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新能源公交车充电电池温度越来越低是怎回事
电动汽车电池温度过低可能是蒸发器中的润滑油会在蒸发盘管的管壁上形成一层油膜，同样会使传热系数变小，热阻增加，降低传热效果，制冷剂蒸发量减少，导致系统的蒸发压力降低，相对应的蒸发温度降低，所以需要及时对系统放油，并利用热氨冲霜带出蒸发器里的润滑油。
电动汽车在充电时充电功率逐渐降低可能是由于以下原因： 充电桩功率限制：一些公共充电站会限制充电功率，以避免过度使用电力资源。 充电过程中的温度：电池充电时会产生热量，高温会影响电池寿命，因此充电机会根据电池温度限制充电功率，避免电池过热。
新能源汽车充电电流低的原因有很多，除了线路接触不良和传动皮带打滑之外，还与电刷接触不良以及温度问题有关。如果充电枪头温度过高，会导致接触不良，从而出现充电功率低或为0的情况。解决这个问题的方法是更换另一个充电位。另外，电动汽车电池电量显示雪花标识时，也代表电池温度过低，特别是在极寒地区。
新能源充电电流低的原因有很多，除了线路接触不良和传动皮带打滑外，还可能与电刷接触不良和温度问题有关。当充电枪头温度过高时，显示充电功率低或为0，此时接触枪头会感觉烫手，需要更换另一个充电位。另外，电池温度过低也可能导致充电电流低，有雪花标识代表电池温度过低。
这个问题的主要原因来自于当下技术不到位，与北方天气寒冷也有着较大的关系，如今大多数车企使用的都是锂电池，从理论上来说与我们手机使用的电池是一个原理。它主要靠化学反应来实现放电，如果到了温度过低的状态下电解液没有了那么强的流动性，自然就会缩减续航。
新能源汽车充电电流低的原因可能有多种，其中线路接触不良、传动皮带打滑是常见原因之一。此外，电刷接触不良和温度问题也可能导致充电电流低。当充电电流低时，充电枪头温度过高是一个可能的原因。此时，接触枪头会感觉烫手。解决方法是更换另一个充电位。电池温度过低也可能是导致充电电流低的原因之一。
新能源汽车电池包壳体材料是什么
【太平洋汽车网】新能源汽车锂电池包使用的是导热硅胶片，导热硅胶片是以有机硅胶为主体，添加填充料、导热材料等高分子材料，混炼而成的硅胶，具有较好的导热、电绝缘性能，广泛用于电子元器件、锂电池散热系统中。
【太平洋汽车网】动力电池外壳材料一般分为铝壳和钢壳，采用铝这种材料具有很容易加工成形、高温耐腐蚀性、良好的传热性和导电性，铝合金的铝动力电池壳体（除壳盖外）可一次拉伸成形，相对于不锈钢壳，可以省去盒底焊接工艺，在进行焊接时就不会出现因为金属元素烧损而导致焊缝质量下降等问题。
【太平洋汽车网】新能源汽车电池盖材料是多元金属材料的复合氧化物。电池壳体是新能源汽车动力电池的承载件，主要用于保护锂电池在受到外界碰撞、挤压时不会损坏。目前大多数纯电动车为了保证底盘动力电池的安全，都会选择钢或铝合金材料做电池包的保护外壳。阴极材料介绍三元锂电池分布在生活的每一个角落。
动力电池外壳材料通常分为铝壳和钢壳。铝壳具有良好的加工成形性、高温耐腐蚀性、优秀的传热性和导电性。铝合金外壳（除壳盖外）可以一次拉伸成形，避免了焊接过程中的质量问题。 动力电池包位于新能源汽车的底盘部分，由上盖和下壳体组成。
越冷越开心,纯电动汽车就要这么选!
主动风冷 北汽新能源EU5 R500 风冷冷却采用空气作为传热介质，通常会在电池包一端加装散热风扇，另一端预留出相应的通风孔，并通过风的流动带走电池产生的高热量。结构简单、成本低，让风冷颇受入门级车型的喜爱，比如北汽新能源EU5 R500就是通过这种形式为电池降温的。不过风冷的缺点也很明显。
所以如果你是因为限牌而选择购买新能源，那我整体上还是倾向于插电式混合动力，如果限牌政策同时限制了PHEV，那么也要尽量选择续航更长的纯电；但如果是因为对产品本身认可而购买，那么就更加倾向于纯电车型。
所以说，在纯电动车续航能力还不能满足长途出行的情况下，还是不建议那些买家庭首台车的人选择纯电动汽车，这种情况选择插电混动比较明智，既能像燃油车一样没有里程焦虑，也能体验接近纯电动汽车的畅快驾驶感受。
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