大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于铃木隼多少钱一辆的问题，于是小编就整理了5个相关介绍铃木隼多少钱一辆的解答，让我们一起看看吧。
铃木隼新手真的驾驭不了吗？
只要你有骑大排量机车的足够经验和可靠的经济收入就能骑。
其实铃木自己都不能把铃木隼准确定位的车型，但它极速非常快，所以普遍把它归类为跑车类型，这是错误的。
实际上它属于跑车和旅行车中间属性，有跑车的性能但又有旅行车的车重和骑行舒适，如果它是存粹的跑车那么是不合格的，因为这款车的车重就已经超出跑车重量很多很多，加上车长轴距就更不符合跑车本该有的运动属性。
总结：铃木隼是一辆适合长途摩旅的旅行车又带有跑车的性能，也适合路况非常好的高速直线路拉极速，如果单纯的定位某一类型的车的话，我认为与川崎zzr14和zxr14以及现在的h2sx/1000sx这类旅行车更符合它的车型定位，而不是跑车定位。
什么摩托车速度超300码，价格10W之内？
楼主标题不够完善，按照你说的10万能买什么可以上300时速摩托车，考虑到这个车的合法性，如果抛开合法性来说，就很多选择了，可以考虑走私车，缺点就是不能上路行驶，被警察叔叔抓到了轻了罚款，往重的就是拘留，以下车型都在10万以内可以购买到，宝马1000rr，川崎10r，雅马哈r1m，本田1000rr KTM1290 杜卡迪1199 随便一台都可以上300 ，还有很多车型都是轻松上300的，跟闹着玩似的
摩托车拉爆是什么意思？
拉爆基本说的是爆表，速度超过时速表的上限，像雅马哈R1，铃木隼之类的摩托车非常容易爆表，车速表最高299，但轻松达到，而且转速继续上升，已经突破了时速表的显示上限。指的是通过绝对速度差距，耗尽对手体力。骑行是一种健康自然的运动旅游方式，能充分享受旅行过程之美。一辆单车，一个背包即可出行，简单又环保。在不断而来的困难当中体验挑战，在旅途的终点体验成功。
摩托车是不是一定跑不过跑车？
戴姆勒－克莱斯勒公司推出的“道极战斧”最高时速可以达到670迈左右，2003年生产于美国，排量8277CC，最大马力507匹，最大扭力71.2Kgm，那必须比跑车快。其实到底谁跑得快，也不好说，在民用车不改装的情况下，跑车最快的当属布加迪威龙，最高时速在406km/h，摩托车最快的当属铃木隼，GSX1300，最高时速可达360迈。
而这些都是直道最高速，而在道路上，谁快？
必然是摩托车，提速摩托车肯定优于跑车，毕竟车身小，重量相对轻。
在一般城市道路，摩托车肯定跑的过；在高速公路上，摩托车也会赢，因为不可能专门挑个整段高速一辆车没有的情况下比赛（实际点，呵呵）。
而且摩托车机动性高，过弯速度也必然比跑车快。
就算你拿摩托车和F1来一场，让小飞侠罗西和哈密尔顿在赛道上比，胜负还真说不清楚。
所以这个问题需要有一个先决条件才能有准确的答案。个人热衷摩托车，呵呵。
新手可以直接上手600CC或者更大排量的摩托车吗？有哪些建议？
题主提到了杜卡迪821和川崎的Z900，问哪款车更适合新手驾驭。
这个问题其实骠骑府以前回答过，不知题主所说的新手是纯小白还是只骑过踏板没有骑过跨骑车型的小白，但是不管你是属于哪一种，你要明白不管杜卡迪821还是川崎Z900，都是给人骑的，如果过于难操控，这款车也不用卖了。因此只是存在适应时间长短的问题，而不是能不能骑的问题。
不过这两款车在入手难易程度上还是有区别，骠骑府个人看法是各有侧重点。
川崎Z900是直列四缸机，如图。
重量上比杜卡迪要重，但是发动机动力更容易掌控，动力特性非常街车化，注重中低速下的动力输出，因此在街道或城市道路通行时，这个动力完全可以说是随心所欲，随叫随到，完全不用担心拖挡，即使只有40KM/小时的时速，挂上六档它也不会拖档，非常适合手里没谱的新手。当然对于新手来说，四缸机的重量也无法忽视，在低速或者原地掉头时，要多适应一下，然后技术不太熟练的话，车流中穿梭可能要费力点。
杜卡迪821则是另一种类型，如图。
双缸的发动机，车身轻巧，欧洲车型一贯注重轻量化，杜卡迪当然也不例外，整车重量只有206KG，比黄龙600都还要轻一点。发动机最大马力可以达到109匹/9250转，最大扭矩为85NM/7750转，动力表现非常出色，不过这台发动机的输出偏向于高转速，新手需要时间来适应，不然很容易拖挡。虽然最新款的杜卡迪821改进了气门重叠角度，为11度，另外还改进了ECU，喷油嘴，节流阀等等部件，拖挡现象有所好转，但是在市区骑行时还是要注意维持较高的转速，不然还是有加速无力和拖挡的可能。这款车已经抛弃了杜卡迪惯用的干式离合器，怠速时“哗哗”的离合器分离轴承工作时的声音你不会再听到了，但是双缸破拖拉机的声浪还是存在，声浪控的话就不要考虑杜卡迪821了。熟练之后杜卡迪821还是很有乐趣，车流中如同鱼儿一般如鱼得水，操控性好得简直过分，这就是杜卡迪一直坚持双缸的原因。
