大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于ex5威马的问题，于是小编就整理了4个相关介绍ex5威马的解答，让我们一起看看吧。
威马ex5功能演示？
外观/内饰
外观展示
00:22
内饰展示
00:19
车门进入
车钥匙操作
00:31
车内进入方式操作
01:00
门窗/天窗
门窗操作
00:40
天窗操作
00:36
方向盘/中控台
仪表盘指示灯解析
00:14
方向盘功能操作
01:07
雨刷/转向灯操作
00:56
灯光调节
00:55
空调系统操作
01:23
中控区域按键操作
01:17
内后视镜功能
00:25
多媒体系统
多媒体控制区域操作
01:32
收音机操作
01:09
影音系统操作
01:06
蓝牙连接操作
00:32
导航操作
00:59
座椅/乘坐空间
座椅调节
00:35
前排乘坐空间展示
00:35
后排乘坐空间展示
01:14
座椅折叠操作
00:27
储物空间
储物空间展示
01:06
后备厢开闭/空间展示
00:27
动力/操控配备
动力参数
00:24
换挡操作
00:31
威马EX5搭载了诸多智能科技，包括： -Living Pilot 3.0智驾系统：包含L2+级自动驾驶辅助功能，如自动巡航、车道保持、自动变道等。
-智能座舱：配备12.8英寸中控大屏和12.3英寸液晶仪表，支持语音控制、人脸识别和远程控制。
-无钥匙进入/启动：只需携带智能钥匙靠近车辆，即可自动解锁和启动。
-360°全景影像：提供车辆周围的全方位视野，辅助停车和倒车。
-远程车控：通过手机APP可实现远程解锁、启动、空调控制和车辆定位等功能。
威马发布首款量产车型EX5，这车怎么样，值得买吗？
1，虽然没有到发布会现场，但通过各种网络媒体看到了真车真照片，是一款紧凑型SUV新能源智能汽车，一句话，很适合亚洲决大数人的审美观！和其定位为国民用车非常契合！首款车的外形和价格基本上可以奠定未来的成功与否，因为市场不会再给你第二次犯错的机会！
2，在传统汽车领域，走量的丰田和大众的外形最为中庸和庄重，威马从侧边看有雷克萨斯的影子，尤其流背式后窗，从左前方或右前方看，前庭饱满，富有张力，没有过分的夸张浮夸的造型，又至于过于沉稳，对于绝大数购买者来说，买这个车没有压力！
3，再说说价格，20万元起步价，扣除补贴预计售价在14万元，这个价位基本上符合消费者的预期，别忘了续航里程最达到600公里，综合里程450公里，基本上超过目前国内其他新能源汽车续航里程，包括号称中国特斯拉的ES8，价格高高在上50万到70万元！
4，再看看刚刚发表的Logo，现在，简洁，辨识度很高，不知道甩国内哪些汽车品牌Logo多少条街，不知道怎么回事，国内自主品牌Logo总是甩不掉土气的感觉，着实让人着急！
基本上可以大胆的预测，威马汽车定位非常准确，切中广大消费者内心的需求，在新能源汽车方面一定会大卖！当然这一切来自于有着20年造车经验的创始人沈暉对市场精准的判断！
5，就在前几天，威马汽车在时代广场发布品牌Logo，竟然引起了米国人的讨论：
车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，想发私信提问的也可以一对一解答！另外也给车主准备了实用小工具，如轮胎升级计算器、汽车残值计算器等，关注即可用！
有了对比才会有伤害。先来看看具体售价和配置。
按照补贴后的售价，EX300 400 500这三款车型都会降到15万这个比较敏感的价格的。
在这里我不得不提一提的是，在提及行驶里程时，一般厂家都会重点推广60km等速巡航里程，但这个范围和日常使用偏差过大，没有指导意义。
一些制造商会提供NEDC或GB综合条件下的续航里程。该数据参考更重要（不考虑测试期间的某些水分）。下面就以NEDC/GB等速巡航，来考虑各个汽车的数据。
由于一些车辆公司（上表中的标准黄色部分）没有提供这些数据，我们就以0.75这个系数，换算相同的实际续航里程。
