大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱有几种类型的问题，于是小编就整理了1个相关介绍变速箱有几种类型的解答，让我们一起看看吧。
如何通俗的理解汽车各个变速箱的种类？
手动变速箱（MT）
又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（也就是我们平常所说的挡把）通过变化档位来改变变速器内的齿轮啮合位置，从而达到变速的目的。
优点：结构简单、性能可靠、传动效率高、更有驾驶乐趣。
缺点：操作步骤比较麻烦，而且在挡位切换时顿挫明显，在城市拥堵路段或塞车时，驾驶员容易疲倦。
AMT变速箱
AMT变速箱可以理解成电控的手动挡，简单的说就是自动化的MT，是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的。完全模拟人的换挡方式自动的进行换挡,一样的踩离合,摘挡,挂档,松离合,AMT也使用离合器与发动机连接,只不过是自动的,当踩刹车的时候,电脑会控制变速箱断开离合器。
优点：结构简单，传动的效率高、成本低。
缺点：AMT变速箱在坡起、低速行驶时，离合器很难达到完美的“半联动”状态，所以顿挫感略强。
自动变速箱（AT）
它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。装有自动变速器的汽车，能根据路面状况自动变速变矩。
优点：操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳。
缺点：传动效率不高，拖累油耗。
CVT无级变速箱
也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，CVT能根据车辆和路面实际情况，改变传动系统的传动比，使发动机在功率和燃油消耗率都在最佳范围内工作，其动力传输持续而顺畅。
优点：换挡的顿挫感基本没有，动力持续而顺畅，油耗表现也不错。
缺点：加速感略差，缺少驾驶快感，能够承受的最大扭矩偏小。
双离合变速箱
双离合变速箱简称DCT，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。与AT相比，DCT可以降低油耗，与MT相比，动力输出不会出现间断。
优点：换挡平顺、效率高，加速表现是优势。
缺点：从实际使用状来看，故障率较高，导致维护成本也偏高。
感谢邀请🙏：
您提这个问题说明您对变速箱类别真是不太明白，没关系，我当年刚买车时一样分不清各类变速箱，还一度可笑的认为“无级变速”最高端（CVT），下面给您说说各类变速箱都有什么不同。
按照非严谨划分类别：
手动：MT
半自动：AMT
自动：AT、CVT、DCT
MT（手动）：这个就是您问题中所提到的“手动变速箱”了，顾名思义，需要靠您的手与脚配合才能完成换挡动作，工作原理就是用手拨动变速杆（档把）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。优点在于更加的随心所欲，因为“操作权”在您手中，您可以在“恰当转速”换挡，也可以拉到“红线区”换挡完全由您决定，可玩性高。缺点在于需要“手脚并用”，也就是您问题中提到的“几块踏板”的问题，几类变速箱只有MT“三块”踏板，其余的只有“油门”、“刹车”而MT多了一块离合器。也不知道您什么水平，新人如果没有特殊的喜好，不建议买MT，尤其现在交通状况差，您很容易手忙脚乱，一熄火，后面再咣咣按喇叭，得嘞您很难再启动了。
AMT（半自动）：这个在当今几乎被淘汰了，让我找我是找不到哪款车配备这个了，AMT几乎与MT无差别，只是“脚踩离合”变为“电控离合”，说白了就是电子机械在您“增减档”时帮您踩离合了，也就省掉了一块“离合踏板”，这个您想买也买不到了。（貌似奔驰smart用这个）
AT（手自一体）：当今最主流的自动变速箱，变速箱界的宠儿，技术成熟、完善，操作简单、易用，品质上看皮实、耐用，缺点嘛成本高、传动效率低、油耗不理想。它与MT有着根本的区别，比如
MT的传动部件：挡-离合-齿轮-轴
AT的传动部件：档-液力变矩器-行星齿轮变速器-液压操作系统
AT变速箱没有离合器，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩，从而完成换挡的动作。
