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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于懂车的人不买路虎的问题，于是小编就整理了4个相关介绍懂车的人不买路虎的解答，让我们一起看看吧。

“没有性能标的高性能车型”为什么在中国无人问津？

感谢邀请！

在回答这个问题前，我们先来聊一聊深谙国情且硕果累累的豪华品牌奥迪运营的一个成功案例。

2012年奥迪新A6L上市后，奥迪便启用了全新尾标数字，新的命名方法用车辆百公里加速G值计算出来的一个数字代替了之前我们熟知的2.0T、3.0T、2.4、4.2这样直接用排量命名的方式。

那么奥迪为什么要这么做呢？

原因就在于小排量涡轮化不断发展的趋势，定位中大型车的A6L入门级车型用上了2.0T，定位中型车的A4L入门级别则用上了1.8T。如果仍然采取以排量的大小标注尾标，那么势必会影响豪华在消费者心目中的地位，因为在固有印象中，大排量意味着豪车。

而奥迪全新启用的尾标则是用加速G值来表示，如1.8TFSI、2.0TFSI、3.0TFSI换算成加速G值就是30TFSI、35TFSI、40TFSI，是不是看上去高大上多了。

值得一说的是：自从奥迪启用了新尾标后，销量节节攀升，各大车企纷纷仿效，且效果甚好，消费者的心理效用得到了满足，车企也赚钱了，两全其美。

这就是国情，最起码是现阶段的国情。

由于历史原因，我们国家的汽车工业发展起步较晚，汽车大规模走向千家万户也就近十年的时间，相比与发达国家，我们对于汽车的消费观念还停留在汽车即身份的思维中，所以才会出现同样的预算，宁肯要上更大一个级别的入门级车型。

于是乎，我们可以看到：

定位更高的宝马5系卖的比3系还好，级别更高的A6L卖的比A4L好。

而这其中，5系中绝大部分的销量都被520、525这类入门级车型所承包，3系、A6、A4的情况亦如此。

原因很简单，

一，中国的有钱人绝大多数都不懂车，而懂车的人又几乎没钱买奔驰宝马。

二，中国人有一个共同特点就是都喜欢高大上，找女人除外。所以什么垃圾车，主要是外壳做得够大就有市场，其它性能不性能只局限于很少懂行的人。

三，综合上面的内容就可以看得出来了，没钱的人买车的时候，压根就不会去看你什么奔驰宝马，因为即使你咬咬牙生钱渡债买了，但日后养车也够难受的，所以穷人当中除了几个装B的没几个人去碰它，就算是装逼买，也只能买C200或者320这样的便宜货。而有钱人买车呢？低于E级或者5字头的他们看都不会去看，人言可畏，在中国的有钱人，如果他今天开一辆C或者低于5字头的奔驰宝马出门，他们的圈子看见了就会对他有负面的猜测，如他是否不行了，一旦被以讹传讹，这时候可能就会有供应商，债主，银行上门，后果不堪设想。所以说，这种车在中国是注定没人碰的。

不要怪中国人，国情不同，产品设计也应该考虑跟随的。

在国内“小钢炮” “性能车”销量都比较惨淡，甚至是叫好不叫座。原因有多个方面有来自消费者的认知程度、也有来自性能车的使用环境、还有政府的政策。

总说中国人不懂车，其实不是不懂而是起步较晚，老外们都玩了好几辈的车，咱们才刚刚普及，其实我们进化的已经很快了，车子迟早会分化成工具和玩具量大类，工具类就不说了，四个轮子能跑起来就ok了，什么排量、什么动力、什么操控完全不考虑。

玩具讲究就多了，以上几点必须样样考虑并且要细致入微，分毫必争。当然性能车肯定不能奴役在大马路上买菜通勤用，下赛道比赛，0-400，100公里时速、金卡纳等等，一系列的民间体验活动和赛事才是这些车和玩主的归宿。

当然政策因素太重要了，这些车买来不改装还不如不买，改装件的规范和管理还有营销渠道，这些国内几乎没有大多是俱乐部的野路子，违背法律和政策黑着玩，怎么可能有发展？

所以呢，您说的这些车不是用户不认，而是心里喜欢，但是英雄不用武之地，水土不服了。

“没有性能标的高性能车型”为什么在国内无人问津？

别说“没有性能标的高性能车型”在国内无人问津，就算有性能标的S、AMG、M等车型在国内问津的也少，同样这些没性能标的高性能车型也并不是无人问津，只是认可的人很少、而在认可的人当中，买的起的就更少！如题主在问题中所描述的那样，一辆奔驰C400的价格几乎顶的上中低配的E级了，以目前国内消费者的消费理念，注定了选择的人很少！

