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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大排量发动机的问题，于是小编就整理了5个相关介绍大排量发动机的解答，让我们一起看看吧。

大排量小马力的发动机有什么优势？

大排量还是小排量取决于自己的用途。只是小范围使用的话，就买大排量。需要跑长途跑业务，就买大排量的。

大排量开着舒服，有劲，上路可称霸，如、爬山，超车等。小排量1.6（自吸）以下，适合市区上班族，油耗低，噪音轻。缺点:马力小，车辆空间小，不太适合郊游。

通常，追求汽车高性能的人，大都选用大排量的发动机，重视经济性的人，大都选用小排量的发动机。

这取决于使用者的用途，如果平时在市区驾驶的话，小排量的车自然更好。如果需要进行长途行驶或者经常上高速的话，大排量的车显然更好。

为什么排量大的车发动机声音大？

发动机产生的噪音那肯定和发动机本身相关，每款车型的发动机排量不同自然也会导致声音不一样。发动机提供的动力越大，产生的排量就越大，制造的噪音也更大，所以之所以便宜的发动机噪音小是由于能提供的动力也小。

比起噪音的有无，汽车当然更注重动力的提供，所以强劲的动力和发动机噪音做选择，贵的车的这点小瑕疵也就无伤大雅了。

汽车换大排量发动机合法吗？

一辆整车发动机是严格按照规定配置的，并有编号存档，当平辆被客户合法买走后在行驶证上都存留发动机编号。车辆的性能在整车生产销售前都有有关部们鉴定。任何违反变更车辆发动机另外型号的行为都是不充许的。验车时也不会通过，私自改变发动机型号更是违法。

国产大排量多缸发动机扎堆亮相，难道直列双缸，真的就不行了吗？

直列双缸机作为固定动力机械使用尚可，若是当作行驶机械的动力，振动力产生的机械损坏远高于单缸机，且不如单缸机运转平衡，可以说是内燃机机系列中最差的结构形式。仅农业机械而言，都向单缸大功率方向发展，而不使双缸结构。

为什么现在大排量发动机不建议使用了？

如果不考虑油耗和环保，大排量自吸肯定是最香的，比如AMG 6.2L V8自吸佳作——C63 AMG，就因极致悦耳的声浪、流畅迸发的动力，绝对是男人无法抗拒的大马力后驱车。

再不济，来一台大排量涡轮增压发动机也不错，比如奔驰M178发动机（4.0T V8），不仅动力更为强劲，经济性与环保性都有不俗表现，这台发动机也成为了AMG的主力机型。

不过在NA生存空间狭窄、1.5t~2.0T横行，就连奔驰都敢用1.3T发动机（比如奔驰GLA、GLB）时，大排量发动机确实局面尴尬。不是说它们不好，而是不符合时代发展潮流。

是油耗和排放法规共同杀死了大排量发动机。

排量和油耗呈现正相关的关系，可以用F=1.9765V+4.8212来粗略计算（F为百公里油耗、V为发动机排量）。

虽然排放法规和大排量没有必然联系，直接关联的应该是发动机技术和调教以及三元催化，比如有数据统计称，在小排量的低档汽车中，排放稳定性和耐久性超标的比例大大高于中、高档车辆。

不过这里面有一个技术性问题——为了降低NOx的排放以其达到排放法规要求，需要降低燃烧温度，但这会带来油耗的略微上升。小排量发动机不在意这些，但是大排量发动机就不能不考虑了。

就因为这个原因，AMG已经放消息了，未来奔驰C63 AMG即将使用2.0T四缸+混动系统。好的一面是，在48V轻混系统的助推下，使它能爆发出750N·m的最大扭矩，扭矩比现款还增加了50N·m。