事实上，上表并不是很直观。用户真正想要的是更便宜的价格和更长的里程。也就是越便宜越好，巡航范围越长越好。
然后，我们将上述表格转换为续航里程和销售价格的图标。
越接近左上角，价格越便宜，续航里程越长，竞争力会越强。根据这一趋势，这些模型可以分为3个梯队（如下所示。
可以看出，左上角是最具竞争力的，右下角的竞争力较弱。
可以看出威马EX5 300和400是第一梯队（因为500不能预订，所以不考虑）。
但是，需要补充的是，上述分析仅考虑里程和销售价格。实际销量也受到很多因素的影响，如品牌，产品质量和地方性补贴。
通过这种方式，可以得出威马在销售价格和里程方面仍然占据统治地位。
然后看车子的质量，外观还好，内饰看起来不错，具体到实车，我觉得应该会符合这个区间内主流车企的标准，所以，这款车还是比较合适的，适合购买。
威马首款量产车EX5亮相，“100%联网”有吸引力吗？
谢邀！先亮出我的结论：有吸引力，而且是在下一盘很大的棋，就看事能不能成了。
来看威马官方对100%联网的解释：与所有威马车型一样，EX5将100%联网，通过“AI+硬件+软件+服务”结合的方式，提供全场景智慧交互服务。同时，威马汽车将分阶段实现智能电动汽车的联网、感知、协作和决策能力。
上述提到的全场景智慧交互服务，这到底是怎样的一种服务？
首先，用户能够申请一个威马 Super ID，通过账号识别，用户无论在哪里使用威马产品，它的车外交互、灯光、音乐、座椅位置等都能够根据用户云端身份信息自动设定，车内语音识别也会提供个性化服务。除了车主之外，家庭成员、授权用户与访客都能够享受到相应的服务。
其次，全场景智慧交互服务是有发展阶段的，正如上文提到的威马汽车将分阶段实现。
具体来看：第一个阶段，车辆100%联网不断迭代，提供实时在线的智能化服务；第二阶段，车辆具备感知能力，能够感受环境、用户的意图，提供场景化交互体验及个性化服务；第三个阶段，车辆能够与其他智能生态连接，围绕出行提供全方位智能化服务；第四个阶段，车辆具备决策能力替代用户进行出行决策，解放人的时间，提高出行效率。
帮助威马汽车实现上述梦想的有谁？12月11日的发布会上，百度集团总裁陆奇为其站台。百度已经在自动驾驶技术上发力，威马汽车在发展智能汽车时，可以借力。
另一个能够帮到威马汽车的是在自动驾驶领域赫赫有名的Mobileye。这次亮相的首款量产车型EX5就将采用Mobileye提供的具备ADAS主动安全预警提示功能的配置。同时，双方将在智慧交通及智能驾驶领域开展深度合作。
至于许多人质疑的智能汽车网联安全问题，威马找到了360集团进行合作，并将与360集团一起研发出首款量产车的信息安全解决方案。
接下来，就等威马汽车的首款量产车出炉了。
谢谢邀请，威马首款车，打着互联网的旗号已经上市了，皆大欢喜。但是从我个人的观点来看，打着互联网百分之百这个光环，意思是代表着此款车带有高科技的份儿。是一个互联互通的智能车。想法是好的。可现实不会以你的想象而成行。就现在来看，这个互联网百分之百没有吸引力，甚至连百分之五十的吸引都没有。究竟为什么呢？你想啊，开车的时候都在聚精会神的开车，时刻在注意自己的安全，哪有时间上网，最多就是听哈歌，看看导航什么的。在说下车后，谁又愿意在车上上网呢。如果真的在车上上几个小时，那车载电瓶第二天估计车都打不着了。所以说，互联网装车上，只是一个摆设，显摆，好看的。其实现在开车的人都有手机，跟电脑一样，都是智能的，随时可用，比装在车上的互联网方便多了。一个车要提高档次，是在质量，外观，价格上占了优势。销量才会走高，指望装上互联网，来提高档次，估计认同的人不多。
谢谢邀请，威马作为自主品牌新能源我最关注的品牌之一，且很有可能成为准车主的我，来说说这款车吧，我对这款车关心的还真不是联网问题，作为家庭的第二辆车使用，我考虑最多的就是车辆售价以及续航里程，这是最吸引我的主要因素，先说产品定位，一款纯电动SUV，预售价20万左右，再看目前国内新能源的优惠政策，这个价格我是接受的，以前看过蔚来的量产车型和概念车，后来感觉定位比我的预算稍微偏高，EX5的这个价格与预算相差不大，当然还要看明年的补贴政策。