国内的消费者最在意的是品牌、E别，至于动力当然是越高、越好，但是低一些往往也不会很在意，就没把动力、性能放在第一位，够用即可！虽然咱们的国家飞速发展、老百姓也的确越来越富足，但对于汽车来说，我们大多数的消费者只是完成了从无到有的阶段，而还没有达到从“有”到“个性化”的过渡，所以这类的相对低级别、高性能的定制化、个性化产品是注定不会被现阶段的主流思想所认可的！开出去个C400，有几个知道它的价值不菲？不明所以的人群还是会觉得它不如E级好，哪怕只是低配的E级！

就像在好多年前，身边的一个朋友买了一辆二手的E10，花了快40万，结果他身边的大部分人群都无法理解，他女朋友还认为他是故意提高车价来骗她，因为她的同事说三菱蓝瑟只要10万元新车都买下来了，这种误解往往就是一种文化属性差异，只是因为思考的角度、方向不一致所产生的分歧！再回想好多年前鄙人开的那辆顶配君威GS，裸车接近28万（后期优惠到26万），身边的朋友也把鄙人喷够呛，大家都认为花了30万出头买了辆别克，这得多脑残啊，而相对主流的思想就是鄙人应该买一辆A4才合理！那段时间真的挺不爽，明明是自己心爱的豹子，却被人喷的一无是处，那种难过只有自己能懂！那个年代鄙人天天泡着之家论坛，将EVO、STI奉为信仰，结果这两个无尽辉煌的车系在朋友的口中连当时刚上市的CC都不如，所以那个时候的鄙人正如题主一样无奈，一样的疑惑，为什么这么高性能的车子就不能被认可呢？不仅不会被认可，谁买了还会被喷脑残。。

现在回想起2010年前后发生的点点滴滴依然挺无奈，鄙人没忘初心，依然坚守汽车性能至上的底线，但这样的想法在如今看来确实有些不切合实际了，不断的在诉说自己的想法，可直到最后才发现自己早就成了孤家寡人！大多数人所认可的即便没道理，也是正确的，这就是主流文化属性的强势一面，而小众化的认知即便理由充分也是错的，这是没办法的事情！咱们老百姓买车大多数不能只满足自己一个人的爽快，要兼顾家庭成员的感受！而车企也同样如此，要更多的考虑大多数受众的想法，只有得到大多数人群的认可才能保证汽车企业的收益、保证它可以存活下去！AMG、S、M甚至包括题主所说的什么C400，这些车型很难找到缺点、很完美，但这些车型能给企业带来什么？对车企来说能赚钱、活下去就是绝对的胜利、绝对的正确，没看法拉利全系忙活一年的总收益都赶不上丰田卡罗拉一个季度的收益大么？高性能代表了小众文化，而小众文化是得不到大众文化认可的，所以高性能小众车注定无法被更多数的消费者认可，也没办法给车企带来足够的收益，充其量它只是车企的一种品牌印记、标识，消费者心中的信仰、神物，可远观却无法亵玩的一种理想！

细分市场定位的问题，每个产品都有受众，高性能车不是大多数人的需求，高性能是必定对应着高昂的价格和相对精细的使用及保养。

这个问题最关键还是贵 要是钱不用考虑 懂不懂车也买高性能的 😄

高性能车并不是在中国无人问津，也不是只有外国人才买高性能车，外国人比中国人更追求适用，在欧美低配车密度要比中国还大。

在北京大街上c43 430之类的小车，并不是没有。

对汽车的高性能情节没有特殊取向的话又何必花2倍的价钱去买个c400呢？ 既不经济又不环保。

真的追求高性能又不差钱 再稍微多一点买c63不好么？

我喜欢机械产品，所以我没买过前驱车，也没买过4缸车。

amg m rs 我相信像楼主一样喜欢的人很多，但毕竟很昂贵，不能说买不起c63就不能开c200吧 哈哈哈

用国产手机和国产汽车就代表穷吗？为何会被一些人看不起？

中国现阶段的社会风气就是如此，而且愈演愈烈，自古桌上酒，杯杯先敬有钱人，人活着不要太在意别人的脸色和看法，总是顾忌他们的看法都不用活了，开心就好，管那么多不嫌累么。

