大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于极氦的问题，于是小编就整理了2个相关介绍极氦的解答，让我们一起看看吧。
零跑和极氪是一家吗？
不是一家。零跑汽车隶属于“浙江零跑科技股份有限公司”旗下，该品牌最早成立于2015年12月，创始人为大华股份副董事长“朱江明”。
极氪是浙江极氪智能科技有限公司旗下的汽车品牌，该公司于2021年3月成立，2021年4月发布极氪品牌及旗下首款产品——极氪001。
小鹏汽车再次破万，极氪仅199台，两者差距到底在哪？
极氪和小鹏不同·差距在于「印象」
极氪汽车的人设是什么？
先思考这个问题吧，也许可以从以下五个人设中找出一个。
- 极客
- 前卫
- 高端
- 先进
- 豪华
发布之初的极氪给人一种同时具备上述五个特质的印象，而在交付之后就只剩下了第二个了。
极氪汽车和一般的造车新势力品牌不同，它的起点是要高很多的，原因自然是极氪说白了就是“领克EV”，是吉利旗下的高端电动汽车品牌；极氪应该对标的不是“蔚小理”，尤其不会是目前只造增程式SUV的理想汽车，极氪应当与广汽埃安、吉利几何、红旗EV、比亚迪王朝等品牌的定位相同。这就决定了极氪汽车“不能犯错”！怎么讲呢？
举个例子
在工厂的生产线上，一个年轻的工人在实习阶段犯了一些错误，导致产品损坏并产生了相当程度的损失，这是可以原谅的；因为实习的阶段就是在考验和甄选，出错是必然的。但如果换做一位有20年工龄的老师傅犯了同样的错误，这就无法原谅了，因为他不该犯错。
极氪的人设是“前卫的老师傅”，吉利造车可是三年五年喽，从早期的逆向研发到现在的各种技术的自研，以及连续多年保持了自主品牌销量冠军；这些成绩都让吉利汽车有了一种高品质的印象，那么极氪作为定位高端的吉利子品牌，001就应当具备高品质、高配置、高性能，以及稳定的质量。可是极氪似乎很慌乱，在没有正式上市之前就出现了多个问题。
回顾：
- 配置变化引争议
- 电机变化引争议
- 试驾车辆失速抛锚
这仨问题不是小问题，配置的变化是不应该的，这考验的是品牌的信誉；电机的变化其实没有什么大不了，因为极氪是抛弃了低标准的进口电机，选择了高标准的国产电机，整体水平是有进步的。但奈何极氪包括领克都只是偶尔打一打自主品牌的情怀牌，更多时候会打沃尔沃技术的“洋大牌”，吸引的主要是那些崇尚洋品牌的消费者，这就是“自己刨坑坑自己”了。
然而这也说明了吉利汽车在电驱技术领域实际没有什么储备，三电核心技术都未能完全掌握，从电机到动力电池都要依靠供应商，核心的电控芯片更是不用提了；所以极氪只是有一种“极客科技感”，实际核心技术并没有什么领先优势，甚至并不比造车新势力品牌领先，那么为什么不去选择已经成熟的“蔚小理”。
如果说前两个问题对于极氪的影响还不是太大，那么正式上市前的试驾车失速抛锚就是大问题了，极氪的解释是“概率故障”，这确实不能否认；这是不论概率是高还是低，出现故障的节点不太恰当，本就不够稳的人设更加松动了。
随之而来的又是极氪001早期宣传的天幕的颜色，和首批车实际装备的天幕颜色完全不同，从灰色变成了蓝色；配置又出现了变化且没有任何“预告”，是在车主发现并维权后才有了解释。至此极氪从发布到正式上市就没有出现过一次“利好”，是在不断的犯错和被发现的状态中开始交付车辆，换位思考的话，对于这个品牌还能有信心吗？
综上所述，极氪汽车上市的时候过于“高调”，不过也确实没有“低调上市”的汽车品牌和发布的新车，只是极氪的背后不仅是吉利汽车，这不是个一般的品牌。所以不能让消费者感到失望，极氪其实是“错不起”的。
吉利的汽车的未来规划是极氪汽车要达到年销量65万台，而上市第一周的销量仅仅有199台，这是产能没有完全释放，还是消费者的观望，只有持续的关注了，但对于极氪确实河很难看好，包括其共享领克的家族式设计语言。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于极氦的问题就介绍到这了，希望介绍关于极氦的2点解答对大家有用。
