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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于混合动力技术的问题，于是小编就整理了6个相关介绍混合动力技术的解答，让我们一起看看吧。

一汽丰田和广汽丰田的双引擎混合动力哪个技术成熟？

其实两个厂商的技术都是丰田的，不存在哪个成熟那个不好。不过从用户角度来看，一汽丰田车型更适合年轻人，比如卡罗拉，荣放，普拉多。时尚的同时，省油，省心，这也是大众所认可的！

沃尔沃xc60t8混合动力2023款属于什么技术？

沃尔沃XC60 T8混合动力2023款是一种插电式混合动力技术 (PHEV)，它将一个电动机与一个汽油发动机结合起来，以提供更高的燃油经济性和更低的尾气排放。

这种技术允许汽车在一定的行驶距离内纯电动驱动，同时也可以使用传统的内燃机来提供更远的行驶范围。该车型还具有可再生能源回收系统，能够利用制动能量和发动机能量进行充电。

混合动力技术只是一种未来电动汽车的过渡技术吗？

插电式混合动力汽车不是未来，也不是现在的过渡产品，而是一种彻头彻尾的骗局，是为掠取政府补贴而存在的幌子。

第一，插电式混动汽车价格高昂；

第二，插电式混动汽车不节能；

第三，插电式混动汽车电池更换成本高，废弃不易处理，不环保；

第四，插电式混动汽车严格讲不是新能源车。

而要讲插电式混合动力汽车有什么高明的技术，其实一点没有。

车企如果有本事，应该去深入钻研燃油发动机的技术，提升内燃机的工作效率和变速箱的传动效率。

现实恰恰相反，插电式混动汽车只是车企偷懒并偷换概念的产物。

这个问题有点复杂，如果在未来找到比核能还要高级的动力，那么现在的电动汽车也将消失，取而代之的就是最先进的动力，那些以前的动力将会被废弃，所以混合动力这个概念将会持续很久，因为淘汰一种动力是十分可怕的，最早的机动车是烧柴的，后来是烧煤，柴油，汽油，电动等，甚至氢气，核能，直到人类发现最完美的动力来源，为什么说这个有点可怕呢，因为我本身就是搞科研的出生，人类可怕的地步在于永无止境，那么最为完美的能量是什么呢，也许是负能，就是制造负能而创造能量，我们都知道，通过质能公式可以了解到，物质的能量是十分巨大的，不光有核能，还有等离子能，夸克能，这些能量都比核能还大几十亿倍，可想而知，到了负能是什么样子，但是首先我们需要找出负能的原理，并且能够把它收集起来，或者当垃圾处理掉，不然就会完成整个宇宙能量失衡，甚至消失的危险，所以负能的力量是十分庞大的.

纯电是日常使用终极状态的原因是它可以做的很经济，目前已经能做到低于0.1元/公里了，它有一个无法回避的缺点，就是作为单一动力源，以目前的技术，它的续航并没有办法应对所有使用情况，所以插电混动就在这一应用范围内存在，随着电池能量密度的增加以及充电技术的进步、高功效电机的发明，必然是纯电比例越来越大，插电/燃油越来越小，但要说插电混动是过渡技术，那起码也要是10年以后的事了

混合动力车好吗？好在哪里？

混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。除了使用习惯和传统汽油车一样外，在动力、节油性上有了大幅提升，车辆的静音效果也改善，整车的高级感提升。

单丰田一家的混合动力车型累计销量已经突破1000万辆大关，混动已经开始到了普及阶段。

通常而言，混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。

而且，辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性。

就拿大家最熟悉的混动凯美瑞、雅阁而言，其平均油耗在百公里5-6升，比汽油车节省40%；而混动卡罗拉、雷凌的平均油耗在4-5升/百公里，比汽油车节省30%。

混动的问题是目前的价格比汽油车高出20%-30%，随着技术的进步和大规模生产，成本会进一步下降至与汽油车相当的地步。（鹿鼎记）

混合动力汽车——从燃油汽车到纯电动汽车的过度产品

首先，目前市面上的混合动力车型主要分为三种

• 油电混合式混动汽车

就是在内燃机驱动车辆的基础上加上一个小功率电机，配以小容量电池组成的混动系统，缺点是电机功率小，只能在车速非常低的时候驱动汽车，车速稍微快点，内燃机就必须进行工作，重点是该类汽车不享受国家政策补贴