小排量涡轮增压发动机，是降低成本，忽悠消费者的做法，小排量涡轮增压发动机，肯定没有大排量自然吸气发动机用起来可靠，耐用，档次高。我们国家对汽车是按照排量收税的，其中非常重要的消费税，车船税都是按照排量收取。消费税是汽车厂家交，车船税是车主交。厂家为了少交税，在市场忽悠消费者，用小排量发动机来代替大排量，由此带来的动力不足，用鼓风机涡轮来补充。这个省钱，不是给消费者省钱，而是给厂家省钱。如果厂家让利给消费者，还算厚道，如果不让利反而宣传涡轮增压是高技术，省油，纯粹是忽悠。

我来回答你的问题
大排量发动机目前在各个车企车辆当中的应用确实得到了一定程度的减少，这主要是因为在过去，涡轮增压技术和发动机热效率提升没有进步的情况下，发动机功率的提升主要是依靠着发动机气缸数和排量的增加达到的，所以我们会看到之前很多5点几，6点几排量的发动机，并且这些发动机是比较耗油的，但是其输出却比较线性，也算是大排量自然吸气发动机的一个优势。

但是随着发动机技术的发展，一方面小排量的自然吸气发动机的功率得到了明显的提升，这主要是通过改变发动机缸体材质，缸环缸塞口径，发动机进气歧管技术，点火技术，气门技术，喷油嘴雾化技术等方式达到的，目前不少的自然吸气发动机的压缩比得到了大幅度的提升，也大大提升了发动机的热效率。
基于这样的技术

1、发动机的体积减少有利于车企制造成本的降低，毕竟发动机体积小了材料和工序也就少了，所以制造起来成本会更低一些。
2、发动机排量小了，发动机室内就可以留出更多的空间，而且车辆的轴距也就短了，原来大排量发动机的前脸可是特别长的，这一点可以参考上世纪67十年代的美国车
3、小排量的发动机更加省油
4、也是最重要的一点，无论是欧盟还是我们国家，对于汽车发动机的排量和新能源车的指标都是有要求和奖励的，也就是说每个车企的排量是有指标的，减少发动机排量有利于帮助车企在不减少车辆生产的情况下尽快达标。

希望我的解答可以帮助你

大排量的发动机不建议使用，和现有的用车环境以及环保等要求有关，作为汽车而言，速度一直是很多人所追崇的，但现有的政策和规定，都是处于环保的角度来进行考虑的，而大排量的车型意味着排出来的尾气相对于来说要多很多，这一点不利于可持续发展和环境保护。从成本上面去分析，大排量的车型在动力总成上面构造是不同的，大排量的车型发动机结构复杂一些，在车辆的设计和制造成本上面要贵很多。

从用车成本上面也要高，同样的车型，大排量的油耗高，用车成本比低排量的车型高，同时车辆的保养成本也是要很多的，2.0排量的车型基本上机油在4.8升左右，而1.5排量的车型机油3.5升到4.0升左右，按照60一升的机油费用去计算，这里算下来2.0的车型单次机油的成本在288元左右，而3.5升机油的车型只需要210元左右，这样算下来大排量发动机需要的用车养车成本要高。最后就是车辆价格问题，大排量的发动机成本高，自然会转嫁到车型价格上面去，那么无疑也是会加剧消费者的费用支出，这对于很多人而言是不愿购买的，这自然也打消了厂家的生产热情。

总之大排量的发动机不建议使用，也是取决了现有的用车环境，同时现有发动机技术的升级，小排量加上涡轮就能够达到大排量发动机工作和性能的需求，加上经济成本以及用车成本都是不建议大排量发动机的因素。

首先小排量涡轮发动机完全能够替代大排量自吸，2.0T的高功率车至少能达到3.5的效果，本人2.0T昂科威，260马力，用的LTG发动机，比如三菱的帕杰罗3.0排量却只有177马力，暂且抛开扭矩不说。其次对环境污染降低，而且保险费之类的会降低，除了开起来没有大自吸的线性，其他方面都是很优秀的，望采纳！

到此，以上就是小编对于大排量发动机的问题就介绍到这了，希望介绍关于大排量发动机的5点解答对大家有用。