这种说法属于狗眼看人低，车分为爱好及使用，对于爱好者来说动力外观以及操控，对于使用者来说能带着我走就行，车在某些人眼里成为了穷富的象征，这感觉有点门缝里看人，开国产车怎么了？一样一天三顿大鱼大肉，公司高管，开进口合资车也许咬牙为了所谓的面子贷款购车，只要是用自己的钱买自己喜欢的车，开什么车都不丢人

我不知道用国产手机和国产汽车是不是代表穷，因为我现在用的就是国产手机，也开国产车，也许吧，毕竟富人的世界我还是不太懂😱，而且我是真的不富裕，现在还欠着银行大把的钱。不过我个人觉得你开什么车用什么手机和你的财富并没有太直接的关系，不过也许跟你努力带来的社会地位有关：如果你是王建林，你骑自行车在路上人家都会觉得你低碳环保，如果你是凤姐，来着宝马在路上只会收到鄙视和嘲讽。何况我看到大多数人区别国产车和进口车通常意义上讲都是指一般的合资车或者进口车而非豪车。更重要的我认为跟你的内心有关，屌丝开着法拉利，他可能觉得除了装逼没有什么别的用处，如果人多看着他，他可能手脚都不知道往哪里放。开快了，他担心罚单，太慢了，他又担心油耗。可是真正开豪车的人在于她的体验和服务，即便开着一辆奇瑞QQ，也会让你觉得他卓尔不群。

买进口车，而且是豪车的话，一般有三种用途，一是他的工作需要，因为有的行业老板（尤其是传统行业）真的就希望你开的是豪车，哪怕他能猜到也许你这辆豪车其实背负着大量的贷款，但是起码能让他稍微心安一点，所以也给了很多骗子可乘之机。二就是他可能真的有钱，单纯的喜欢。三是虚荣心到了极致，借钱也要装逼。买合资车除了虚荣心作祟以外，也有人因为开习惯了某品牌，有其品牌偏好。有人是因为身边人的影响，比如有人告诉他日本车省油，日本车确实省油，不过你多出来的几万块钱够你省好久的油了，不知道多久才能省够差价😱。我想更多人是下意识的认为国产车不好。质量才是大家最担心的问题。

不过就我个人而言，我还是偏向国产车，原因跟简单，第一个就是因为便宜（所以从这个角度讲开国产车都是穷人的说法也未必是错的）。前段时间油价上涨闹得轰轰烈烈的，中国的高速公路费也一直被人诟病，但是我从来没有什么感觉啊，原因很简单，我开的起车我就加得起油，你涨到20一升我也照样加，我没什么车贷压力呀😄。保险？我买最好的。内饰？我要最高配置。还不够？我再加嘛，怎么舒服怎么来。而且现在的国产车质量也还不错哦，配置在同价位的合资车里面绝对是没有的。质量就目前看来也过的去。如果当初听我老婆的去买奥迪A6，估计我现在还在啃馒头😄。二是因为我的工作也不需要装逼，大大方方去谈就好了。三是有点所谓的情怀原因，同样的条件下我还是愿意支持国产。个人看法，不喜不喷！

萝卜白菜各有所爱。还是崇洋媚外？或许都有点。

一个是我们国家工业底子确实薄，一些关键机械零件得靠进口，国产可能一段时间就废了。所以国产给人印象就是质量差。事实上国产技术真的这么差么？中国国家庞大的人口决定了国内监管市场的情况，加上特殊国情在这里，大部分人只向钱看不向前看，偷工减料，杀鸡取卵。以及一些不法分子食用级换成工业级，工业级换成垃圾。导致质量严重下滑。久而久之百姓对国产就失望了。加上一些不法分子的炒作，引导大众就算国外一盆屎都是比中国的香。一些中高层在资金富裕，且国内不断曝光地沟油啊，工业级香精等。使他们宁愿花冤枉钱买一个心理安慰。这里加个笑话一个人花N钱买路虎，逢人就吹多好多好，因为路虎官网目前打的是英国牌子，结果被人提醒路虎是印度塔塔的后，一脸吃了苍蝇的模样。从此再也不提自己的路虎质量，仿佛就因为这个消息他的路虎车就已经开始出现各种问题。这就是品牌效应，扎根在中国人内心深处的虚荣。有人连马桶盖都要买日本的，这种扭曲的心里已经严重影响了我国品牌的发展。中国品牌质量不好，不买，花大价钱买外国的。国内品牌没盈利，怎么办？偷工减料，或者转出口再内销，摇身一变进口产品。恶性循环啊！

