大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于利用发动机制动的问题，于是小编就整理了6个相关介绍利用发动机制动的解答，让我们一起看看吧。
驻车制动器，行车制动器，紧急制动，发动机制动，分别是什么意思？
行车制动，发动机制动，驻车制动，紧急制动都是汽车行驶需要减速或停止时进行的减速方式，它们的意思是：
1、行车制动。行车制动就是我们所说的踩刹车，也就是在汽车行驶过程中踩刹车减速。也就是我们看到距离前方车辆车距过紧是踩刹车让车辆减速保持车距的一种制动方式。
2、发动机制动。发动机制动就是托档走，也就是挂到车辆的某个档位后不踩油门，靠发动机的转速下降来达到制动减速的目的，这种制动减速的方式能有效的增加刹车盘的使用寿命，且相对于突然减速制动来说，对个人及后车都有比较好的安全作用。
3、驻车制动。驻车制动就是我们通常说的手刹，手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。
4、紧急制动。紧急制动通俗的说就是在发动突然情况的时候刹车迅速全力踩下刹车踏板，让车辆在最短距离内将车停住。这种制动方式只用于突发情况的出现，是非常极限的制动方式。其实在日常行车过程中，我们在路上行驶保持车辆稳定匀速的前进，主要靠的就是发动机制动。发动机制动的优点：由于差速器的作用，可将制动力矩平均地分配在左右车轮上，减少侧滑、甩尾的可能性；有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用；车速始终被限定在一定范围内，有利于及时降速或停车，确保行车安全。发动机制动在不同路况下的使用1、 在渣油路面、泥泞冰雪路面等滑溜路面时，应尽可能地利用发动机制动，灵活地运用驻车制动，尽量减少脚制动。如果使用脚制动，最好用间歇制动，且不可一脚踩死，以防侧滑。2、 在下长坡、崎岖山路等陡峭路面时，必须利用发动机制动，结合间歇制动来控制车速。由于长时间使用制动器会影响制动效能，甚至失去制动作用。因此，遇到这种情况，应适当停车休息，待制动毂和制动蹄片冷却后再继续行驶。3、 利用发动机制动时，需根据路况和车辆负荷等情况选择合适的挡位，并根据车速大小给以适当的车轮制动。挡位太低，车速太慢；挡位太高，车轮制动器作用太频繁。
东风天龙旗舰发动机缸内制动如何操作？
本人从事货运10多年，开过4.2米6.8米9.6米货车和14米挂车。现在的东风天龙旗舰配置不输一般的小车！比如ESR!ABS!车载蓝牙，中控锁等等！缸内制动有利于下长坡的时候减少驾驶员朋友踩刹车的次数，防止长时间踩刹车造成刹车片过热引起制动失灵。还可以减少亲们下长坡的时候的用水量(国内大货车百分之80以上刹车鼓都安装有淋水系统)缸内制动首先在长距离下坡挂一个合适的档位，方向盘下面有个推杆，向前推排气制动工作，车子明显感觉减速，当你踩离合或者油门的时候排气制动自动停止工作！现在天龙旗舰很多都配有液力缓速器，用缸内制动的应该少了！！在使用缸内制动的时候有优势也有不足，比如有的长上坡爬坡完了马上就是几十公里的长下坡，(参考秦岭或者野三关)发动机过热不能立即用缸内制动，否则会减少发动的寿命！如果排气制动关闭不能完全归位或者不回位会造成增压机损坏。亲们有什么补充呢？
手自一体变速箱利用发动机制动时会喷油吗？
发动机制动是不会导致油耗增加的。
发动机制动，是货车常用的办法，主要目的是降低刹车系统负载，分担一部分制动力， 仿制刹车系统热过载。尤其在满载下破路时常用，可以降低车速。而实际生活中轿车/SUV等乘用车型很少用到发动机制动。因为乘用车不会超载，大岁数情况下制动系统完全可以满足车辆制动需求，而这类车型很少很难像货车那样超载。但是手自一体车型完全可以实现发动机制动 ，因为可以手动降档，例如下长破时可以降档来控制车速。
降档减速原理很简单。
降档减速就是利用了发动机的反脱力。发动机转速很高、扭矩低并不能直接驱动车轮， 所以需要减速来放大扭矩。这个减速机构就是变速箱。但是变速箱是可逆的，发动机可以推动车轮转动，而在惯性下车轮也可以推动发动机运转。这时候车轮与变速箱就相当于一台发动机，把动能收集后用来推动发动机旋转，此时发动机就是一个负载。推动负载运转需要消耗一定的能量，此时的发动机变身为一台空气压缩机，压缩机工作时需要消耗能量，此时车辆动能就会被发动机消耗，车速自然会降下来。
