大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于149架航班取消的问题，于是小编就整理了6个相关介绍149架航班取消的解答，让我们一起看看吧。
巴黎航展上，空客拿到120架订单，波音为零，你怎么看？
波音就应该倒闭。
波音是美帝国主义的霸权工具，居然还给美国佬制造炸弹。
波音不顾全世界乘客的安全，对自己的产品不负责。
波音采用不正当手段挤压对手，不给我们的大飞机发适航证。
所以，波音为零，是被全世界唾弃的结果。
早点赔款、倒闭，不需要山姆大叔的打手给我们造飞机。
回答这个问题得考虑到最新的新闻消息：巴黎航展首日，空客公司收到全球各地航空公司累计123架空客飞机商业订单，包括A320系列和A350系列；但是截止2019年6月18日夜，波音公司官方网站上发布消息，国际航空公司IAG集团宣布订购200架波音737MAX机型产品。
这两个消息一前一后，通过互联网不断的扩散从而散发出各种扑朔迷离般影响。这个IAG集团对于很多朋友而言比较陌生，其实这是位于英国伦敦的一家国际化的航空集团公司，由原先的英国航空和西班牙伊比利亚航空公司合并而成，前者是英国最大的航空公司也是全球最大的航空公司之一，机队规模达近300架，不仅拥有空客系列客机，也拥有波音系列客机；后者是西班牙国家航空公司，机队规模约90架，也是波音和空客混合机队。
除此之外，IAG集团旗下还包括西班牙伏林航空(低成本航空公司)和爱尔兰航空公司，累计机队规模估计在500-550架，相当于国内的东方航空机队规模。这次购买完成，IAG机队规模将达到我国南方航空的规模。
所以说，IAG集团这200架737MAX机型的订单，虽然目前公布的是意向订购，但是这种超大额商业订单不可能是一种商业游戏，应该是已经谈的差不多，双方对重要问题都已经达成共识才签订的协议。当然之所以是意向协议，那么必然还是有一些前提条件，可能性最大的就是波音公司必须保证737MAX机型能够顺利复飞。
不管这样，200架737MAX订单对于波音公司而言必然是一剂兴奋剂，能够扭转前两个月发生的737MAX停飞事件而导致的一系列晦气。
但是前提必然是波音要让全球各国的民航管理层复飞737MAX。
很多朋友都希望波音公司在737MAX事件中倒闭破产，但是现实却不是这样的。
波音公司的生产依然在继续，777和787机型依然再生产和交付，第三代737（737-600/700/800/900）也是在生产和交付中，就是737MAX机型也是还在持续生产中，很多MAX机型都已经刷好航空公司的logo了，等待复飞和交付。
在正常生产的之外，波音公司也还在忙着进行资本操作。波音公司和巴西航空工业公司达成合作协议，双方共同出资建立合资公司，其中波音出资38亿美元占股80%，巴西航空需要将ERJ全系支线客机产品注入到这个合资公司中。也就是说，波音目前不仅生产干线客机，还把手伸到了支线客机领域了。
从现在开始算起，我国的C919、C929不仅要面临波音的竞争，就是ARJ-21和MA-700/600都要面临着波音的竞争了。
通俗的讲，国内的民用航空工业要面临着来自波音的全面竞争压力。
所以，要想超越波音，还是需要进行强有力的自我修炼，然后在国际市场上与之全力竞争。
——问题就回答到这里了——
对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。
（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
自今年3月10日埃航空难以来，波音的反应令人大跌眼镜！
无论是美国政客还是波音公司，都岂图推卸责任(飞行员操作失误)，美国政府人士还亲身试乘来证明737-MAX型号的安全性！
美国的傲慢行为不仅狮航及埃航难以接受，同时也进一步伤害了受害者家属(数百人性命却轻描淡写)！直至埃航公布调查结果(737-MAX存在飞行控制系统软件缺陷)，波音才很不情愿，且语带保留的表达了歉意(穆伦伯格：对于两次死难者，我们感到很遗憾)！