1、中国电子产品崛起，但是国人不够自信

如今，中国确实有好多科技、技术、产品已经领先世界，成了发达国家也仰慕的东西。但是，由于对信息缺乏了解、还有不少国人自卑心理严重。总是认为我们这也不行，那也不行。特别是有时买到了伪劣产品、有时买到的国货出了故障，就更加深了这种怨艾。事实是：中国的电子产品，高端的己经达到了世界一流水准如：超算、量子通讯、数字通讯、不少家电产品！

2、可能是双重标准导致的

随着社会的发展，中国的制造质量的逐渐提深，以及价格的实惠。应该让我们好好的正视自己的观念和态度。老外认为好，是因为有些产品分为内销和外销。有的生产商在质量把控上外销比内销更严格和苛刻。毕竟老外对产品的标准比我们国内的要求更高，更严格。所以老外用得感觉很好。其实国内有的产品执行同样的标准，国人仍然会觉得外销的好！以一概全这种模式的思维导致国人的不信任。

3、传播和宣传不够

中国有好产品，而绝大多数国人只图便宜买最低价的国货，而最好的产品与国外品牌价钱差不多时就不会选择国内品牌了，殊不知当国内电子产品卖的和国外品牌差不多时便用的技术和配置绝对比国外产只高出一个数量级。

你觉得呢？

根本就系伪命题，你也可以将题目的国产换成进口一样成立的，只是有些人而已。我也可以讲为什么有些人看不起一定要有进口东西的人，总认为那些人无脑。

问题在有些人这里嘛，香港人以前有句口头语：英女王嫁女都一样有人说三道四。

很明白就解析了，有些人的事情是不可避免的。

2011款路虎发现能入手吗？为什么？

2011款的路虎发现是发现4，有没有听过发现4之后再无发现这句话？

11款的发现4是换代车型，在售的有两种动力组合。

柴油发动机：2.7T六缸单涡轮增压发动机+6挡变速箱，最大190匹马力。3.0T六缸双涡轮增压发动机+6挡变速箱，最大245匹马力。

汽油发动机：4.0六缸自然吸气发动机+6挡变速箱，最大216匹马力。5.0八缸自然吸气发动机+6挡变速箱，最大375匹马力。

为什么说发现4后再无发现？那是因为发现4强大的越野能力，全系标配前后空气悬挂，全时四驱，非承载式车身，中央差速锁，后桥差速锁（需要选装），改款后的发现5减配了太多的东西，越野能力不如老款。

这款车型如果车况没有问题是可以入手的，但是需要注意以下几点。

1.选择柴油版本不要汽油版，汽油版4.0/5.0的排量不仅油耗高，而且车船税很贵。

2.做好维修更换配件的心里准备，光四个空气悬挂就够喝一壶了，还有摆臂球头等底盘配件。

车是好车，但路虎的小毛病多是出名的，维修保养的价格不会便宜，这点要做好心里准备。还有就是价格，25万如果是3.0柴油的价格差不多，2.7的会便宜一点，但我建议大胆的再砍砍价，因为这种二手的豪华车型又是路虎SUV，价格可能会好砍点。

我是车钛，有汽车问题的朋友欢迎关注我，感谢您的关注与点赞。

图片均来自网络，有侵权请告知即删。

11年的发现4应该是圆颗粒装日间行车灯哪款，这一代发现都是最后一代了 代号L319 的 11款是6AT 变速箱。 后面所谓14 15款机器盖上就变成discovery了 也更新8速手自一体的了 。

只要车况没事故，易损件年头久了该换的也正常，是可以收的。 路虎维修件和保养费用是偏高的。

感谢悟空邀请，各位朋友大家好，我是一名来自车辆第三方检测机构检车家二手车高级检测技师，这里看到大家讨论这个问题很激烈，而且都说的很棒，我就说下我个人的看法。

25万左右预算是可以买2011款的路虎发现的，这车特别适合带一家人出去自驾游，去大西北都很不错，也比较适合越野，而且网上都一直有这么一句话：发现4后再无发现，这句话说明了发现4的经典以及人们对它的喜爱，还有就是确实实力到位，不过2011款的路虎发现4是换代了的，就看个人有没有介意的地方，但是这2011款的发现4也还是很不错的，这一款有两个配置分为柴油版和汽油版，柴油版就就看个人的想法和需求了，真的是比较喜欢越野加速的话，推荐考虑买柴油版，3.0柴油版的扭矩要比汽油版的大一些，如果是偶尔越野，但也对动力有要求的话可以考虑看下5.0排量的汽油版，声音就会没有柴油版的那么大，零百加速7.9秒，其实汽油版的家用也好偶尔越野也罢都是挺不错的。