CVT（无级变速）：自动变速箱中造价最低廉的变速箱，没有各档位齿轮⚙️，结构简单完全靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化，CVT由于没有“各档位”齿轮所以也不存在“进档摘档”那一瞬间的“动力真空期”，所以CVT最为平顺、不顿挫，但由于“动力传动”完全靠一根带子，容易打滑，比较容易出现一脚踩下去，发动机转速上来了，车子嗷嗷乱吼，速度上不来的问题。。一般低端车型比较愿意采用CVT，当然比如“奥迪”的部分自吸车型、日产几乎全系也有采用CVT，CVT承受不了过高的扭矩，所以一般涡轮机头的车子很少有用CVT的，CVT几乎模拟了AT的所有功能，但是性能上没得比。
DCT（双离合）：无论DSG还是PDK亦或者是其它的各种名称的双离合变速箱统称DCT，DCT变速箱是所有变速器中“传动效率”最高的（电控序列式除外），“干式DCT”传动效率一般在85%➕，干式DSG甚至能达到90%，“湿式DCT”传动效率在80%-85%之间，而AT的传动效率在75%左右，DCT的换挡速度是超快的，专业人员玩MT也没有DCT快。它的原理在于，有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制135挡，另一个离合控制246，当一组齿轮处于“动力输出”时，另一组齿轮处于“待命”状态，永远保证一组齿轮处于“动力输出”的状态，由于动力输出不间断，DCT的换挡速度更快，加速也更猛，对油耗也有抑制作用。最好的例子就是大众当年的“2T+DSG”账面数据很一般，但是像君威这类的数据很好但是却跑不出成绩，当年我拿上代2T君威就是干不过2T的CC，不说了再说又会说我被“充值了”，DCT有优秀的地方，但是本身还没有足够的完善，加之当年的DSG给人们留下了难以抹掉的阴影，所以喷DCT的很多，DCT是未来变速箱的一个方向，但目前来看“耐用度”尚需观察，虽然我身边用DCT车型的几乎没有坏的，但是我还是不推荐您购买DCT的车子，毕竟您是新手，一些不良的驾驶方式很可能加速DCT的损坏。
写了这么多，您该明白了各类变速箱的不同了吧，只有MT脚下三块踏板多了一块“离合踏板”，其余都是两块“踏板”。觉得自己技术好就买MT，希望更舒适的就选AT或CVT，就喜欢爽，喜欢动力来的快就选DCT（双离合）。
谢谢悟空：变速箱类型 有手动变速箱，普通自动变速箱，CVT无级变速箱/CVT带模拟挡位的变速箱，双离合变速箱，AMT变速箱。自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）。 AT的优缺点 ： AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。 但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动灵敏，许多老司机喜欢开手动档车；二是费油不经济。 自动的比手动的费油，排量大的比排量小的费油。自动的要简单些容易上手，手动的要复杂些而且换档要踏离合器才能换档，有很多时候可能手忙脚乱的，还容易出差错。自动的就只有两个踏板，一个是油门，一个是刹车，只用右脚就可以控制，所以说自动档好开得多。档位也没有手动的多，D为前进档，R为倒车档，P为驻车档即停车档,N为空档。手动的就多这里就不说了，希望我的回答对你有点参考。
变速箱作为汽车动力总成的核心之一，它的作用是很重要的。
1.因为变速箱的存在，汽车实现了倒档的功能;
2.另一个作用是实现发动机的传输的中断，也就是常说的空档或者停车。
3.最后一个功能，是通过改变传达比达到扩大轮上转速和轮上扭矩变化的范围的目的，这样就可以使发动机在有力的工作下进行工作，能过充分发挥发动机的性能。
变速箱经过这么多年的发展，目前种类还是很丰富的，根据不同的需求，每个变速器都有着自己独特的特点。
1.手动变速器Manual Transmission
