大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车燃料的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源汽车燃料的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车以什么作为燃料？
新能源车车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。
新能源汽车顾名思义都是以新能源作为燃料的，和传统的油气能源相对应的，都可以纳入新能源较为普及的有，太阳能电池汽车，当然也有靠压缩空气或弹簧蓄能的蓄能汽车，纯电动汽车也是，当然电来自新能源就更好了，现在的发展方向是燃料电池汽车，利用氢气燃料，氧燃烧后，生成水，节能环保
华为新能源汽车燃料是什么？
华为新能源汽车燃料是锂离子电池。
华为新车将配备一台最大功率160千瓦的电动机，充满电纯电驱动最大续航里程600公里，综合工况下续航里程超过450公里，快速模式30分钟即可完成100%的能源补充。
华为汽车通过8大项智能应用来改变新能源车的场景。而8项智能应用不再仅仅是中控屏上的几个功能，而是从软件的嵌入式级别发生的本质变化。智能系统掌控着整个车辆，而不仅仅是中控台上的几个功能图标，因此车辆运行的状态，电池电量情况，以及通过GPS导航了解目前形势的路况及道路属性，建议驾驶员采用不同能耗设定的驾驶方式，都为提高续航里程起到了很大的作用。
新能源保费比燃油车多多少？
新能源保费比燃油车保费高出约10%。
原因是新能源汽车在使用寿命、安全性和保险赔偿等方面存在不确定性，导致保险公司需要加收额外的保险费用以应对潜在风险。
另外，保费还受到新能源汽车的车辆价格以及所在地区保险费用水平等多个因素的影响。
尽管新能源汽车的保费相对较高，但由于其在长期使用中的节能、环保和维护成本较低等优势，总体来看仍然比燃油车更为经济和环保。
因此，在购买新能源汽车时，应当全面权衡其保费、使用费用等多个方面的因素。
新能源车保费比燃油车略高一些。
因为新能源车使用的电池和电机等零部件价格昂贵，一旦发生故障或者损坏，修复和更换的费用也相对较高。
同时，新能源车技术相对较为先进，保险公司对其定损标准也相对较高，因此保费会相应提高。
根据具体车型和保险公司的不同，差别也会有所不同。
但是随着新能源车市场的不断发展和普及，保费也有可能会逐渐趋于稳定和降低。
新能源保费比燃油车要高一些。
因为新能源汽车的零部件和维修保养费用比传统燃油车要高，而且新能源汽车技术还处于发展阶段，所以保险公司为了保障其赔偿能力和利润率，会将新能源车的保费定在比燃油车稍高的水平。
此外，新能源汽车的保费还受到政策因素的影响，如有些地区出台了新能源汽车补贴政策，保险公司便会考虑这些政策对车辆损失风险的影响，从而调整保费。
所以总体而言，新能源保费比燃油车会高一些，但具体数值会因地区和政策等因素而异。
由于新能源车型和燃油车型在车辆结构、部件配置、维修保养、车辆保险等方面存在差异，因此新能源保费相对燃油车保费会高一些。
具体来说，根据市场情况和保险公司定价标准，同一车型新能源车的保费可以比燃油车贵10%至30%左右，具体涨幅还会根据车辆年份、购买价格、使用性质等因素有所不同。同时需注意的是，新能源车辆在保险事故中受损的维修成本也会比燃油车更高，因此建议车主选购高质量的新能源保险产品。
锂电池好还是燃料电池好，谁会最终成为新能源汽车的动力？