但是要知道现在是2021年了，你这个预算买的基本就是10年或者11年的发现了，网上都说达到10年左右的汽车不管什么品牌维修成本就会很高，这也不假，车是好车，小毛病确实多，上了岁数不管啥车，它的易损件等等都要更换或者维修了，有些可能还比较费神费精力，所以建议如果预算刚好只有25万的话或者说不是纯情怀纯越野的话还是考虑买其他车型吧，不过想买也还是可以买的下来的。上面是网上的报价，5.0汽油版的接近26万，不过这都是报价，还能去谈价的，而3.0柴油版的也差不多是25万大，你的预算也是差不多吧。个人建议呢如果一定要买发现4准备升级一下你预算，也再问下自己是不是真的喜欢发现4，如果是我25万的预算不会考虑买发现4，毕竟其他品牌的车型也不错，真心喜欢越野现在坦克300就挺不错的，接下来主要是看有哪些车主买了先去试一波，然后等他们的评价。

如果考虑买二手的话，建议找个懂车的朋友或者第三方检测机构帮忙把把关会好很多，省心，省事儿，安全不少。最后这里也和大家交流一些辨别问题车的小技巧：事故车1.检查一下车身的焊接处，有没有明显的焊点，有的话说明经过重新焊接，还有一些螺丝是不是有过松动的痕迹。2.新车一般间隙都会比较均匀，如果存在事故，就可以看一些整个车身的间隙，尤其是左右对比，是不是差别很大。3.观察水箱框架和翼子板上纵梁结合部分的焊接点，原厂焊点应略呈真圆及略微凹陷。水泡车1.如果是织物座椅无论怎样清洗都无法完全消除水泡后的异味、泥沙，坐到车里如果感觉到没有新车的那种刺激味道反而是一种比较清香的味道那则要多注意了。2.除了查看座椅外，也可以查看内饰衬板、车门衬板以及地板。雨季泡水车一般都夹杂着泥沙，长时间浸泡后这些泥沙会沉淀在车内衬板的缝隙里，如果想彻底清理干净不但要把衬板全部拆除更是费时费力。3.水泡车就一定要看内饰，地毯金属零部件，严重的还要拆开仪表台看线束，还有机舱内多看下。

发现4还是神行者3还是揽胜这都是好车

主要看你个人需求看你自己是否喜欢这类车。如果说你在初期看车的时候，一路虎的功能会比较多，各个功能希望你都试一下。因为这么多功能导致一些电子的器件会比较容易坏。如果说某些电子期间坏的话，它的维修成本还是蛮高的。然后在这几款车之中选的话，不建议你去买带空气悬挂的。因为空气悬挂这个基本上算是一个易损件了。开个几年基本上都得换。这方面成本蛮高。

然后你去选择路虎的话，那你基本上要接受一点。是路虎这个车呢，第一个油耗不用说啊，大约现在要去到一块左右1km。然后就是后期的一个用车成本。后期的用车成本，像这类型的车不会太低。我想开着舒舒服服的话，一年起码一年万来块钱用来。修车，养车。

奇瑞捷豹路虎为啥销量不断上涨，它比其他合资品牌好在哪里？

奇瑞捷豹路虎销量增幅有限-未来前景堪忧

“报喜不报忧”是一般车企公布销量数据的惯用手段，可以说各大车企都不例外；但在合资豪华汽车品牌中的捷豹路虎的说法有些浮夸了，比如其Q2销量描述为连续四个月环比增长，六月的具体数据暂未有准确数据，近三期的数据如下，为捷豹路虎的总销量。

1. 三月 4773辆
2. 四月 3507辆
3. 五月 4925辆

六月的销量应当是有增长的，否则只能叫“环比下滑”，只是在此基础上的增长似乎也不值得吹嘘。

捷豹路虎六月的全球零售销量为35334辆，在华市场的销量表现向来比较差，占比应当不会很高；Q2总销量为74067辆，同比下降42.4%，半年度累计销量为18.4万辆，成绩也不够理想。重点是六月的奇瑞捷豹路虎销量即便有环比小幅增长，但同比还是下降了7.4%，如按照往期的同期数据计算的话，销量应当是5537辆，这个成绩还是不够理想吧。