由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成，其中，变速传动机构主要由输入轴、输出轴、倒挡轴、各挡齿轮、同步器、轴承及壳体等组成，有的还有中间轴，其作用是改变扭矩和转速及方向；变速操纵机构主要由操纵装置、锁止装置及盖等组成，其作用是完成换挡操作。手动变速器结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉，且传动效率高（理论上会更省油），另外，由于是纯机械控制，换挡反应快，且可以更直接的表现驾驶者的意愿，因此也更富驾驶乐趣。不过相比自动变速器，它操作繁琐，而且在挡位切换时顿挫明显。
2.序列式变速箱（Sequential Gear Box）
全称序列式手动变速箱，也称直齿变速箱。它是通过向后拉或者向前推挡把来完成升挡和降挡；由于每拨一次挡把只能变换一个挡位、逐挡加减，因此被称为序列式变速箱。序列式变速箱齿轮间距相比普通手动变速箱也更密集，减少拨叉运动路程，以此来压缩换挡时间。同时同步器也换成更简单粗暴的爪式离合器，爪式离合器更大的结合间隙可以允许两个挡位齿轮以较大的转速差进行齿合，进一步提升换挡速度。序列式变速箱由于其对零部件材料要求高，要足以承受大的换挡冲击、成本高、换挡的强大冲击、噪音大、对换挡时机的要求高等等，对用于赛车。
3.手自一体变速箱
是一种结合了手动变速与自动变速功能的变速装置。它的基础原理，实际上就是相当于在手动变速箱（MT）的基础上加一副控制电脑，由电脑来控制换挡，正常驾驶时和自动变速器没有什么区别，只是在停车时，离合器是分离的，所以如果停在坡道上时，一定要踩刹车，否则会溜车。它最大的好处就是结构简单、成本比较低，但是换挡时候的顿挫会比较大。
4.自动变速器Automatic Transmission
由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，其中液力变扭器是AT最重要的部件。目前可以从4AT做到10AT。作为应用最广泛的自动变速器，目前来看是稳定性最好的，操作简便，能够根据路面状况自动变速变矩，有效的避免发动机超速、超负荷工作，可靠性高，技术成熟；缺点是结构复杂，精密度高，维修比较麻烦，传动效率相对较低，油耗相对较高，价格也比较昂贵。
5.无极变速Continuously Variable Trans-mission
主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。CVT变速箱可以提高整车的燃油经济性和动力性，动力平顺，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性。不过CVT变速器在发动机急加速时，锥轮就有可能无法夹紧金属链带，造成打滑，不适用大扭矩的传递，动力性上没有很强劲的感觉。而且，CVT的制造成本高，现在多搭载于日系车上。
6.双离合( Dual Clutch Transmission)变速器
从工作原理上讲，DCT的工作原理和MT是一样的，都是通过离合器来控制加载动力或者切换挡位，双离合可以想象为将两台手动变速箱的合二为一，一个变速箱控制1、3、5、7档，另一个变速箱控制2、4、6、倒档，两个输入轴分别与两个离合器结合。DCT有着换挡迅速，传动效率高，油耗低的特点，不过在换挡时经常会有顿挫，低速时频繁换挡容易使变速器过热，对大扭矩传递能力不足的情况，目前多搭载于小排量涡轮增压发动机上，起步动力还不错。故障率不低，维护成本不少。
综上所述，变速箱的结构种类是相当丰富，这也就满足了我们不同的定位的车辆可以采用不同的变速器。每台变速器都有着优缺点，不能给它们做出排序，每台变速器都是蕴含着人类的智慧。
以上。
汽车上所使用的变速箱大致可以分为手动变速箱（MT）、液力机械变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）、双离合变速箱（DCT）和机械式自动变速箱（AMT）这五种，它们都有各自的优缺点。对很多汽车小白来说，想要理解它们是比较困难的，选择时更是一脸的懵逼。下面老侯来给大家分析一下各种变速箱的优缺点，并且借用一位伟人的用人理论来给这些变速箱做一个定位，大家可以根据自己的需要来选择。
法国大军事家拿破仑按照自己的用人需求，把手底下的人大致分成四类，并根据其特点量才使用，结果获得了巨大的成功。第一种人是聪明而又勤快的，最适合做驰骋疆场的将军；第二种人很聪明但有点懒惰，最做适合做运筹帷幄的元帅；第三种人是愚蠢而又懒惰的，最适合做服从命令听指挥的士兵；第四种人是愚蠢而又勤快的，这类人是非常危险的，一定不能使用，要让他赶紧回家去。