不过骠骑府建议，新手上路可以使用新手模式(Urban模式)，发动机最大马力被封印在75匹，对于手里没谱的新手来说，即使你大油门起步，也不用担心把车跷翻了。这款车的详细介绍请点击关注骠骑府以后，查阅6月20日骠骑府的答题《新手适合骑杜卡迪821吗？》。
好了，就说到这里吧，总之就是一句话，没必要太过于担心，慢慢熟悉之后你就会发现，没什么好怕的。
我是骠骑府！欢迎关注！
以我个人的建议来看，作为一个相对保守的人我还是比较推荐循序渐进，先从小排量适应驾驶的感受，再更换大排量会更加稳妥和安全，大排量不管是重量还是动力都是刚上手不好控制的，尤其是没有实际驾驶经验的人。
1.川崎Z900
题主提到的Z900和杜卡迪821都或长或短驾驶过，Z900开的比较多，当时刚出的时候骑了几天，不说那些网上都能查到的数据，从实际驾驶感受来谈的话，Z900的驾乘感受非常平顺，感觉不到已经是一个准公升的级别，以至于骑了几天以后竟然感觉有一点肉，找不到双缸机那种激情，后来原车主在骑了三个月以后就出手了。Z900动力非常好操控，油门是给多少动力来多少，给的很少的话也可以像小排量那样骑，但是给大油的时候也有拉扯感。
↓↓↓当时骑的Z900，改成了骚紫色
至于说Z900适不适合新手，我想给的实际建议是：坐高略高，175cm以下的骑士慎重考虑，本人170只能两边脚尖点地，一旦停在不平的路面上将有可能撑不住倒地；动力线性上手没压力，但是电子辅助系统很少，所以一旦操起车来如果经验不足可能会失控或者翘头翻车，所以如果入手Z900需要长时间适应再激烈驾驶。
适合新手的指数在60分这样（满分100）。
2.杜卡迪821
杜卡迪821骑得不多，我只能谈谈一些感官上的印象。作为一个不是很高的人来说，骑很多大排都是很痛苦的，骑ADV全靠毅力来上车，所以座椅高度对我来说还是挺重要的。当时第一次跨上杜卡迪821的时候，竟然两边脚掌能全部点地，完全出乎我的意料（原车主才1米6几），后来在交流中原车主告诉我说就是看中这点才入821的，如果光从坐高来看的话，这个车比Z900要更适合新手。
但是从动力上来看，杜卡迪几乎全系列的动力输出都是不太线性的，虽然821比其他已经要平顺很多了但是也是杜卡迪出品，新手刚上手可能需要适应一段时间，尤其是以前没有驾驶经验的，不然在湿滑的路面容易打滑。
坐高舒服，驾驶压力小，动力虽然大但是可以适应，适合新手指数大概在80分这样。
虽然我建议是循序渐进，从小排量玩起，但是如果真的一步到位也不是不行，只不过需要做的准备工作要多一些，避免出现摔车的情况。如果一步到位买了大排量，在拿证的前提下多去人少的路面溜车，适应车辆的动力和操控，觉得OK了就可以在城市道路驾驶，等驾驶经验娴熟了再去国道，我个人觉得国道是摩旅最危险的道路。
我是新手直接上宝马F800GT,老司机带教三次，自己平时多练习，周末多出小短途，熟能生巧。上个月和摩友一起从海口出发到泸沽湖，8天往返4000公里，一半的时间在雨中骑行，爽爽的。
杜卡迪821和Z900都全是比较好驾驭的车型，会骑档车就行，没有什么能不能的，妹子都能骑着黄龙满大街跑，一个大老爷们害怕重吗！
笔者认识一个女摩友165的身高，骑的就是杜卡迪821，座高才785mm，车重176公斤，女孩子骑都没有问题。
至于川崎 Z900 座高795mm还不算很高，车重210kg，直列四缸重量是硬伤！操控性没得说，动力强劲。控制好右手，车重身高都不是问题！
这两款车的动力都很暴力，新手有很多种，有小排量跨骑车经验的比较容易上手，如果是纯“小白”，那么真的要慎重一点，不过也不是不可能，每个人的学习能力和适应速度都是不同的，天赋永远是独有的，就这两款车来说，z900直列四缸机，准公升级别的街车，扭矩不是很出色，前段比较柔和，是高转释放扭矩，而杜卡迪821绰号“大怪兽”杜卡迪的V型大角度双缸发动机，强调低俗扭矩，前段非常暴力，不用弹离合就可以动力翘头，油门大开，后轮会极具打滑，虽说配备电子防侧滑但是再好的配置仍然是辅助功能而已，就这两款车的上手难度来说，作为日系车的川崎z900是比较友好的，新手不要那么迷恋大排量，一步一步走起，总结上路骑行经验，逐渐上升大排量车型，比较安全，毕竟安全第一位，控制右手是关键
到此，以上就是小编对于铃木隼多少钱一辆的问题就介绍到这了，希望介绍关于铃木隼多少钱一辆的5点解答对大家有用。