谢谢邀请，锂电池、燃料电池虽然都叫做电池但完全不是一个概念，简单的理解锂电池可以直接作为新能源汽车的储能电池，而燃料电池并不是储能电池，应用在车上之后仍旧需要锂电池或其他类型电池作为储能，具体区别如下：
三元锂电池是小型乘用新能源汽车使用的动力电池，使用锂电池的车肯定是要用电才能驱动的，否则只是一个空壳。这类车使用的电则来自火电、风电、水电、光伏、核能等等模式发电带来的电能。
燃料电池的概念则不同，所谓燃料电池特指【化学发电器】本身是不储能的，所以这类汽车首先要有这台化学发电器，其次仍要有储能电池。大力推行燃料电池的日系车一般用镍氢储能电池，但这种电池记忆效应严重成本也较高已经是很落后的电池，所以近期的一些日系燃料电池汽车也改用三元锂电池作为储能电池，那么这种结构的如何获得电能呢？
燃料电池汽车的电能来自化学反应，这类车还有若干储氢罐，车辆的能源来自以燃料电池（化学发电器）通过与液态氢的化学反应获得电能，之后将电能充入锂电池组，再由电能供应电机驱动车辆行驶。
看明白之后这两类车的本质区别就很简单了，锂电池汽车的电来自各种类型的发电站，而燃料电池汽车的电来自车辆本身。一个依靠外力、一个依靠自给自足，谁更环保、更符合新能源汽车定位？
如果这样简单的理解可能傻子都会绝对燃料电池汽车更环保，但要搞清楚这种汽车想要通过【化学反应发电】的前提是必须有【氢】，氢能不是可以自然获取的能源，获取氢能再用氢能驱动汽车，这是个巨大的浪费。
制氢的方式有：电解水制氢、石油热裂合成气、天然气制氢、水煤气法制氢，这几种方式里除了电解水看似环保，其他三种用作制氢的能源貌似可以直接做燃料使用，所以没有必要用这些能源制造氢再去驱动汽车，一定要这样做的话那是喜欢脱裤子放屁。
而电解水获得一公斤氢气理论值需要39.7度电，实际算上转化损耗需要接近60度电，之后把制造好的氢用在燃料电池汽车上通过化学法电器转化还会有一次损耗。这个问题看明白之后再看真实续航能力，有本田的Clarity这台车为例，储氢罐的容量为5KG高压氢气，获得这五公斤的氢实际需要消耗300度左右的电能，这样就很好判断哪种类型的车更有意义了：
以300度电的消耗可以驱动这台氢燃料电池汽车跑出600公里的里程
把这300度电给一台锂电池汽车使用，纯电续航工况法计算在400公里的汽车电池容量在60度左右，简单的算术：300÷60=5、5X400=2000（公里）
获得能让氢燃料电池行驶600公里的氢需要消耗可以让锂电池汽车行驶2000公里电，如果实力没有问题的话很容易判断谁更有价值。至于某些群体叫嚣在风电光伏电站附近建设制氢站消耗浪费的电能，建设一个制氢站动辄数亿，而作为储能电池最完美类型的磷酸铁锂电池1300/kwh而且没有污染，算一算成本考虑一下为什么要建站吧。
氢+燃料电池+三元锂电池是所谓燃料电池的完整形态，所以假设锂电池污染严重燃料电池汽车也一模一样。
日本人推行这种汽车原因是在白金点火时代日本企业为了垄断市场把控全球发动机行业命脉囤积了全球储量超过7成的铂金，但在囤积之后白金点火时代完结进入电喷时代，日本人的狼子野心没有得逞，不过铂还可以通过制氢消耗，所以日本企业预计再一次愚弄全球，是否选择被戏耍自己判断吧。
（注：液态氢的能量密度是同体积TNT炸药的55倍，5KG的高压氢气等于多少可以自行计算，这种车应该在日本本土做严格碰撞测试之后再考虑是否上市）
谢邀。
先说一下我的身份，首先我是一个锂电池汽车的用户，车子已经开了两年4万公里。其次，我是一个注册安全工程师。所以我就从这两个身份方面进行一个反馈。