• 插电式混动汽车

就是给车加上一块大容量电池，然后再动力系统中增加一个电机，当低速时可以使用电机来行使汽车，避免了拥堵时和低速时的油耗，同时享受国家政策的补贴，但缺点是成本较高，并且需要进行充电，题主所说的应该也是该类汽车，它属于燃油汽车和纯电动汽车相结合的一种产物，从目前形势来看，该类汽车迟早会和燃油汽车一致被纯电动汽车所取代，但没有个10年、8年，纯电动汽车也大面积推广不起来，所以题主如果已经进行购买，小编认为还是比较合适的

• 增程式混动汽车

发动机的存在主要是为了给电池充电，用以提升续航里程，这类混动汽车比较偏向于纯电动汽车，无需人为充电，燃油消耗较小，但和插电是混动汽车相比，续航里程会相对差一些，同时技术要求比较高，成本也较高

总之，混动汽车主要就是用于短距离行驶，在市区通勤，而且路况比较拥堵的情况下，混动车是个不错的选择，但如果你需要的是长途行驶，那我建议你还是多考虑燃油汽车，同时每个地方的地方优惠政策不一样，像北京、上海等一线城市，一个车牌需要10w上下，那混动汽车就显得十分合适了。

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其实要问混动好不好，不如直接点问丰田混动如何。技术销量作为沉淀，时间作为评判。丰田几十年的混动技术确实可靠以及实用。

现在还要市场划分的话，无非就是燃油车、纯电车、 混动（插电/非插电） 四种车。

我本人用非插电混动三年了，不用拿燃油车对比油耗动力之类的，燃油车比不了。当然你要是拿着开跑车的想法那另外说。纯电的话油耗或者说能源消耗上来讲又比混动便宜，但是出行便利上、安全可靠上还是混动强。

在网约车市场上目前纯电、混动主打，前者是为了更佳节约成本、后者为了更佳效率！而燃油车慢慢被淘汰！网约出租车用车的方向说明了老百姓未来的一个趋势！

油电混动汽车优缺点如下：

1、优点是：和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站；

2、燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放；

3、缺点:技术不成熟，相关产品定价过高，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。

总结：就目前科技来讲，选车人在选燃油车显得有点不在趋势内，选纯电又怕充电不方便、续航不够、电池后期更换费用高、还有就是电池的辐射到底对人体伤害有多大可承受吗！ 所以最后选择混动最明智！ 当然个人几见，仅供参考，萝卜青菜还是各有所爱的！

混动车和普通车比较我认为有两个误区，第一是排量，比如混动2.0L，加上电池动力已经达到汽油车2.5L的水平，那就应该和2.5L车比较，和2.0L汽油车比价格是不公平的。第二是都只算开多少年能收回多花的几万块钱，而没有把低速驾驶时舒适的驾驶体验考虑进去，安静的环境和堵车时淡定的心情也是要花钱买的。所以说混动好不好因人而异，利用率高，预算不紧张就可以考虑。

现在的汽车市场可以说是新车迭出，各个车型各个款式让车主们挑车的时候挑花了眼。很多人买车的时候在混合动力车跟汽油车之间犹豫不决。到底该怎么判断自己该买混油动力车还是汽油车呢？请您继续往下看。

首先要选择适合自己的汽车一定要了解自己的活动区域。因为每个人的生活方式是不同的，有一些人买车只是用于日常生活，上下班买买菜什么的。如果是这种情况的话，最好还是买混油动力车，因为混油动力车在不断启动停止的情况下反而能省油。但如果你买车是为了外出旅行更加方便的话那你一定要选择汽油车，这不仅是因为汽油车的动力足开起来驾驶体验更好，还因为出去旅行的话，汽车速度一般是不会怎么改变的，在速度不变的情况下，汽油车还是比较省油的。

第二就是要判断自己行驶环境的路况如何。如果你所在的城市汽车比较多，红绿灯多道路又不是很平坦的话，还是建议买混油动力车比较划算，因为在走走停停的环境里，汽油车的发动机可能受到的磨损较大。相反，如果你经常在宽敞平坦红绿灯又较少的路上行驶的话，还是建议买汽油车，修车可以给你更加舒适的行驶体验。

