大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于英朗的问题，于是小编就整理了4个相关介绍英朗的解答，让我们一起看看吧。
五菱宏光和英朗哪个质量好？
五菱宏光光和英朗相比较五菱宏光的质量要好，五菱宏红光的产品是属于名牌产品，它的性能非常好价格，也是非常适合的，他是属于品牌产品，所以他的质量就要逼赢了的质量要好，并且在市场上也是很受欢迎的市场的占有量是比较高的，选择的客户也是非常多的。
走了十万公里的英朗还值得买吗？
别克英朗10万公里行驶里程如果车况好价格合理还是值得买的！首先，5年车龄10万公里行驶里程的车辆主要零部件磨损度应该是不高。
其次，如果是水泡车大事故车或者是营运车辆不值得买。另外，如果车况好价格在三万元左右吧这车值得买。
停产是归宿，从月销4万跌到只卖1000多台，是谁“杀死了”英朗？
杀死英朗的是别克自己，“元凶首恶”是别克威朗
巅峰期月销量可突破四万辆，十月份批发量为1098辆。
别克英朗怎么会混到这个份上？
先不谈英朗，知道别克的威朗吧。
这辆车的月销量最低只有个位数，十月份的批发量却达到了13474辆；英朗和威朗完美地解释了什么叫做“此消彼长”，看来这两台车只能有一台热销。
不难理解，英朗其实早就该淘汰了。别克英朗、威朗、凯越，以及雪佛兰的科鲁兹和科沃兹，其实这些车都是同一辆车，2016年老凯越停产，随即雪佛兰推出了科沃兹，该车为老凯越换壳车；随后别克凯越换代，换代后改名字叫做“英朗”；最后凯越再次换代，但是不叫英朗了，最终改名叫做威朗。
这三台车的关系是这样的：
- 科沃兹，最老款凯越
- 英朗，中期改款凯越
- 威朗，新款凯越
三台车都是凯越……这个关系就像是大众汽车的捷达、宝来和速腾，引进的捷达是第二代，第四大捷达引进之后改名为宝来，第五代捷达引进后改名为速腾，其实这仨车都是捷达的标准；只不过在引进第四代捷达后的老款捷达变成了特供车，引进了第五代捷达后的宝来也变成了特供车。
如果捷达、宝来和速腾的价格一样，怕是再傻也会选择速腾吧。
那么英朗和威朗的价格如果一样或悬殊很小的话，为什么还要选择早就该淘汰的英朗呢？
英朗的指导价撇开不谈，其真实售价只是8万左右。
该车的价格之所以不高，原因自然与其使用的三缸1.3T发动机有关，该版本有严重的怠速共振的缺点，驾驶品质低得一塌糊涂；随后虽然再次提出了四缸选项，可是用的确实五菱和宝骏用了很多年的L2B-1.5L自然吸气发动机，这确实有些尴尬。
所以英朗的销量必然会越来越差，如果威朗再来“补刀”的话，那就更加麻烦了。
不过之前的威朗倒是不会对英朗造成影响，因其两个版本都是三缸机；中期凯越（英朗）最起码还有个四缸选项，三缸版本最起码价格便宜，新款凯越（威朗）只是设计是新的，发动机那么糟糕还要定出高价，此时的威朗必然会被淘汰。
新款的威朗换用了四缸1.5T发动机，英朗危险了。
换代版的威朗弃用了三缸机，换用动力表现尚可的1.5T，变速器虽然是个低端的无级变速器，但合资汽车用户哪还在乎这些，干式双离合都还当成宝，什么垃圾都能接受也就注定了威朗要逆袭了。
不过价格还是重点，该车的指导价为12.89-15.89万，与英朗的价格悬殊过大了。
然而，不要忘记这是别克汽车，是美系汽车阵营里的“降价王”之一；新款威朗的价格下探幅度依旧很大，最新的经销商报价可下探4.1万，而经销商的最低参考价（综合优惠）可下探5万！也就是说威朗的最低价格也低至8万左右了，在重合英朗的前提下，愿意选择四缸1.5T还是三缸1.3T或1.5L呢？英朗注定要淘汰了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
