大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于克鲁兹的问题，于是小编就整理了5个相关介绍克鲁兹的解答，让我们一起看看吧。
克鲁兹变速箱怎么抬下来？
方法：把上面的发动机罩、空滤盒子、蓄电池都拆掉，然后把上面的线束，离合器分泵拆掉，换挡拉线的支架拆掉，启动马达拆掉,变速箱上面的连接螺丝，然后就顶起来，拆掉下面的连接螺丝，和两个滚动支架。
把两个半轴拆掉，放下了用发动机吊架吊住，拆掉变速箱支架这样就可以从下面把变速箱抬下来了，这样抬起来会更方便了。
科鲁兹跟雪佛兰的区别？
问题表述不清楚，科鲁兹是雪佛兰品牌下的一个车型，两者是不能做区别的。雪佛兰是美国通用汽车公司旗下的一个汽车品牌，1911年11月3日创立，1918年被通用汽车并购，现在为通用汽车旗下最为国际化和大众化的品牌。旗下有科鲁泽，全新迈锐宝，沃兰多，新科沃兹，探界者、创界、开拓者等车型。
克鲁兹原装轮胎是什么型号的？
科鲁兹原装轮胎型号是一款专为雪佛兰科鲁兹车型设计的高性能轮胎，其型号为P215/60R16。
该轮胎采用了先进的技术和材料，具有出色的耐磨性、抓地力和操控性能。其花纹设计采用了多层次的凸起和凹槽，能够有效地提升轮胎的排水能力和抓地力，让驾驶者在湿滑路面上也能够保持稳定的行驶。
科鲁兹这车怎么样？
老款科鲁兹早就停产，这里就不说了，说说目前在售的全新科鲁兹，动力系统有1.5+6MT/6AT和1.4T+7速DCG，走量的主要是1.5自吸的，1.5+6AT的组合燃油经济性同级算是比较优秀的，但起步偏肉，1.4t的涡轮增压版动力很好，但通用的双离合有一定的隐患;另外底盘是和威朗同平台的通用最新的Delta II平台，后悬挂采用了扭力梁+瓦特连杆，瓦特连杆对于平衡左右后轮的受力情况有很好改善，尤其是过弯时有更好的抓地力，威朗是全系都有瓦特连杆，但遗憾的是全新科1.5自吸的简配了瓦特连杆，只有1.4t的才有瓦特连杆！
然后说下配置，全新科比较良心的是全系标配了ESP和胎压监测，个人觉得这两个配置是对于安全是非常重要的！另外还有全系标配了中控大屏，提升档次！但不厚道的地方就是全系只有1.4t顶配才有日间行车灯、后视镜加热、定速巡航，尤其后两个还是比较实用的配置！内饰方面中低配车型的内饰用料也不太理想，主要是织物和硬塑料！
最后说下价格，目前全新科鲁兹全国范围来看大多数地方的优惠幅度都在2.5～3W之间，1.5自动挡低配的很多地方11W左右都能上路，个人感觉性价比是非常高的，同平台同三大件差不多配置的威朗价格至少高出2W！
这里特别说下油耗，本人是16款1.5自豪车主，本人有个习惯，从提了车后每次加油的金额都记了下来，两年多一共加了14000+的油，目前行驶里程接近34000，算下来平均每公里0.42～43的样子，这个油耗可能没有日系车省油，但个人觉得也是很不错了！
以上内容纯手打，谢谢！
科鲁兹是通用以打造设计和性能紧凑型标杆车型为目标，整合全球资源开发的新一代作品。
科鲁兹以其前卫的设计风格吸引了人们的视线，其精密的制造工艺使其有望成为紧凑车型的全新标杆。
- 车型尺寸4.598米 1.797米 1.477米
- 油耗5.95升/百公里
- 引擎类型ECOTEC DVVT
- 最高时速180km/h
- 加速时间12.6秒(0-100km/h)
- 驱动方式前轮驱动
- 制动方式四轮碟刹
- 车身重量1360千克
- 轴距2685毫米
- 行李舱容积400升
- 标准座位数5位
- 参数以供比较！
感谢邀请🙏：
首先说对于这车我不是很了解，所以全凭自己的想法说了，如有说错的地方请各位见谅。
个人认为，经典款科鲁兹是这个价位级别里外观最大气的没有之一，而且从外观上看，前后很协调，都很漂亮。
动力上看，碰过几回1.5l手动的，都说美系At波箱表现不好，但这个手动波箱实话说感觉还可以。
底盘上来说呢，感觉就是硬，倒是有些运动车的感觉，跑高速很稳。我感觉对于科鲁兹1.5来说，车的重量确实大了，马力质量比： 114匹/1.24吨=92匹/吨，这个数值明显有些偏低，这也是导致1.5科鲁兹市内油耗有些偏高的原因，但跑高速巡航油耗倒是很低。
以上就是我对科鲁兹的一些看法，总之经典款科鲁兹外观更加大气，很耐看。如果入手1.5经典，建议您入手“手动档”的。
为了实现市场的进一步全覆盖，目前已有不少品牌在同一级别推出了更为丰富的车型，虽然定位相当，但是在细微之处也有不小的差别，目的就是满足不同需求的消费者，至于结果也是很有成效，但唯独雪佛兰中科鲁兹、科沃兹和科鲁泽三兄弟的销量是呈反比的状态，科沃兹保持一种常态，不好不坏，科鲁泽是销量剧增，好评如潮，反观曾月销破3万的科鲁兹却落了个问人问津的下场，6月份的销量居然仅9台，让人不得不说一声可惜。