最后就是买车的时候一定要计算好自己以后的消费。如果现在有两款汽车，其中的一款比较贵的汽车比较省油，另外一款稍微便宜的比较费油。那就不用考虑了，一定要买哪款比较贵，但是省油的汽车。因为买了汽车以后，我们经常要给汽车加油，油钱可是一笔不小的开支。别人都说磨刀不误砍柴工，其实汽车也是这样的。

看完这些建议，相信你心里已经有想要的那款汽车了。希望大家都可以买到适合自己的汽车。如果你还有其他的判断方式的话，也欢迎在下面留言。

混合动力缺点？

1、费用高，补贴少。毕竟是一个新兴科技，新能源汽车的过渡，搭载着两套系统就意味着要承担这两套系统的成本价格；而且混合动力也不是纯电动，在价格上的补贴也不如纯新能源汽车高；

2、维修费用高，且对于一些高速用户来说并不省油。电机系统的构造与常规汽车不同，所以一旦有什么问题需要维修护理，费用就是一笔大的开支；

3、再者说，虽然电力可以使那些频繁停车、低速行驶的车辆省不少油，但是对于高速行驶者基本没什么用，甚至还不如普通汽车省油。

美国福特将成为动混合动力车的领导者，日本丰田会同意吗？

福特汽车是否能成为混合动力汽车的领导者有待观望，但任何一个品牌在世界范围内成为平均新能源汽车都可以，而且都轮不到丰田干涉。

丰田汽车的混动技术已经被无限放大到令人忍俊不禁的程度，所谓行星齿轮的专利看似高科技但已经被竞品跳过直接升级；以ECVT混合动力传递器实现的油电混合和插电混动，其技术水平远没有想象中的高，无非是一台驱动电机和一台发电电机的集成，形成以弱增程为主节油运行模式，比亚迪淘汰的绿混、上汽EDU、长安PHEV、广汽PHEV不都是这种技术吗？

但是节油车只适合在低端汽车领域，可以说购车预算在20万左右首选要考虑的不是低油耗，而且强劲的性能、丰富的配置、坚固的车身以及理想的操控，这些都是ECVT做不到的；总会有些人开着卡罗拉ECVT认为中高端的PHEV油耗高，那只能说车主就不在一个层次。

同理ECVT架构的混动汽车没有能力去和以性能为主的混动汽车抗衡，否则丰田为什么以某品牌的乘用插混车不出口海外市场，以让出国内混动市场采购其B*P平台作为交换条件呢？丰田的技术储备已经捉襟见肘，一旦性能流的强混汽车被海外地区测试、震撼、接受，丰田的混动最强的假象会被瞬间揭开真面目。

福特汽车目前的混动技术仍不算行业领导者，不过产品战略规划确实有一些令人感兴趣的高端车。比如野马Mustang，以V8纵置发动机形成后驱、前轮依靠电动机驱动，这种模式曾经与某品牌的规划院探讨和建议过，只是短期内没有类似车型的量产计划，但是福特提前实现了。5.0L-V8发动机配合前置驱动电机，这一组合可以让野马真的很暴躁，尤其是四门野马推出后很有可能风靡。

其次还有探险者的3.6L混动版，同样为纵置后驱前电机混动架构，与10AT手自一体变速箱匹配有能力抢占高端SUV市场份额；重要的是福特F150也在转型之列，一台5.9米的全尺寸皮卡车如果油耗能在10~15L/100km之间，那么在北美市场F150持续多年销冠后还会继续持续N年；随即跟进升级的一定有萨博班和Ram公羊皮卡，北美三强会稳居销冠前三，有丰田什么事呢？

在国内汽车消费市场混动新能源汽车已经形成了三足鼎立局面，面对终端市场占有率最高的无疑是比亚迪，其次是北汽新能源和上汽荣威MG，从消费终端、共享出行、商用大巴包括轨道交通，没有其他品牌能够与之抗衡。

丰田PHEV短期增长但长线必跌，尤其是德美系包括FAC开始转型后；而丰田其他的油混汽车仍属于燃油车范畴，所以丰田并没有话语权。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

到此，以上就是小编对于混合动力技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于混合动力技术的6点解答对大家有用。