锂电池汽车使用两年之后，给我的感觉还是比较不错的。说实话，两年前的车子，无论是续航还是价格，都不让人满意。甚至现在市场上那些高续航的汽车，让我蠢蠢欲动。但是非常低的使用成本我是很满意的。当然我知道未来几年锂电池汽车价格还会大幅下降，所以暂时也没有换车的准备。两款车现在来对比的话，锂电池汽车充电很方便，而燃料电池汽车想搭建一套系统，其实是非常难的。两者在能源上最大的区别就在于系统性的支持。
具体来讲，就是搭建一个随时都可以充电或者是加气的系统。锂电池汽车大部分是支持家用充电，也就是家用电源，直接就能够充电。这件事本身给构建系统带来的成本压力非常小。以我为例 ，家里车买了两年，但几乎没有在外面充过电。都是在家楼下的充电桩。由于充电桩是我自己的（有车位），所以成本非常非常的低。每天上下班开车的成本只有坐地铁的一半。
反观搭建一套氢气作为能源的汽车充气系统，其实是非常困难的。想象中氢气的获得，只取非常方便，但是很可惜，氢气属于甲类爆炸品，很容易就构成重大危险源。在城市中间分布，其危险性还是要考虑到。以国内的重大危险源判定标准来看，汽油达到5000吨构成重大危险源，而清洗构成重大危险源，只需要十吨。
其实汽油车的全套加油系统能够建设到今天这么好用了几十年的时间。说真的，不是很容易的事情。而充电系统的搭建非常的简单，成本也非常低。如果地方政府现在直接改变地方的城市汽车停车费收费标准，要求收费停车场配建10%的充电桩。我相信不出五年就能完成社会化的充电系统。
最后我重申一下我的立场。如果你现在在一个限号的城市，而且能有固定的车位（长租）一辆电动汽车非常适合你。如果你现在的城市并不限号，我觉得可以再等几年。
如果必须二选一的话，我认为是燃料电池。
之所以这么认为，源于锂电池的能量密度不够理想，即使是我国目前在乘用车当中广泛采用的三元锂电池，续航里程与充电时间，也远远达不到燃油车的水平。虽说电动车的续航里程有所进步，但燃油车也在进步，15年前的燃油车加满一箱油能跑五六百公里，如今已经能跑七八百公里甚至八九百公里了。
其次，三元锂电池存在安全隐患。之前的磷酸铁锂电池安全性好一些，可由于能量密度低，续航里程差。
再有就是寿命问题。三元锂电池理论寿命大概是1200次（完全充放），以此估算，大概是6-10年。对于汽车来说，这样的寿命实在太短了。至少比内燃机短了许多。
相比之下，燃料电池在续航里程、补充能量时间、寿命等方面，优于锂电池。
当然，燃料电池也有难题，比如制氢就是个很大的障碍。再有，它的安全性也是个不容忽视的问题，
锂空气电池，可能的终极方案。
电动汽车以其结构简单，动力充沛，节能环保(有争议）被各汽车企业追捧，但里程焦虑问题，充电问题，电池后处理问题是目前绝对无法回避的问题。
那电动汽车的电池问题，出路在何方呢？根据国家相关部门提供的信息，锂空气电池可能是终极方案，当然氢燃料电池是另外一个路径，完全不同于锂空气电池。
目前电动汽车电池的能量密度方面，特斯拉的最高，在170瓦每公斤，什么概念呢？粗略估算，电池能量密度必须达到300瓦每公斤后，按照每辆车30~40度电能存储能力，电车的车重基本相当于燃油车。但30~40度电的行驶里程远远不及燃油车的行驶里程。
预计2025~2030年左右，锂空气电池技术基本能达到产业化水平，能量密度在700瓦每公斤。这样和燃油车同样的车重，行驶里程相当。什么是锂空气电池呢？锂空气电池是一种用锂作负极，以空气中的氧气作为正极反应物的电池。锂空气电池比锂离子电池具有更高的能量密度，因为其阴极（以多孔碳为主）很轻，且氧气从环境中获取而不用保存在电池里。
放电过程：负极的锂释放电子后成为锂阳离子（Li+），Li+穿过电解质材料，在正极与氧气、以及从外电路流过来的电子结合生成氧化锂（Li2O）或者过氧化锂（Li2O2），并留在正极。锂空气电池的开路电压为2.91 V。