据知情人士透露，737-MAX存在严重的设计缺陷，头轻尾重，起飞时容易使飞机尾部往下沉，机头仰度过大。为解决这个问题，波音公司就采用了一套专门调整机头仰度过大的控制系统，但事于愿违，该系统并不是那么成熟可靠！波音公司也清楚这一点，但为了早日推向市场(担心空客争夺了更多市场)，将乘客的安全抛至脑后，最终酿成了多起惨剧！
另据国内媒体引用美媒报道，波音737-MAX机型在3月至4月零订单，同时连带影响777及787型号也无人过问，订单自然落到空客手中。
迎接波音的将是长时间的诉讼及巨额赔偿，因为没有人知道该机型何时能安全复飞，其给各国航空公司造成了巨额的经济损失将由波音承担，如果再加上信任危机的话，我想这也是美式傲慢的应得结果吧！
埃塞俄比亚航空公司飞机起飞6分钟便坠机事件谁的责任大？
今天埃塞俄比亚航空坠机的新闻，刷屏了整个微博和朋友圈，就在刚才人民日报和电视台都播报了这则消息。
失事客机从亚迪斯亚贝巴飞往内罗毕，属于非洲境内航班。由于这两个城市在当地都属于大型城市，往返很多外籍游客和工作人员。因此失事航班上149名乘客和8名机组人员，分别来自几十个国家。
最新获得的消息是飞机上有8名中国乘客，想到有同胞遇难心情无比沉重。
我们在缅怀逝者的同时不禁要问，是什么原因导致了这场灾难的发生？无独有偶去年10月印尼狮航也有一班飞机坠毁，型号和这一次埃塞俄比亚坠毁的客机完全一样，都是波音737-800MAX客机。
虽然目前还没有官方信息证实空难是由于机械故障还是其他原因造成，但作为普通消费者来说，我们建议大家订机票时，尽量避免选择类似新型客机。 毕竟相比经受过无数次考验的波音747和空客A380，我们不确定型客机是否存在问题。但鉴于航空旅行的危险系数，选择稳妥一些，经过检验的老机型显得靠谱许多。
现在飞机刚刚失事，说什么都为时过早。
但是根据新闻说法，飞机起飞后高度一度不稳定，大起大落，这和先前同机型的狮航JT610航班如出一辙，这无疑增大了737MAX设计方面出问题的可能性。
关于狮航失事焦点飞机防失速系统，请移步我的主页查看文章《导致400余人丧生！此围绕我们的世纪难题至今无最优解？》
首先，存在安全隐患就应该排除，既然有安全隐患为什么还要飞上天呢？飞机不像其他交通工具，只要出事，基本都很难存活。希望相关部门能好好调查整顿一下，不要相互推卸责任。
如果说中国民航停飞737MAX可能有一些政治因素，那么英国民航局停飞737MAX绝对是技术原因。
当然这个技术原因不一定是波音的问题，只是目前看来波音技术风险比较大。例如，最近有两个人喝水呛死了，你不能说水有问题，但是如果他俩用的是相同的瓶子相同的情景下呛死的，那就值得注意，有可能瓶口设计太大了或者喝水的情景是有风险的。要进行评估最终确定是否安全。
现在不确定是不是737MAX的问题，但是两架飞机坠毁的飞行阶段、坠毁方式极其相似，就不得不注意。后事如何，且听调查报告。
一架飞机一般可以乘坐多少人？
波音公司：
737-300 座位数102-145
737-400 载客量为150-180人
737-500 座位数104-132
波音737-600 载客110-132名
波音737-700 载客126-149名
波音737-800 载客162-189名
空中客车公司：
A300系列 361人
A310系列 250人
A320系列 186人
A330系列 253-380人
A340系列 380人
A350系列 253人
哪个学校校园里有飞机？
以下是一些在校园里拥有飞机的学校：
杭州技师学院：杭州技师学院位于浙江杭州，校园里出现了一架空客A320飞机。这架飞机是在适航状态下引进的，将用于学校飞机维修等专业进行实操训练。
内蒙古鄂尔多斯应用技术学院：该学院采购了一架波音737-500教学飞机，用于满足大飞机学院教学要求和实训需要，提升学校的学科建设和科研创新能力。
山东交通职业学院：该学院组装了多架飞机，包括空客A320和波音737-500。这些飞机专门供学生学习和实训使用。
这些学校在校园里拥有飞机，主要是为了提供更真实的实操训练环境，培养学生在飞机维修和相关领域的专业技能。
鄂尔多斯应用技术学院