毕竟从品质上说，科鲁兹还是值得被肯定的。首先，科鲁兹提供三年或10万公里整车质保，同时，全车可见尤为成熟的车身零部件，而且它还被雪佛兰赋予了一派细腻而扎实的车身结构，从而使得其在整车品控方面和科鲁泽相比也不落下风。
其次，就时尚感和便利性而言，科鲁兹所营造的回头率也是很高的，特别是现在消费理念的年轻化，所推出的新款科鲁兹自然也是带有“时尚”“年轻”的标签。就拿Redline版本来说，脸依旧是采用上窄下宽双格栅的家族式设计，蜂窝造型充满了层次。黑领结的车标进一步凸显了运动化的气息，中网边框的镀铬全都改成了亮黑色的饰条，营造了一种很好的视觉冲击感。犀利的大灯和上中网相贴合，使得前脸看起来非常低趴，有一种蓄势待发的气势。细节方面，底部还加入了一条亮眼的红线，让整车的精致感更加凸显。就问这样的外观，还有谁不心动呢？
从侧面上来说，科鲁兹整体采用了遛背式的线条设计，能很好的体现出车身的修长和优雅，而贯穿尾灯的腰线能够很好的烘托出车身的”立体感“，C柱也采用了很好的线条进行过渡。而拥有长宽高为4666×1807×1460mm和2700mm轴距的科鲁兹，不仅进一步点缀着外观修长感，更是拥有更加令人满意的大空间，同时多功能方向盘、三区自动空调、主动安全防护系统、转弯辅助照明灯、自动雨刮、自动泊车、胎压监测等实用配置均是出现，由此换来的便利性仍是值得肯定的。
再者，就舒适性和性价比而言，得益于这样空间，辅以包裹性和支撑性出色的座椅，得以使得成员在行驶途中的乘坐质感有所保障，再将视觉转向于内饰。科鲁兹的内饰设计比较偏向于主驾驶，简约时尚的风格比较适合年轻人，真皮的多功能方向盘握感不错，内饰用料表现一般，中控上方基本是硬的，下半部分才使用皮革包裹，不过仪表盘的设计和7英寸的中控屏给整个车内带来了不少的科技感，用着也比较顺手。细节方面，中控台、车门板、档把、座椅等位置都有红色缝线，也算是青春运动的一种表现吧。
自然，一流的品质和安全性，令人满意的颜值，就被认为是好车，未免有些牵强，不妨将视觉回归于产品力和性价比之上，也就一目了然。动力方面，科鲁兹有两个动力进行选择，分别搭载1.4T涡轮增压发动机和1.5L L4自然吸气发动机，前者最大功率150PS，峰值扭矩240N·m，后者最大功率114PS，峰值扭矩146N·m，匹配6挡手动、6挡手自一体和7DCT变速器，采用前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。首先这套动力组合已经非常成熟，变虽然数据体现的不明显，但是日常驾驶和超车是没有任何问题的，再者，以这样的动力为基础，再结合上无虚位的支持四方调节的方向盘和无顿挫感的变速箱，以至于使得其行驶品质也是值得称赞的。
开过科鲁兹的车主表示：科鲁兹的外形设计偏年轻化，尤其是在前脸的部分，大灯拉得好长，车头压得很低，乍眼一看就是运动风格的车子，特别是改款加了Redline外观套件以后，骚气十足。内饰我觉得还是不错的，大面积真皮，内饰整体风格也比较简单大方，当然硬塑料是值得吐槽的，但是其实也已经无力吐槽了，通用的硬塑料也算是人尽皆知了吧。对于一款运动车型来说，这个空间真的算好的了，同级的其他偏运动的车型，空间表现都比较一般。动力比较充沛，对于不管是日常驾驶还是高速的各种工况路况，这动力跑起来都很轻松，平时开想追求推背感的时候也是很轻松随意的，油门一踩，天下我有。
嘿嘿...居然不邀请我，我是这款15自动豪华款 新科鲁兹车主，14年九月购买使用至今说下感受，外形方面更偏向圆润少了老科的运动感，但是造型赋予它更低的风阻系数搭配全新的全铝副车架和直喷发动机带来的确实是比肩日本车的低油耗和更强的动力，完全抛掉以前老科高油耗、发动机漏油及变速箱故障、动力较肉的通病...是一款通用确实想改变大家对老款科鲁兹看法的一大进步！
但是...降低风阻系数所导致的外形改变不被大多数车友所看好，最终导致了一款好车的没落...
因为这是一个看脸的时代，内在美懂的人太少...
克鲁兹水晶为什么贵？
正所谓物以稀为贵，钻石也分4C啊！自然界中黄水晶比紫水晶稀少，紫水晶比白水晶稀少，所以价格就不一样了（COLOR）；黄水晶杂质少、颜色艳的比一般的淡黄色肯定高很多（CLARITY）；质量大的又比质量小的贵很多（CARAT WEIGHT）；现在的水晶比较注重切工，那么优质的切工肯定比一般的抛光要贵很多（CUT）。
到此，以上就是小编对于克鲁兹的问题就介绍到这了，希望介绍关于克鲁兹的5点解答对大家有用。