是不是觉得很有趣？其实汽车上的变速箱也可以用这个四种人理论套一下，不同的变速箱就像不同的人一样，我们只有熟知其优缺点，才能量才使用，把它们放到最合适、最符合自己使用需求的位置上去。
首先我们来看看液力机械变速箱，也就是我们最熟悉的AT变速箱，它的优点是操作简便，能够根据路面状况自动变速变矩，有效的避免发动机超速、超负荷工作，可靠性高，技术成熟；缺点是结构复杂，精密度高，维修比较麻烦，传动效率相对较低，油耗相对较高，价格也比较昂贵。
液力机械变速箱无疑是聪明而又勤快的，它几乎是无所畏惧、无所不能，全路况、全天候、全速域，在任何时候都能载着你奔驰在世界的任何角落，并且绝对忠诚可靠，忠实而又灵活的执行你的操作指令，绝对是大将之才，是你最得心应手的助手，也是你的最佳选择。唯一的缺点就是有点小贪婪，需要消耗更多的燃油，不过好马总是要吃更多的草，这是可以理解的。
再来看看CVT无级变速箱，它的主要优点就是驾驶平顺性好， 能让发动机始终在最经济的转速区间内工作，燃油经济性好，结构上相对也比较简单；缺点是CVT的传动钢带能承受的力矩有限，所以不适合激烈驾驶和极限越野，并且维修比较困难，费用较高。
CVT无级变速箱属于聪明而又懒惰的类型。它极度的聪明，可以充分领会驾驶员的驾驶意图，并且调整出最合理的传动比，并且与发动机关系极好，很会哄发动机，让它始终在最舒服的转速下工作，所以发动机的油耗也很低。同时它还是一个大滑头，将行驶中受到任何冲击与振动都消弭于无形，所以驾驶起来极为的顺滑，感觉不到任何的顿挫。正因为它与上下级的关系都很好，并且具有运筹帷幄、决胜千里的才华，所以说它有统帅之才。缺点就是有点懒惰，不喜欢出太大的力气，不喜欢冲锋陷阵，并且很会保养自己，太冷了就保护自己不要升档，太热了我就降低速度给自己降降温。总之就是懒懒懒，千万别让我干重活，出谋划策还是可以的。
手动变速箱（MT）也是很常见的，它的优点是结构简单、制造成本以及维护费用较低、可靠性高、省油、传动效率高；缺点是操作较为繁琐，需要较高的驾驶技术，驾驶员的劳动强度较大。
手动变速箱无疑是愚蠢而又懒惰的。它自己没有大脑，不会主动思考，只会服从命令听指挥。君主让我做什么，我就做什么，并且有很强的执行力，绝对不会打任何折扣。但它无疑又是非常愚蠢的，一点都不懂的变通。不论把它挂在哪个档位上，都绝对的坚守岗位，即使发动机超速、或者超负荷熄火，我也巍然不动，是一个愚钝的、只会服从命令听指挥的士兵。所以，手动变速箱需要一个聪明的君主来统治它，它还是会很忠诚的为你服务的，并且经济实用呦。
机械式自动变速箱(AMT)不是很常见，只有很少的几个车型在使用它，还有就是卡车的自动变速箱一般都是AMT的。它的优点是传动效率高、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便；缺点是因挡位变动引起的顿挫感强烈，换挡舒适型不佳，且在换挡过程中产生动力中断，使得换挡过程中加速性能不好。
这绝对是一个愚蠢而勤快的坏家伙。它总是不能正确的领会君主的意图，头脑简单无比，行动却总是走在大脑的前面。所以经常出现档位不合适、换档过程冲击、顿挫等，稍不如意还会大义灭亲，把离合器消灭掉。所以这家伙决定要远离，千万不要让它给你做事。
最后我们再来看看双离合变速箱（DCT），它的主要优点是换档速度超快，承载力高，传动效率高，经济燃油性好；缺点是结构精密，制造工艺复杂，可靠性较差，在城市的拥堵路况下低速行驶容易产生顿挫、离合器过热等故障，驾驶感受不是太好，但高速行驶性能非常优异。
双离合变速箱问世以来，成功的实现了从奴隶到将军的巨大转变。早期的双离合变速箱可以用愚蠢而又勤快来形容，它的躯体动作极快，但大脑却非常的迟钝甚至短路，升档速度超快而降档速度超慢，所以顿挫、异响等故障频发，并且可靠性欠佳。不过经过这么多年的发展，它好像越来越聪明了，特别是湿式双离合变速箱的问世，成功解决了离合器过热的问题，换档逻辑也越来越合理，再加上它超快的换档速度、超高的传动效率以及超低的油耗，越来越具有聪明而又勤快的将军风度，同时也越来越受到广大车企的青睐。
到此，以上就是小编对于变速箱有几种类型的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱有几种类型的1点解答对大家有用。