发动机转速被外界动能升高后消耗燃油吗？
这个不一定，各个车型ecu设定是不一样的。大多数车型断油转速是1200转/分，车辆被动能推动时，发动机转速超过1200转/分时ECU会自动断油，检测条件就是油门踏板深度、节气门开度及车速信号。发动机虽然在运转，但是此时只相当于一台空气压缩机，工作在被动状态下。当车辆动能减弱，发动机转速低于1200转/分的时候，ECU会恢复喷油 ，防止车辆熄火，这就是为什么带档滑行时前半段瞬时油耗为零的原因，而当车速降低到某个临界点时车辆会瞬间的加油的原因。
发动机制动时喷油只有一种情况。那就是老式的化油器车型，但是这种车型已经淘汰。化油器不能断油，不具备断油功能，只要发动机转动，那么汽油就会源源不断的被吸入气缸内。
汽车带档滑行发动机可以实现不喷油，利用低档制动减速发动机需要喷油。
电喷发动机的喷油量由ECU控制，参数以三元催化器前后端的氧传感器对排气氧含量进行分析，按照这一数据调整配喷油量；其次还会根据发动机运行负荷对喷油量调整，一般称之为【减速断油程序】。
发动机的运行负荷如何理解需要综合变速箱，变速箱的多个前进挡增速传动和减速传动两个概念，增速传动是以发动机做功输出动能通过离合器、变速箱、传动轴输出到车轮，以车轮旋转推动车辆行驶；减速传动是指利用发动机某一个前进挡的怠速极限转速控制输出动力的齿轮，与汽车滑行带动传动轴反向传递给驱动齿轮的动力进行对抗，通过下面这种齿轮结构图可以看出端倪。
A齿轮由发动机输出动力带动运转，之后带动B齿轮齿轮旋转，B齿轮可理解为带动一个输出轴将动力传递给车轮。汽车利用发动机制动时状态正如上文所述，假设前进挡在2挡且不踩油门，前进挡有最低怠速和最高怠速。
不踩油门的话最低怠速假设为1200转，低于这一转速自动挡汽车会主动喷油维持怠速最低车速。
而在下坡时车辆由于重力的原理自动加速，在低档位时齿轮正如上图所示为A齿轮小、B齿轮大；那么B齿轮在车轮通过传动轴输出的动力下转速会加快，B齿轮的直径和齿数比A齿轮大得多，所以A齿轮的转速会更快。
A齿轮是由发动机离合器带动旋转，那么转速被动的被B齿轮带高后也会带动发动机转速升高；但是前进挡的怠速也有最高限值，发动机转速同样被限制在一定范围内假设为4000转。在达到这一转速后发动机会主动控制转速不在提升，限制转速不能完全不喷油任由变速箱带动发动机运转，只有少量喷油控制进气才能让发动机的转速稳定在一个范围内；之后主动输出动力给A齿轮，让这一动力与惯性产生带动B齿轮的动力对抗并限制B齿轮的转速，这样才能实现发动机制动。
所以低档位滑行发动机是要喷油的，状态与【减速断油程序】不同；减速断油需要在前进挡和车速匹配合理的前提下才能实现，基础是滑行时发动机转速不能高于该前进挡的怠速最高转速、不激活发动机制动，这点可以参考高档位（5~6挡）齿轮比，如下图概念。
在高档位时B齿轮直径和齿数都小于发动机的A齿轮，B齿轮的转速即使很高也是B转几圈A才转一圈，这样就不会让发动机转速高过；而且在这种状态下是车辆的惯性带动B齿轮、B齿轮带动发动机运转，发动机没有任何运行负荷，不需要做工就能正常运转所以可以做到【减速断油】。
自动挡汽车的档位会自动下降，在滑行过程中从完全不喷油到发动机转速逐渐接近怠速限值会逐渐加大喷油；但之后TCU变速箱电脑会自动降一档，发动机喷油的过程又会重演一次从0喷油到开始喷油，直到滑行至一挡减速停车，手动挡无非是人工操作同一程序而已；这是带档滑行比空挡滑行更节油的原因，因为空挡滑行发动机回到怠速状态始终喷油。
发动机制动、带档滑行的原理大致如上所述，自动挡一路到D不用过于操心，MT学会控制车速与档位的匹配就好。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