很遗憾，这个技术又是日本领先，我们国家在国家自然科学基金委、科技部和中科院等的大力支持下，中国科学院长春应化所也在全力研发。小编倒是愿意等到2025，买一台可以行驶800公里，车重在2吨以下的电动汽车。
首先，从行业发展现状看，锂电池已经经过多年市场检验，大量应用在纯电动车上，而且随着电池密度的不断升高，续航里程也大幅提升，这也就要求电池性能越高，从规模应用来看，目前市场锂电池占据优势。
然后，从能源战略来看。锂电池相应的基础设施只是充电桩，电能在我国已经不存在制约，而充电桩投资较小，不受环境的影响；燃料电池则需要配套制氢和加氢技术的限制，就拿单个加氢站建设看，投资往往在几百万。
最后，我们从技术来看，氢燃料电池还不成熟。所有国家氢燃料电池仍然处于研发前期阶段，虽然有很多像丰田、现代等企业推出了燃料电池车，但是技术普及是需要时间的。
最后，就是氢燃料电池肯定是环保的，对环境的污染较小，而锂电池报废对环境污染很大，而且现在也没有形成统一的规范和流程。
新能源汽车和油车，你会选择哪个？为何？
我会买汽油车，原因如下：
1、纯电动车，价格高。特斯拉虽然续航里程长，但40~100万的售价让普通老百姓望而却步。蔚来价格：30~50万，也买不起。理想汽车、小鹏汽车，大路上很少见，市场占有率少，售后保养和维修不方便。
2、纯电动汽车续航里程短，充电时间长，出门游玩不方便。去内蒙古大草原游玩，方圆500里没有加油站，半路没电了，叫救援都费劲。加油站现在遍地都是，车没油了，10分钟之内绝对能找到加油站。
3、都说石油是不可再生资源，会越用越少，但我告诉你，，100年之内是用不完的，以后科技如何发展，没有人可以预测。儿孙自有儿孙福，随他去吧。
4、建议买油电混动的，既可以用电，也可以用油，经济实惠，还不耽误事，价钱也不贵。
新能源汽车和燃油车的选择一直以来都是较为纠结的，不过对于买买君来说，非常庆幸生活在一个美好的年代，有自然吸气的坚韧，有涡轮增压的暴躁，有混动的巧妙，当然还有电动的灵动，这是一个大时代的发展历程，优胜劣汰。
新能源汽车可以说是目前发展大趋势，随着这两年全球能源问题越来越严重，很多汽车品牌商不得不把目光放到新能源汽车上，但是目前唯一成熟的新能源技术就是有电池，所以很多厂商都加快了推进电动汽车的脚步。在国家的政策鼓励和厂商的宣传下，消费者对于电动汽车的态度，也已经由原先的排斥转为接受的态度了。
但新能源汽车依然还不是主流，首先传统燃油车的各项技术都非常成熟，后期养护问题都有可靠的保障。此外，燃油车还有一个先天性的优势，就是有丰富的驾驶乐趣，可以感受到每一次换挡的激情，每一刻发动机的咆哮声，而新能源汽车最大的优势就是加速的体验，但久而久之也会枯燥无味，而且对于部分人来说还会产生眩晕的感觉。
很多人还不能接受新能源汽车，一方面是价格昂贵，比燃油车要贵不少，其次新能源车最大的困难是续航了，现在电池技术在没有很大飞跃的时候，怎么提高续航是个大问题。电动车不仅找充电桩困难，而且充电效率并不是很高，反观燃油车随便找个加油站，油枪一插，两三分钟就加满油了。还有就是电动车不保值，很多二手车商都不敢随意收。
当然新能源汽车存在肯定是合理的，对于家里面已经有几台车的，不用为续航里程感到焦虑的，而且附近有充电桩或者自己家装有充电桩这种，新能源汽车带来的驾驶体验还是比较新颖的；还有一方面就是新能源汽车享受国家补贴，并且上的是绿牌，解决一线城市限牌的问题，这点是比较重要的。所以怎么选择，要结合自己实际需求和使用工况做出对应的选择，这样是比较理智的。