具体车型分析

捷豹路虎两大品牌的销量支撑车型有三辆，分别为：

• 发现运动版
• 揽胜极光
• 捷豹XEL

SUV仍然是这个品牌的核心支撑。

但是发现运动版并不是一辆有什么竞争力的车，定义中型车但车身长度不足4.6米，小小的空间的驾乘体验比较糟糕；驱动系统用最普通的横置四驱，也就是基于前置前驱平台打造的四驱系统，这样的架构是没有理想脱困能力和操控感受的。动力方面英杰利的2.0T发动机区分了高低功率版本，然而249PS的高功率版本加上轻混系统也就是个183kw/365N·m的水平，性能平平油耗表现也不理想。

极光使用的是249PS的高功率2.0T，与发现运动版的高功率系统相同；很显然这套系统的水平也是足够低的，百公里加速8秒开外可以说与其指导价完全不匹配。同时定义为中型车实际长度连4.4米都不到，空间表现相当的差，尤其是后排头部空间很糟糕。

这两台车的水平是很一般的，实际价值只能看齐2.0T-昂科威S、福特锐际等车，但是指导价却定在30-51万区间；真正懂些汽车机械知识的消费者是不会原因去做这个“大头”的，奇瑞捷豹路虎的卖点就是个品牌情怀，也就是所谓的“英系汽车高端感”，然而技术不高端、其他都是空谈，所以捷豹路虎值得选择的反而是存在感不高的轿车。

捷豹轿车有哪些优缺点呢？

以捷豹XEL为例，这辆车的亮点有两个。

• 不错的设计感
• 足够低的价格

XEL采用的是前置后驱系统，驾驶品质要超过前驱轿车，在后驱阵营中的实际体验也不比奔驰和宝马逊色，仅论操控与凯迪拉克CT系列相当；但是捷豹的品牌印象还是比凯车多出了一些“优雅”（仅论设计水平），所以对于该品牌的评价还是会有些特殊的情节。

那么一辆被视为豪华汽车的后驱轿车，实际价格多少才合理呢？如果是奔驰宝马的话则认为低于30万就算不错，而捷豹XEL实际已经低至20万左右。虽然发动机也区分了高低功率版本，破百成绩在9/8秒左右，但后驱的优势和设计的优势综合品牌价值则能补偿缺点，所以这辆车还是值得考虑的。

剩下的捷豹XJL作为中大型轿车也还算不错，只是面对设计感同样不错的CT6就显得差些意思了；这辆车无法热销是正常的，那么捷豹路虎两大品牌唯一值得推荐的就是XEL，但是还要对其通病有个了解才好。

捷豹路虎、宝马菲克等欧系知名车企都没有自主研发变速箱的能力，选择的供应商均为采埃孚；而采埃孚供应给这些车企的纵置8AT有渗油的通病，包括牧马人都不例外，既然是通病自然是无法解决的，能接受这个缺点再考虑捷豹汽车吧。至于路虎的横置9AT早期有换挡顿挫严重的问题，二代机型的水平与爱信精机、岱摩斯、捷科特等品牌相当，算是中规中矩吧。

结语：捷豹路虎在欧美车市的销量表现越来越差，原因客可以归结为欧美后疫情的影响；奇瑞捷豹路虎的销量低迷主要是产品定位盲目拉高，高端车要有高级的技术，而不是说它高级消费者就得认可，这样的“蛮横傲慢”的品牌定位没有多少消费者会认头了。

所以捷豹路虎不放低姿态就别期望销量能真正进入第一阵营，同时抓紧提高品控也很重要；毕竟捷豹路虎CEO自己都说过因品质把控问题丢失10万订单，英系车真的是不太省心。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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回想一下，我似乎是听朋友说的，他一直力荐我买奇瑞捷豹路虎的车，说很多奇瑞捷豹路虎的车主都对它赞不绝口， 我没忍住就去买了捷豹XEL，开起来确实不错，还推荐给同事了，hhh~我觉得这应该是因为口碑吧。

到此，以上就是小编对于懂车的人不买路虎的问题就介绍到这了，希望介绍关于懂车的人不买路虎的4点解答对大家有用。