说，变速箱的节温器出现故障的几率很大，变速箱节温器如果损坏，就会堵塞水路，由于水路不畅杂质在散热器里沉积，就会引起温度过高，建议检查变速箱节温器和水路，节温器故障导致变速箱温度上升的几率，达到了90%以上。
变速箱油的工作状态，一般在90-100度之间，当然，引起变速箱温度过高的原因还有很多，例如发动机水温过高、变速箱离合器打滑等情况，但是无论哪种情况下，一旦行车电脑报故障。应尽管检修,否则轻了会出现车子不走，把你扔在路上，重了说，有可能导致整个变速箱总成报废！
在正常的行驶过程中，自动变速箱温度升高是一件正常的事儿，因为虽然变速箱内部也有油液保护着，但它始终会因内部机械摩擦而产生热量。但是只要维持在一个正常温度范围内，就都是属于正常的损耗。但是如果一旦超了这个范围，那么温度过高就是属于汽车某个零部件出现了问题。在行驶过程中的发现变速箱温度很高，大致的原因有下面几点：
一、变速箱油变质
自动变速箱升温一般指的就是ATF油的温度升高，过高的温度会破坏ATF的物理性能，导致其散热不好和流动性变差，加大变速箱的摩擦与磨损，很多变速箱的噪音也就因此产生。
所以，在我们的日常维护和保养中，一般在2年或者5万公里左右时，就应该更换一次变速箱油，确保变速箱能够维持一个正常的温度范围内。
二、变速箱油缺失
变速箱长期处于不正常高温状态时，会容易引起橡胶密封的老化，从而产生渗漏，如果不及时维修的话，很可能变速箱就会直接报废。
三、发动机散热不好
如果你的汽车出现节温器、水泵等部件故障，造成冷却液不循环、防冻液变质或缺少等情况时，都会造成发动机高温的状况。而发动机的这种异常温度升高也可能会波及到你的变速箱，导致变速箱周围连带部件的温度也跟着升高。
当自动变速箱出现异常现象时，要及时检查维修，这样才能提高车的安全性能和使用寿命。
壹车热评很乐意为你回答这个问题！
汽车在行驶时，变速箱温度升高是正常现象，虽然变速箱内部也有油液保护着，但它始终会因内部机械摩擦而产生热量。但无论如何这个升高的温度都是有一个正常范围的，一般在90—100℃之间是安全的。就如你问题描述里提到的一样，如果处于非常高的温度，这可能很不正常了。
在行驶过程中的发现变速箱温度很高，大致原因有几点：
一、变速箱油变质
自动变速箱升温一般指的就是它的ATF油的温度升高，过高的温度会破坏ATF的物理性能，导致其散热不好和流动性变差，加大变速箱的摩擦与磨损，很多变速箱的噪音也就因此产生。
如果ATF变质或者内部有油泥、污垢的话，变速箱还会出现顿挫、换挡不平顺的问题。我们经常使用的家庭汽车，一般在2年或者5万公里左右时，就应该更换一次变速箱油。
二、变速箱油缺失
变速箱长期处于不正常高温状态时，会容易引起橡胶密封的老化，从而产生渗漏，导致变速箱腔体内液压降低，变速箱出现打滑等各种症状。如果不及时维修，很可能变速箱就会直接报废。
三、发动机散热问题导致变速箱的温度升高
如果你的汽车出现节温器、水泵等部件故障，造成冷却液不循环、防冻液变质或缺少等情况时，都就会造成发动机高温。而发动机的这种异常温度升高也可能会波及到你的变速箱，导致变速箱周围连带部件的温度也跟着升高。
……
不过现在的变速箱很多都有一些自我保护功能，例如当ATF的温度超过某个温度上限时，变速箱的换挡逻辑就会发生变化。这时变速箱上的锁止力将会增大，同时会限制变速箱出现打滑时的次数。
一旦温度回落到上限温度以下后，换挡逻辑便随之恢复正常，从而实现变速箱的自动降温。
当自动变速箱出现异常现象时，车主要及时将其送去检查维修，切莫抱着试试看的侥幸心理继续行驶，以免因小失大。
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变速箱发热是一个常识，因为不管哪种变速箱，工作时都伴随着激烈的金属摩擦过程。但由于汽车设计对驾驶体验上的考虑，基本都不会把变速箱温度作为实时参数，像发动机水温或者润滑油温一样显示出来，所以绝大多数使用者都不清楚变速箱温度到底有多高而忽视变速箱温度。
变速箱除了手动波箱基本不存在温度问题，也就是说不会出现热保护问题，AT、DCT、CVT变速箱都可能产生热保护，从而影响车辆的行驶