不会的，而且对发动机有好处，现在的汽车发动机是电子传感器和电子控制器控制喷油点火的，在一定运行速度时放松油门而不空挡、也不踩离合，是由惯性带动运转的，发动机将停止喷油、点火，起到省油的效果，还会以空气洗缸降低发动机的温度。
发动机制动模块ECM故障什么原因？
ECM（ECU）:发动机控制单元
发动机控制单元故障可能性特别多：
1.软件损坏，可以在线编程或更换控制单元。
2.硬件（控制单元内部）损坏，更换控制单元。
3.控制单元供电搭铁问题，牵扯到给控制单元供电的保险丝，继电器或者线路。
4.还有一些加装造成的控制单元无法被读取。
若是静态的故障，需要伴故障现象进一步检查；若是偶发故障，并且没有故障现象，可以先清除故障存储器观察一段时间。
ECM（ECU）:发动机控制单元 发动机控制单元故障可能性特别多：
1.软件损坏，可以在线编程或更换控制单元。
2.硬件（控制单元内部）损坏，更换控制单元。
3.控制单元供电搭铁问题，牵扯到给控制单元供电的保险丝，继电器或者线路。
4.还有一些加装造成的控制单元无法被读取。若是静态的故障，需要伴故障现象进一步检查；若是偶发故障，并且没有故障现象，可以先清除故障存储器观察一段时间。
货车急刹车怎么做,空挡刹车可以吗？
可以的。
一般开车熟练的驾驶员会空挡刹车，带档刹车会出现发动机与变速箱不同心的情况，遇到突然情况很难说怎么样，因为突然情况每个人遇到的都不一样，这个时候就根据你的反应能力了，最好还是一脚刹车踩到底，这样会把发动机闷死但是踩离合器与不踩离合器刹车绝对不一样，，，最好不要急刹车，这样会对轮胎车上货物造成损害，最重要的如果车上装的是比较好动的比如钢管啊纸滚啊，如果再急踩刹车货物移动会伤害到自己，这种情况发生很多也有很多人丢掉生命。
再者重车时是尽量避免紧急刹车的，速度过快，在长坡过多的用汽刹会使汽压下降，在长和陡的坡路行驶要挂低速档，防止左右摇摆。太多了，会越滑越快的货车一般情况下不要使用空档滑车，因为是重车，行驶中上陡坡时提前减档，如有别的要问可以追问，会造成车辆跑偏，防止车子因重力原因自己滑行了，还有找东西塞在车轮下。
手自一体车在长陡坡路段行驶时如何利用发动机制动减速？
手自一体变速箱然属于自动变速器的一种，只是在自动变速器的基础上添加了手动模式。可以根据驾驶员的主观意愿，自由调节挡位及转速，有一定的驾驶乐趣。当挡位挂在M挡时，换挡需要司机手动操作，否则变速箱会固定在某个档位上不变。一般在换挡杆附近有 “+”“-”这两个符号，“+”号代表升挡，“-”号代表降挡，也有的车型使用的是拨片换挡，位置在方向盘的下方，左右各一个。一般左边的是升档，右边的是降档。
驾驶手自一体变速箱下长陡坡时，要把变速杆拨到手动模式位置。然后拨动变速杆，让变速箱档位降低到三档以下，松开油门，让车辆自行下滑。如果汽车越滑越快，说明档位高了，就要再降低一个档位；如果汽车越滑越慢，说明档位低了，适当的增一个档；如果汽车匀速下滑，说明此时的档位与车速、坡路的阻力、发动机的动力相匹配，保持这个档位下滑。这个过程中如果车速过快，可以适当的踩刹车来减速，但是不要一直使用刹车来减速。
谢谢邀请！手自一体变速器在长时间下坡的时候，最好使用手动模式。并根据坡度大小，将档位切换在1挡或者2挡就可以利用发动机制动减速。
自动变速器手动模式换挡的原理与手动变速器换挡基本相似。只是手动挡通过机械操作实现档位切换，而自动变速器是将档位的开关信号，提供给制动变速器电脑，电脑根据开关信号、发动机转速信号及其他传感器信号，通过电磁阀控制档位变化。
再说下坡。我们知道汽车在下坡的时候，一个是汽车的阻力减小，一个是汽车的惯性增加，会导致车速比平路上行驶要快的多。要想减速的话只有不停踩刹车，否则因为车速过快容易出事故。
但是长时间踩刹车的话，制动片容易发热，磨损过大。这时候我们就可以利用自动变速器的低转速、大扭矩动力输出，与汽车在高速时动力输出的差值，转换成汽车的行驶阻力。也就是说的利用发动机的动力去制动。目的是减少制动片发热，与过度磨损。
最后提醒一下下坡的时候一定要根据坡度的大小、长度及时调整制动时间与档位，灵活掌握，安全行驶。
感谢关注！
到此，以上就是小编对于利用发动机制动的问题就介绍到这了，希望介绍关于利用发动机制动的6点解答对大家有用。