第二个最关键的问题，就是续航里程，威马这款车续航里程达到了600公里，说实话还是挺意外的，与一般新能源汽车的最大续航里程300公里，EX5恐怕也是国内第一款高记录车型，虽然给出的综合续航里程450公里，实际也非常够用了，因为真要跑长途出远门，家里的内燃机车型才是最可靠的，所以买来只是用作日常城市代步使用，这样看来，如果达到了这个续航里程，一周充一次电没问题。
除了我关心的这两个问题，其他最吸引我的就是“车窗交互”功能了，当然这个要与100%联网有很大关系，威马的首款量产车将搭载车窗智能交互方案，这是威马为满足成长在数字化环境下的年轻一代，而带来的创新车外交互体验之一。从公布的官方图片中可以看到，这项功能将实时识别驾驶者身份，为车主、家庭成员、授权用户或访客开启相应权限。这也意味着未来每位威马用户都将在云端拥有自己的Super ID账户，拥有自己独一无二的”身份。
总之，就目前来看，我很关注这款EX5，也希望早日上市，就目前发布的量产车型来看，无论是产品定位，还是续航里程以及黑科技，达到了我需求的水平。
小编是一名新能源汽车的爱好者，威马汽车的粉丝和准车主，希望和更多的朋友交流，喜欢新能源汽车，了解新能源，请关注我们，会带给大家最新的新能源汽车资讯。
威马这款量产车EX5电动SUV，号称百分百联网，这个说法有吸引力，但是目前仍然不现实，因为网络基础设施没有完全跟上，车联网技术也并没有完全成熟。
威马汽车创始人沈晖表示：汽车的未来是进化成超级移动智能终端，一台智能汽车每秒产生的数据超过1GB，未来车将通过交互来提升用户体验，汽车生产商与用户建立了更多的联系，从而产生了更多的价值。这么大的数据传输就手机这种非常成熟的移动终端来看仍然面临很大挑战，而汽车涉及驾驶安全，稍有不慎会直接导致对安全和用户体验的极大影响。
据了解，作为互联网造车企业，威马汽车最大的特点是通过“AI+硬件+软件+服务”的结合，让汽车更聪明的理解人的需求。沈晖对威马“AI+硬件+软件+服务”的智能化发展路径进行了四个步骤的细化，具体如下：1、车辆100%联网：通过迭代提供实时在线的智能化服务；2、车辆具备感知能力：感受环境、用户的意图，提供场景化交互体验及个性化服务；3、车辆具备协作能力：融入更大智慧场景，与其他智能生态连接、协作，围绕出行，提供全方位智能化服务；4、车辆具备决策能力：替代用户进行出行决策，解放人的时间，提高出行效率。此外，威马汽车为每位用户打造了“Super ID系统”，可以同步和绑定用户的个人驾驶数据。点，这本身就很有意义。
非常宏伟的战略，希望基础设施和车联网技术尽快落地，这样才能让这款车所宣传的各项能力完全展现出来，我相信这款车会是一个转折点，一个进化的迭代，希望基础设施和车联网技术尽快落地，这样才能让这款车所宣传的各项能力完全展现出来，我相信这款车会是一个转折点，一个进化的迭代点，这本身就很有意义。
威马 EX5 100%联网是否有吸引力，应该分开来说。
从安全的角度来看，它不是必须的。
我们在讨论一辆车，是否有吸引力的时候。其实都有个前提：它是一台工程质量合格的车。
因为，任何生产技术上的破绽，落到具体的个人手里，都可能是一场灾难。
正因为有这种逻辑。很多传统汽车企业的大咖，都对现在的新势力造车表现出不屑一顾。
譬如，李书福。他就说，只有传统企业，才能造出未来汽车，互联网公司不行。
又譬如，问：特斯拉是一款工艺很先进的汽车吗？答：其实并不是。
它的工厂设备，很多都是丰田的二手。Model3现在生产上出了很多问题（国外媒体一直在喷），部分原因，也就在这里。海外一直在争议的内容都是：90%的Model3从生产线下来后，都存在质量问题，需要停进修理区，用手工再修修补补。（大概意思吧）大规模量产和手工打造，或者说制造一辆超级电动跑车，完全是两会事。
从这个角度来看，威马走得比较踏实，跟车和家或者蔚来很不一样，希望用「产品来说话」，再来建立品牌。创始人沈晖，更是在传统制造业里浸淫多年，几个搭档，也大多是传统汽车制造业出身，在正向研发、生产工艺、质量把控，尤其是在管理工厂上，是有经验，给人感觉是靠谱的。