定位错误，定位不准，不停的通过改名字来提高热度，没有沉淀下来，创造一个品牌的底蕴，只知道短期内的收益，是导致英朗失败的主要原因。
英朗就是凯越换代版本，别克为了销量同步卖两款车，用老凯越拉低价格走低端，新凯越定价稍微高点走品牌，当时的英朗可是王炸级别的A级，我身边亲戚朋友都买了好几辆。所实话车真的挺不错的，当时真的是当红炸子鸡。两厢版的，三厢版的，GT版的让人眼花缭乱。价格覆盖12万到17万之间，在这个价位是无敌手。可是通用公司没有想着去做好一个系列，当销量不好的时候就降价，不停的降价。价格越来越低，后面在就是换代，上了三杠的发动机，后面的结果大家都知道了。开始飞流直下三千尺，怎么也止不住了。
和英朗同级别的车很多，福特的福克斯也是经典车型，老款新款一起卖，但是人家就是叫福克斯，名字没有变化。老款彻底停产后，新车还是叫福克斯，没有什么太大的影响。丰田的凯美瑞，一样的老款新款一起卖，没有什么问题。
国产车的崛起，还有就是国人认知的提升，现在我们的人也感觉到车子就是个代步工具而已，就像以前骑自行车 到后来摩托车，现在的四个轮子的代步工具 合资车的优势慢慢减弱
三缸发动机的搭载是别克英朗销量暴跌的主要原因1。
2018年，通用开始大量的为旗下的产品搭载三缸发动机，作为主销车型的别克英朗更是首当其冲，全系换装三缸发动机。国内消费者的三缸发动机的态度可以说是零容忍，即便放在一台从不愁销量的产品上依然能遭到反噬。英朗的销量同比2017年直接锐减37.2%至26.2万辆，曾经排在它身后的捷达、轩逸、速腾等车型依次上位，三缸英朗直接跌出轿车前三，排名第六。换装三缸机的英朗也直接导致上汽通用在2018年迎来20年来首次负增长，全年销量197万辆，同比减少3万辆，下降1.5%。
英朗三缸车怎么样？
别克英朗的三缸发动机并不像网传那么赢弱和不堪，早期的三缸车主也并没有反馈抖动和噪音增大的问题，而别克之所以重启四缸主要是为了口碑和后期竞争力提升，以三缸车无底线的降价迟早会毁了品牌。
我身边有很多人都是三缸英朗车主，我自己也开过、做过多次，感受就是开起来尤其是中后段与四缸没有什么区别，起步和提速瞬间发动机声音不同，不如四缸浑厚，但是抖动和噪音在理性范围之内。后续的保养维护也没有贵到哪里，故障率也没有高的离谱，整体表现与四缸真的没有多大差别。
曾经去4S店试乘试驾英朗三缸1.3T车型，真实感受是只要舍得踩油门，起步和提速还是相当迅捷的，发动机嘶吼声明显比较清脆，不是那种浑厚的沉闷感，跑起来之后就是啥感觉也没有的，别克在隔音降噪方面做的还是比较出色的，座舱内感受不是那么强烈。
综上所述，别克三缸车不存在所谓的质量问题，网传的信息需要甄别，对于抖动和噪音四缸使用时间长了也会出现，只是程度略有不同而已，所以说理性看待三缸发动机的传闻，三缸车普及率越来越高后续各方面肯定是越来越好的。希望我的回答对你有所帮助。
非常荣幸回答问题，去年英朗的销量达到了年度前三，是一个非常大的成功，因此今年新款英朗引发了广泛关注，而大家普遍关心的事它的三缸发动机，从官方数据上看，新英朗采用了全新发动机架构的1.3T和1.0T双喷射涡轮增压发动机，匹配6速DSS智能变速箱。1.3T发动机最大功率为120kw，最大扭矩为230N.m，1.0T发动机最大功率为92kw，最大扭矩为170N.m。
三缸发动机有一个普遍问题，就是抖动。尽管有平衡轴的协调，可能新车用户短时间内感觉不出来，但是发动机抖动是早晚不可避免的。如果坐在17款的配备四缸发动机的英朗中对比，还是能够体验出18款抖动这个感受来的。同时三缸发动机还会出现异响等问题，新车可能没有那么明显，但是过两年，保养的如果还不太好的话，这些问题就会逐渐显露了。
