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中国汽车出海,道阻且长
1、中国汽车的身影已经遍布北美、欧洲、日本、东南亚等世界各地，但中国目前仍没有任何一家汽车厂商可以被称为跨国车企，具备整车出口、海外投资和跨国经营的全球化能力，而这恰恰是汽车强国的重要验证。 先进的电动化体验结合成熟产业链带来的价格优势，中国汽车行业2023年的出海势头依然猛劲。
2、年，中国车企出海或在欧洲面临逆风局势。欧洲市场仅是一个缩影，政策的变化以及出于对本土企业的保护，可以让任何一个海外市场随时开启“反补贴调查”。 除了政策“卡脖子”之外，高成本同样阻碍着中国车企的出海。 今年1月31日，比亚迪宣布与匈牙利塞格德市政府签署比亚迪匈牙利乘用车工厂的土地预购协议。
3、过度的内卷，让中国车企各个身怀“绝技”，同时也加快了外卷进程，2023年前4个月中国汽车出口已超过日本，荣登全球第一。这其中阿联酋国产汽车我们中国品牌有众多品牌出海都在提速，奇瑞、上汽（名爵）、长城等一众，当然其中还有一家车企——比亚迪，它出海的体系最值得研究与借鉴，今天阿联酋国产汽车我们一同了解一下。
4、年中国汽车出口创新高，新能源汽车领跑全球市场。但前路并不平坦，贸易保护主义，产品质量隐忧，都是拦路之虎。车企需未雨绸缪，中国汽车方能行稳致远。根据中国汽车工业协会的消息：2023年，我国汽车出口491万辆，同比增长59%，首次成为全球汽车出口第一大国，超越日本。
5、中国电动汽车纷纷“出海”，销往世界各地，甚至在一些国家取得了不错的成绩。然而，就在隔壁韩国，中国新能源汽车的推进速度却十分缓慢。01 韩国媒体：中国新能源汽车飞速发展 8月7日，韩联社报道了韩、中、日、德等主要汽车出口国自2019年以来的统计数据。
6、正如李书福所说的协同效应，有分析表示，中国车企出海已经不是简单的生意，而是国家力量、人才储备、金融支持、海运物流的合力，当前自主品牌出海尚在试水阶段。 对于五菱来说，“内忧”“外患”叠加，以及大环境条件不充分，其出海之路毫无疑问是道阻且长。
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