百分百联网是NEW FASHION
在这个基础上，我们再来谈，百分百联网有没有吸引力。
直接抛答案：当然非常有吸引力。
举几个例子：
1、你的手机，有多长时间没有关机了？两天，一个星期，一个月？对吧。
除了没电，你几乎不会去想着开关机，对吧？这个事情，在十几年前，其实很难想象。
百度一位负责自动驾驶的高管讲过一个事，说他当年在摩托罗拉的时候，有一个 Big Rule，说的是，手机从关机状态到开机能打出电话必须控制在十几秒在内。但Iphone 出来后，虽然一次开机需要半分钟到一分钟，但大家都不觉得困然。为什么，因为大家已经习惯了不关机。
2、Tesla 让人觉得炫的地方很多。其中三个特别重要，第一，你带着卡走过去，车门把手就会弹出来，然后你一拉就开了。第二，特斯拉没有「start」「启动键」。只要钥匙在身上，上了车，踩下刹车，车子就「启动」了。也因为没有start键，你下车时也是直接关门走人，不用去关机。第三，特斯拉有个「OTA」（空中推送）。特斯拉那边一更新高级辅助驾驶，这边就自动接接受了，然后不需要你管。
从Iphone到Tesla，这两个例子说明了什么？说明现代设备，有一个共性，就是随时在线，always on，永不关机。
而这一点，在传统汽车，甚至国内的很多电动车里面，都没有看到。
换句话说，现在汽车的人机交互，已经过时、老派，属于 Old Fashion 了。
而人都是由简入奢易，由奢入简难。习惯了现代设备的不关机，再去看车，当然希望车是能够百分百联网的。
百分百联网的好处，最终会体现在几个方面。
1、更加智能：因为随时在线，所以才可以随时响应，随时唤醒。什么远程开关空调、调节空气、根据不同用户ID调节座椅、方向盘等等。你会感觉，这辆车，是永远standby，你一靠近，它就开了门。这种感觉，习惯了，就觉不愿意回到过去。
2、可以随时在线升级，也就是OTA。未来设备的一大特点，从用户角度而言，就是会自动而且免费的软件升级。（从数据角度而言，是永远在线）有什么毛病，厂商很快就可以推出补丁，免费远程升级了。现在的车，在这方面，几乎完全是个反面教材。不仅要自己跑去4S店，而且还要收钱。开什么国际玩笑。
3、自动驾驶。自动驾驶的前提，是建立在联网基础上的。只有这样，车才能识别道路上的所有信息，进而采取下一步的举动。百分百联网的另一层含义，就是不丢包。不会出现致命的信息传输问题。
另外，可能会有人问。百分百联网，会不会很耗电。这个其实不用太担心，在电池管理的技术上，这是一个很容易解决的问题，消耗几乎可以忽略。
譬如，特斯拉前阵子推出了露营模式。简单说，就是在车辆不点火的欺诳下，也能整晚开着空调或者使用座椅加热，而且不用担心任何为期中毒的危险。
在这个模式下，开一整晚空调会大概消耗多少电呢？国外有人计算的比例是7%，国内的核算，大概是40公里左右。
对于满电状态下，最少可以跑出450公里左右的特斯拉而言，基本上不算什么。
大家可以留意一下，身边还有什么设备，是 always on 的。
威马汽车EX5首台量产试装车正式下线，下半年大规模交付，值得入手吗？
作为一个已经通过官方预订渠道领了号下了单的预订车主，我的回答当然是值得买。下面简单说下威马EX5让我动心的几大理由：
（1）续航：买电动车最让人焦虑的地方是什么？当然是续航！之前就听过北京一买电动车的哥们，具体牌子我给忘了，大冷天怕电不够用，连空调都不敢开，俩膝盖搭了一条被子结果还冻得直哆嗦，怎一个惨字了得！续航里程是每一位电动车车主的切肤之痛，所以买电动车，什么科技感什么配置都不用急着看，就看续航够不够。威马EX5这点就做得很好，等速巡航下600公里续航，综合工况下依然还有450公里。对比去年唯一一款销量过万的纯电动车——荣威erx5，综合工况续航也才300出头；对比更加高端大气上档次的蔚来ES8，最大续航都才350.可以说没有对比就没有伤害了。
续航的长短还关系到补贴能拿多少。最新的补贴政策是400续航以上有5万补贴，比去年还能多拿6000；买荣威erx5的话补贴就只有4.5W，这里又是妥妥体现出了差距。