此外，据广大车主反应，1.0T的提速不是特别优秀，想要快速提速明显有些吃力，不过发动机油耗要比前款低，百公里综合油耗6升左右。很多车主喜欢英朗，但是因为看了18款的发动机后，都纷纷选择了17款。所以我还是建议大家如果比较注重发动机性能的话，不如选择17款，但如果看中了18款优秀的外观和内饰配置的话，18款也是可以选择的。毕竟这款车还是有市场的，相信后期的保养服务应该也会相应提高吧。
如果大家觉得我说的有道理，或者想要了解更多的汽车信息，欢迎大家点赞支持一下，如果觉得我说的有什么问题，我在评论区等着大家，让我们共同进步。
三缸发动机是个不成熟的技术。稳定性就是个大问题，相对于四缸机的平稳性，三缸机远远不如；四缸机可以很好的抵消，发动机不同冲程下的振动，比如1、3两个气缸在压缩冲程，2、4两个气缸在排气冲程；反观三缸机，每个气缸都是独立的，气缸数是奇数，注定会有多余的振动产生，久而久发动机的耐久性能就下降了，这是三缸机的一大弊端。希望可以帮到你
我之前开的这个车，用了有小2年，刚刚出来的时间去买的；整体来看，这款车三缸在抖动抑制方面很不错了，在车内基本是感觉不到的，除了冬天冷启动有点感觉之外，车内NVH做的不错，驾驶起来挺好的，指向什么都不错，我用的是1.0T的手动，有过2次挂1挡不走的现象，但是也没找出哪里问题，有车油称自动挡也有挂档不走的问题，但是如果想买的话建议1.3T也也就是18T的哪款，搭配自动挡，感觉马力不够，这车我实测过，1。0T的高速170-180不会飘，只是后段，没力而已，（只是测试哈，没有经常超这么高的速度，别断章取义），空间方面A+级的嘛，一家人出行，没啥不舒服的，关键是后排中间没有那么高的隆起，坐中间不会那么难受。另外不要去相信那些键盘手在哪儿说什么三缸车怎么怎么的，去无限放大三缸机弊端的人，大多数是没开过的只是把三缸的印象停留在初代三缸机没加平衡轴的时期，没那么恐怖，动力上不必四缸差，自己喜欢就去买，别在意别人那么多眼光，没意义。
19款英朗全系搭载的均为三缸机，不过在巨大的优惠力度下，很多人对于三缸机都不计较了，发动机抖动也不是很明显，日常代步的话几乎跟四缸机一样平稳，动力和油耗上也表现不错，还是可以考虑的。
就性价比来说，19款英朗1.0T或1.3T自动精英型还是很值得入手的，也是买的人最多的款式了，主要是配置上比较丰富齐全，1.3T精英裸车价在8.9万元上下，该有的配置几乎都有配备，比如前排侧气囊、倒车影像、定速巡航、电动天窗、7英寸中控屏、车联网、LED远近光灯+日行灯、自动空调、OTA升级等功能，对于一辆经典的合资车来说还是很不错的。
动力上，1.0T其实就已经够用了，油耗也挺低的，不过匹配的双离合让人意兴阑珊，低速换挡有些顿挫，驾驶感不如1.3T+6AT这套总成，起步更迅捷，换挡更平顺，最好自己去试试。车子为了抑制抖动问题，在NVH上下了大功夫，开起来车内还是很安静的。
如果对于三缸机还是耿耿于怀的话，正好2021款英朗又带回了1.5L四缸自吸发动机的车型，动力上虽然比较一般，但是稳定性应该会让很多人放心，性价比上同样是精英型比较高，追求后期稳定性的话可以去店里看看，价格优惠力度大不大。
综上，英朗凭借着给力的价格优惠，保持着较高的销量和热度，当然三缸机的稳定性也有着较高的水准，人们虽然有些微词但是质量还是可以的，新款英朗又上了四缸机车型，给消费者更多的选择权。
到此，以上就是小编对于英朗的问题就介绍到这了，希望介绍关于英朗的4点解答对大家有用。