现目前的话，我选择油车。原因如下：
1.油车经历这么跨世纪的发展技术成术稳定，售后渠道有保障，加油站点，维修站点，发达。
2.新能源汽车经过国家主导技术总体不错，环保节能，国家政策个人持支持态度，是来的发展方向，大势所倾。
3.新能源车也有不断完善的地方如下：
①.解决加大充电站桩的沿路线设制即按油车加油站数量全国安装，外加进小区普及。
②.解决加大科研技术的再投入，解决电池续航断充电慢的问题。
③.解决冬夏天不敢用空调，一用就影响动力影响续航里程的问题。
④.解决几年后更换电池费用偏高的问题。
⑤.解决充电难的问题，特别是进小区安装的权属制。
⑥.解决维修难的问题，除四s店外需增加多少能修新能源车的店铺合理数量问题，做到无论何时何地坏了都能修且还能修好。
综上所述，希望新能源汽车能不断提高成熟完善各种设施，还地球一片天蓝地绿，让它早日真正走进千万人们的生活中，实现普及再普及！
个人推荐选择燃油车，因为新能源车的很多技术还没有得到真正的突破，而且小区里基本很少配备充电桩。新能源车的工信部公布的续航里程也都是理想路况才可以实现的，尤其到了冬天里程数会大打折扣。而且新能源车价格比一般燃油车价格高很多，比如蔚来电动车价格都在40～60多万。这么贵的价格肯定不是为一般人所能承受的，还不说他的造车工艺是否超过特斯拉。当然也有便宜的电动汽车，比如比亚迪电动车。便宜的电动汽车续航也低，在因为天气原因续航就更低，如果工作单位离家比较远，那你需要经常记得给车充电，并且充电方便。一旦忘记，第二天的节奏就都乱了，还有一辆新能源车电池的使用年限，达到多少年以后是否需要换电池，电池成本怎样。相信大家对手机电池的感受是历历在目的，一般一年多就需要我们配备一个充电宝。保养费用也并不比燃油车便宜，而且保养只能到指定4S店保养。各种配件的价格也不低。而且保值率也不高，安全性也不敢恭维。如果换作燃油车，燃油汽车工艺已经很成熟，如果买辆10几万的车，你开到报废也不一定能消费几十万，没有续航焦虑，配件价格也相对低。安全性也高，还可以想去哪去哪。如果保养得当，畅销车型保值率还不错，就比如丰田霸道，保值就很高。所以从性价比来说，还是燃油车更好。一定有人说，新能源车驾驶体验比燃油车好，但是我们也都知道，我们的路况很堵而且限速。还有就是新能源汽车的换代技术比燃油车快。个人觉得燃油车更好一些。
新能源车经过了前期的野蛮生长后，淘汰了很多想着“不劳而获”骗补贴的小作坊，现在发展的是越来越正规，加上特斯拉的国产化，价格进一步降低，对于自主品牌来说有着不小的冲击。
虽然新能源车形势渐好，对于小编有一辆燃油车的情况下，第二辆车会考虑买新能源车，不过也只是价格便宜的小型车，用来城市上下班代步，停车也很方便，比如奇瑞小蚂蚁、长城的欧拉这类的小车，相信很多人都有类似的打算。
纯电动车续航里程短，跑长途比较难办，大城市的充电桩的覆盖率还行，三四线就差了太多，而加油站遍地都是，加个油也很方便快捷，这就导致了很多人会首选燃油车或混动车型。
电池用几年就会亏电，如果厂家没有好的政策扶持，换电池的费用还是很贵的，第一批买新能源的车主有苦说不出，而且新能源车的保值率也不太高，过几年只能贱卖了，这也导致人们对于新能源车型畏手畏脚。
现阶段还是燃油车是主销车型，随着技术的不断进步，新能源车补齐了自身的短板，也许会后来居上赢得消费者的青睐。
到此，以上就是小编对于新能源汽车燃料的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车燃料的5点解答对大家有用。