其中AT变速箱由于本身就是依靠波箱油循环传递动力，散热天然有优势，所以过载能力强，过热保护不容易出现。双离合DCT变速箱由于是依靠金属离合片摩擦传递动力，在结合的过程中会有摩擦过程，发热不可避免。但是DCT也分干式和湿式，前者由于依靠空气作为冷却介质，冷却效果慢，容易出现热保护，但正常驾驶不会，必须是激烈驾驶和长距离堵车蠕动。湿式DCT比较不容易发生热保护，本人使用湿式DCT三辆车加起来15万公里了，也跑过中国公认最难走的无人区，还没有遇到湿式双离合变速箱过热保护的情况，但是在网络论坛上和我朋友那里，得知过两次湿式DCT热保护发生，一般都是停车休息15分钟即可解除热保护。一次是迈腾B7L在西藏连续大负荷行驶，一次是我朋友的A6 allraod17，在广州连续堵车，操作不当发生的。出现热保护只要停车等它冷却以后就可以继续驾驶，对车没有不良后果。
第三种就是CVT，由于CVT是依靠钢带摩擦运动传递动力，而且不像DCT发生摩擦只是一个短暂的过程，而是始终存在，很好理解发热问题，而最频繁看到变速箱发生热保护以CVT最为多，而且与天气气温关系较大，所以，CVT一般都用于城市通勤用车较多，用于SUV的较少，野外出现热保护走不了的情况屡有发生。
但是现在的控制技术对变速箱都有过热检测和保护，一般情况下，发生热保护并不会对变速箱产生不利的后果，放心用就是啦。
自动变速箱升温一般指的就是它的ATF油的温度升高，过高的温度会破坏ATF的物理性能，导致其散热不好和流动性变差，加大变速箱的摩擦与磨损，很多变速箱的噪音也就因此产生。
一般而言变速箱温度升高有以下几个方面的原因：1、变速箱油变质；2、变速箱油缺失；3、发动机散热问题导致变速箱的温度升高。
听说汽车四驱分奥迪四驱和其他四驱，如何评价这一说法？
奥迪的全时四驱自然没的说，以Quattro之名嘛，多大的招牌呀，性能绝对可以，但像这种“奥迪四驱与其它四驱”的狂言自然是奥迪粉说的，本人认为Quattro对比宝马、奔驰的全时四驱还是有优势的，但世界上优秀的全时四驱又不是Quattro一家。
Quattro出身于赛道而并非民用车，所以从出身上看Quattro就带着“光环”。其次就是真正的Quattro四驱系统是配备Torsen（托森）中央差速器，这个“托森”好啊，名气大呀，很多朋友听说新款奥迪Q5车准备弃用“托森”的时候，就说这款车肯定没有销量了，我干打赌Q5的销量还是会很好，整天在城市里跑来跑去，真用不着“托森”。Torsen到底多强大我也没仔细研究，朋友们可以自行百科一下，说的比我明白。我想说的是，Quattro四驱系统真正出名的原因在于，其一是上文说了源于赛道，其二是真正的Quattro的核心为Torsen，Torsen是一套纯机械的的差速器，不存在任何的电控系统参与，司机也不能进行手动干预，所以它具备很高的稳定性、可靠性、灵活性。朋友们可以看看那些拉力赛车，几乎拆掉了所有电子设备，甚至连转向助力都没有，为什么？就是为了让车手能更加真实的了解车子的状态，而不被电子系统所迷惑，所以“托森差速器”依靠独一无二的机械性，成为拉力赛车的首先，所以“托森”就代表了“专业、性能”。所以一直沿用“托森”的奥迪Quattro就有着非常大的名气，也可以这么理解Quattro的强大之处在于“托森”，没了“托森”的伪Quattro也就称不上什么强大一说了，毕竟“托森”贵嘛，但一些高端车还是会保留的。
上文说了Quattro的强大源于“托森”，所以不应该分“奥迪四驱”与“其它四驱”，而是应该这样分，“托森差速器四驱”与“非托森差速器四驱”，这么分更具有说服性。毕竟采用“托森差速器”的并非只有奥迪Quattro，比如也同样是拉力赛常客的“斯巴鲁Sti”所采用的DCCD四驱系统，同样有采用“托森差速器”（如下图），只不过在后桥上。
而DCCD四驱系统的实际表现也并不比Quattro差，在雪地、脱困方面DCCD甚至还要比奥迪Quattro要更强。其次还有号称地表最强的四驱系统：三菱家的第四代S—AWC，伴随着传奇车手“马基宁”在WRC赛场上夺取4连冠，虽然没有什么新意，但实际的性能表现很好，也并不比Quarrto差啊。
所以与其说奥迪Quattro强大不如说“托森”强大，事实上采用“托森差速器”的四驱系统也没有太差的。传统的Quattro的确强大，但也没强大到天下无敌的状态，比如DCCD、S—AWC的性能都不比Quattro差，只不过三菱、斯巴鲁的车主甚至不及奥迪的百分之一，说出来的话也自然没有分量了。