在内蒙古鄂尔多斯市，有一所高校引起了人们的关注。这所高校竟然买了一架波音737-500飞机，用于教学实训。这架飞机于11月4日凌晨3点落地内蒙古国际机场，目前已经投入使用。这所高校就是鄂尔多斯应用技术学院，它是一所以航空、汽车、能源等为特色的应用型高校。该校设有大飞机学院，培养飞机维修、飞机制造、飞机设计等专业人才。
广东南方职业学院校园里有飞机。
这架飞机为波音737-300型，飞机翼展28.9米，机身长33.4米，高4.1米，最大商载16吨，载客量149人。该飞机曾服役于英国捷特二航空公司，退役后被拆解，后经海运、陆运到达广东南方职业学院。
学校购置民航客用飞机主要是为了落实中国民航局与广东省签署的《关于推进广东民航高质量发展战略合作框架协议》，助力我省枢纽经济、门户经济、流动经济发展升级，助力加快推进粤港澳大湾区世界级机场群建设。
一架飞机可以坐几个人？
各种不同型号的飞机有不同的座位量，所以每架飞机的可乘坐人数也不同。大型飞机可以乘坐200-300人，小型飞机可以乘坐100-200人。具体的还是以航空公司为准。
波音公司：
737-300座位数102-145
737-400载客量为150-180人
737-500座位数104-132
波音737-600载客110-132名
波音737-700载客126-149名
波音737-800载客162-189名
民航飞机能够乘坐旅客人数，依据飞机大小而定，如美国生产的窄体机，波音737-300/800型可坐135/170人，宽体767、787、777/747可坐270-370/408人，欧洲空客公司生产的A320系列窄体机型A319/320/321，可坐124-126/156/185人，A330-200/300可坐260/320人。A380巨型机可坐560-600人。
飞机失事卖飞机的负责吗？
这些问题首先要看飞机失事的原因，应分两个层面来回答！
第一，如果是不可逆的外来因素，如雷电，驾驶员操作失误，或者飞机保养不当造成的飞行事故，制造商不应承担责任。
第二，如果是飞机本身的质量问题，造成空难，飞机制造商应负全部责任。
事故原因和事故过程应以黑匣子保留的数据为依据。
谢谢邀请
据悉，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX于当地时间2019年3月10日飞往肯尼亚途中坠毁，机上149名包括8名中国人员，无一生还。飞机失事当天，中国民用航空总局，向国内所属航空公司下达了停飞波音737MAX所有机型，改用波音737—800执飞。
那么飞机失事，卖飞机的厂商要不要负责？笔者认为这不能一概而论。归纳起来说，要根据飞机失事后，由国际民航总局，当事国安委会，民航局，失事客机厂商及相关利益合作方等组织，按照相关国际民航客机失事调查规范，对失事飞机失事前，失事后有关情况，包括驾驶员对话，机械运行等等方面，分别取证，进行调查，出据权威的调查报告，然后认定责任。比如：埃塞俄比亚的这架波音737MAX，如果调查结果证明是因其新型发动机出现故障，造成失事，笔者认为厂商或保险公司是要向航空公司承担相应的赔偿责任的。
飞机事故责任划分很多，有飞机本身的质量原因，要是这样，那肯定飞机制造公司必须当责。还有机组人员的操纵不当，恶劣天气条件等。。。当无论哪种因素造成的事故，生产企业都有责任调查。。。
首先，飞机失事肯定会对制造商的声誉产生影响，不管跟他有没有关系。再者，这次出事的飞机型号之前也出过事，所以加大了人们对波音公司的坏印象，从技术角度帮助查找失事原因是波音公司的责任。
不是飞机本身的问题不负责，但如果是飞机本身的问题那就需要明确到底是哪个地方出的问题，哪里出问题就找哪个产品供应商承担责任，如果是飞机设计缺陷那就是飞机制造商的责任了，比如世界上曾经最出名DC-9的几起空难事故就是因为飞机制造商的自身问题而引发的，当然，最后的结果就是赔钱-破产-被收购。（DC-9的生产商就是二战美国生产轰炸机的著名的麦克唐纳.道格拉斯公司）
到此，以上就是小编对于149架航班取消的问题就介绍到这了，希望介绍关于149架航班取消的6点解答对大家有用。