（2）价格：续航OK了，再来看看价格。威马EX5起步价20W，具体还要等4月北京车展前后才公布，但已经可以说是很有诚意了。还是拿销量王荣威erx5和有逼格的蔚来做个对比：前者的起步价在27万以上，补贴后差不多在20W，结果才到威马EX5的起步价，妥妥大几万的差距；后者就更别谈了，一辆ES8的钱够买两三辆EX5了，结果续航还被人秒得没影，piapia打脸的节奏。
（3）配置：现在的新能源车噱头一个比一个牛逼，作为一个实用主义至上者，我对这块其实感觉一般。听他们吹得天花乱坠，真正落地实用的又有几个？威马EX5当然也有自己的噱头，什么全球首创的动态logo，车窗虚拟交互，悬浮式旋转中控屏，总之也不比别家弱就是了，在信息显示方面也还算实用，算得上锦上添花。
三点理由都实实在在，就等着下半年大批量交付的时候了。
威马汽车基于德国技术，威马EX5是一款纯电动SUV新车综合最大续航里程为450公里，等速巡航续航里程可达600公里；这个就能秒杀国内很多新能源汽车了，除了这个亮点以外，用呼吸灯打造的动态Logo（威马管它叫“Living Logo”），以及类似特斯拉那种全封闭前脸设计，能看出它不同于传统汽车、传统燃油车，各种科技看起来还是可以入手的。虽然电池续航是短板。
国内电动车市场虽然整体销量低迷，但是它的发展非常快，也许未来将取代燃油车，成为国人新的代步工具。也正式在这样的大背景下，涌现了一大批互联网新能源车企，威马汽车即是其中之一。
威马汽车成立于2015年，是专门研发新能源汽车的一家企业，随着纯电汽车威马EX5的下线，BOSS沈晖在公共场合进行了发声，目标是一年之内卖出10万台威马EX5，10万台当然不是小数目，从这就能看出，沈晖还是很有魄力的。
威马EX5的外观整体并不惊艳，能让车友一眼就认出来这是一辆电动车，威马EX5前脸采用的是常规封闭式设计，跟大多数电动车保持了一致，而它的大灯组设计的比较有意思，中间一块黑色的装饰板将两个大灯连接了起来，远远看上去非常的酷炫。
EX5的侧面整体线条比较平滑，一条腰线从威马EX5的头灯一路向后延伸，一直到达了车辆的尾灯处，此外，EX5在外观在细节方面还是不错的，比如门把手，以及AC柱等。
尾部也延续了车前脸的设计风格，两个尾灯为了跟前大灯组相匹配，用一块红色的装饰板将两个尾灯串联到了一块，从EX5的造型上来看，它并不是为那些商务人士设计的，而是为更加喜欢追逐潮流的年轻人所设计。
EX5的内饰比它的外观还要稍微良心一点，这款车型采用了一块12.英寸的中控屏幕，并且为了方便使用，这款屏幕是可以随意旋转的，EX5的整体内饰风格其实偏向近年来国际上流行的极简风，极致简单，也能让人感觉到极致好用，此外，威马EX5内饰的整体色调是比较科幻的灰色调，同时也有一些部分采用了黑色。
作为一款电动车，威马为了加强产品力也为了更好的宣传自己，还邀请了国内知名的杀毒软件公司360与自己进行了合作，用户上车的时候，车辆就会自动同步安装了360手机管家的手机，而车辆的网络安全系统全都是由360安全团队一手打造的，这也能让威马EX5的用户更加的放心。
EX5作为一款纯电动的新能源汽车，最大续航里程达到600公里自然已经是非常不错的，但实际上，在综合工况下，EX5的续航里程还是会有较大的偏差，据官方给出的数据，续航里程应该在450公里上下浮动。
售价方面，许多车友也是等的比较心急，而据官方消息，在本月份20号，威马公司将正式公布EX5的售价，想要购买这款纯电动车的朋友需要提前交付定金，然后在本年度的下半年，威马EX5才能陆续交到用户们的手中。
而这样的一款车型，一旦推出，相信能在国产新能源汽车市场混的风生水起，目前威马EX5的售价还未公布，关注的朋友可以静心等到本月的20号！
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到此，以上就是小编对于ex5威马的问题就介绍到这了，希望介绍关于ex5威马的4点解答对大家有用。