奥迪四驱强在公路上。
榛名要强调 Quattro不是一个单纯部件，是一个系统。
而且像现在的Quattro也不只是托森差速器，冠齿差速器也是一种新风格。
奥迪采用的是机械差速器，电子限滑的方式。大多数的奥迪车只有开放式差速器，中央差速器只管前后轴。电子限滑EDL：Electronic Differential Lock准确翻译叫电子差速锁，是通过ABS单独给打滑车轮施加制动力的方式完成电子限滑。
所以榛名要说虽然托森差速器是个机械结构，但是Quattro是个电子系统。
这是奥迪RS系列广泛采用的冠齿差速器结构。比起托森差速器的结构更加小巧，节约了2KG的重量。赛车的减重重要性无需多言。而且由于多片离合器的存在扭矩调节范围更加宽广。工作原理呢：车轮打滑时，连接前后轴的两组对称的冠齿产生了转速差，行星齿轮发生相对旋转，立刻挤压打滑一侧冠状齿轮压紧离合片，让更多动力传递至未打滑的驱动轴。一旦前后轮恢复到同时抓地的状态，行星齿轮就会归位停转，前后轮的扭矩分配又立即回到默认的40:60。
目前RS7呢结构上又恢复了蜗轮蜗杆，但是你又不能说他是托森差速器。奥迪方面称呼是冠齿差速器。据我观察这个结构只应用于采埃孚8AT上，至于双离合统一使用的是RS5那样的冠齿结构。
当然奥迪得意也就只能在公路上逞能了，越野的话牧马人了解下。
分时四驱还是最靠谱的，也是最传统的结构。从二战的威利斯吉普一脉相承。
也不是说别人一无是处，只是说和奥迪这个没有四驱就无法发挥最大性能不同。
宝马有Xdrive 车迷就喜欢他们家后驱。
理论分析就不做了，确实研究也不够，队列一些数据实在也很乏味，但是自从15年6月提回A4 allraod14款，倒是很有些使用体会。之前也买过4驱，也就是途胜V62.7，那是最最廉价的四驱，何种四驱结构没研究，只知道超过40公里4驱解除，实际行驶毫无与前驱的差异感，经常陷车而尴尬。
A4AR提车后去了一趟淡水月亮湾，在沙滩上跑了几圈，引来不少诧异的目光，因为这里只要是普通轿车，无不陷入砂里无法脱困，因此当地有帮着抬车的营生，12年我的迈腾B7L2T就遭此困境，当时花的300大洋请他们抬出，但是A4AR却能行走如常，引起很多回头，看着都很纳闷，轿车也有不陷沙滩的，奇怪。
15年10月去西藏，回程走察察丙，也就是从察隅县穿越到察瓦龙再到丙中洛，完成280公里“无人区”驾驶。由于10月底前这段路已经分成8个标段开始施工拓宽，路上到处都是乱沙石滩，见我开一辆奥迪轿车跑这段路，就没有不表示怀疑的，好几个都劝我别走啦，走不了，但是A4AR凭借良好的Quattro4驱不仅走过来了，还比较的轻松。我不否认地盘的护板遭殃严重，几乎没有一块完好，排气管的消声鼓被撞变形，尾喉外伸有2厘米，方向也轻微跑偏，但关键是单车无全尺寸备胎跑出来了，这就是奥迪QUATTRO的实力。
QUATTRO4驱不是用来在泥泞的道路上脱困用，但是对付松土、雪地、湿滑、软沙地等是极其得心应手，对于城市为主的普通驾驶已经非常理想啦
迈腾变速箱行驶的时候哗啦哗啦的响，怎么办？
啥事没有，并非行驶时，而是行驶中遇到颠簸时，比如过减速带时，部分车会有变速箱哗啦哗啦的声音，大概比例在1/7~1/8,这个统计数据是12~15年我和同学购入的8辆大众奥迪车的观察结果，仅供参考。其中只有我的迈腾B7L 的DQ250声音大到关窗都能清晰的听见，同款另一台就极其轻微可忽略，两辆夏朗可忽略，两辆A4 allraod可忽略，一辆A4L个运可忽略，一辆高尔夫敞篷可忽略。
本人12~16年买的迈腾B7L声音最大，3万公里后逐渐声音变小。15年A4 allraod可忽略，16年买的迈腾B8L 380可忽略。
至于哗啦哗啦的声音并非故障，而是出于自由状态的部件与变速箱外壳之间被震动而相互碰撞的声音，这个声音大众的DSG都会有，但是绝大部分声音极小也更短促，一般难以察觉，小部分车声音比较大，比如我那辆12年的迈腾2T尊贵。
我的态度是只要不影响寿命和正常使用，有点声音哪怕有些尴尬都不是事儿，事实是用上2~3万公里声音也会变小。
到此，以上就是小编对于raod的问题就介绍到这了，希望介绍关于raod的5点解答对大家有用。
