大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于全时四驱系统的问题，于是小编就整理了5个相关介绍全时四驱系统的解答，让我们一起看看吧。
全时四驱系统是什么意思？
全时四驱就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。与纯机械式的差速锁不同的是，全时四驱的差速器可以是粘结耦合式，也可以是多离合式，但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差。 车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分，可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。优点嘛就是在所有路况条件下都具有更大的牵引力，特别是在湿滑和冬季条件下；
起步和爬坡能力增加，并与加载情况无关；
低档下的加速性能更佳，尤其是大功率发动机；
对侧风的敏感性降低；
在泥泞和踩实的雪地上行驶时，能保持稳定性；
更好的滑水表现；
特别适合牵引拖车；
平衡的轴荷分配；
降低的转矩转向效应；
均匀的轮胎磨损
国产车最好的四驱系统？
博越PRO智能四驱版采用的博格华纳第五代电液式适时四驱系统，相比目前国内品牌中常见的博格华纳NexTrac电磁式系统有了全面的提升。
博格华纳第五代电液式四驱系统取消了传统的蓄能器，配备业内领先的离心式电动液压泵，因而结构上更轻更紧凑，整体重量降低了35%，机械构造轻量化也有效地降低了油耗。
glc全时四驱系统详解？
GLC 是梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）车型中的一款，其全时四驱系统是一种能够在任何时间都提供四轮驱动的系统。以下是对 GLC 全时四驱系统的一般详解：
1. 动力分配：全时四驱系统会根据车辆的行驶状况和路面条件，自动将动力分配到四个车轮上。这可以提供更好的牵引力和稳定性，尤其在湿滑或崎岖的路面上。
2. 传感器和控制单元：系统通常配备多个传感器，如车轮速度传感器、转向角度传感器等，来监测车辆的动态参数。控制单元会分析这些数据，并根据需要调整动力分配。
3. 多种驾驶模式：GLC 可能提供不同的驾驶模式，如雪地模式、越野模式等。这些模式会相应地调整四驱系统的工作方式，以适应不同的路况和驾驶需求。
4. 前后轴动力分配：四驱系统可以根据需要在前后轴之间动态分配动力，例如在高速行驶时更多动力传递到后轮，以提高操控性，而在低附着力路面上更多动力传递到前轮，增加牵引力。
5. 电子限滑差速器：该系统可能配备电子限滑差速器（ELSD）或其他类似的技术，用于调节车轮之间的扭矩分配，防止单个车轮打滑，提高车辆的通过性和稳定性。
全时四驱系统的具体工作原理和特点可能会因车型和厂家而有所差异。如果你对 GLC 特定型号的四驱系统有更详细的了解需求，建议参考车辆的用户手册或咨询奔驰经销商，他们可以提供更准确和具体的信息。
全时四驱系统是斯巴鲁创造的吗？为什么感觉斯巴鲁公司的名气不大？
是斯巴鲁在1972年首创并且把全时四驱系统应用在了量产车型上，但是首创不代表着发明，现在也说不好哪家品牌是创造出全时四驱系统，在斯巴鲁之前奥迪公司早已经把全时四驱系统应用在赛车上了，只是没有进行量产，而斯巴鲁确实是第一个量产全时四驱系统车型的品牌。
斯巴鲁在日本汽车行业算是起步比较晚的一个品牌，相对比老牌的日本汽车品牌诸如三菱、丰田它还算是很年轻的，斯巴鲁始创于1953年，后期被丰田收购。
虽然斯巴鲁起步较晚，但是它一直致力于开发汽车性能，斯巴鲁的发动机水平在日系汽车品牌中算是佼佼者，尤其是它独创的H型发动机布局，也就是水平对置。
所以斯巴鲁的性能是非常不错的，它之所以在中国名气不大，主要原因是它进入国内市场较晚，还有就是坚持进口，不与国产厂家合资，所以售价相对偏高，以及斯巴鲁在中国消费者以颜值为主的情况下，坚持自己的原则就是主打汽车性能，不在外观和内饰上下功夫，而是专注于汽车性能，所以它不太受国内消费者待见。
如果开过斯巴鲁的人都会知道这款车非常不错，性能以及操控性都算是不错。但是斯巴鲁就像是一个理科男生，它不懂得浪漫，它只追求的是实际，它主打的是汽车性能，但是在外观和内饰上都是以实用为主，尤其是多年不变的实用型内饰风格。这也造成了斯巴鲁不受国内消费者待见，成为了小众汽车品牌。
由于斯巴鲁过于小众，以至于很多人现在对它还存在误区，很多人都认为斯巴鲁坚持原装进口，没有国产合作厂家，所以它的后期养护配件价格会非常高昂，实际来说因为很多人对斯巴鲁的不了解，目前全国比较大有实力的斯巴鲁经销商已经在全国主要大城市建立了斯巴鲁的仓储，所以斯巴鲁的很多后期养护零部件再也不用从日本进口了，大大降低现在斯巴鲁的后期养护成本。
全时四驱系统由斯巴鲁创造，但斯巴鲁的名声并不好
四驱系统反综合分类可谓两大类
分时四驱
全时四驱
第一种分时四驱指车辆可以在后驱与四驱之间切换，挂入四驱模式中分动箱齿轮链条刚性连接，前后桥会始终得到相同的动力分配。在这种状态下车辆的越野能力会很强，尤其是配合前后桥差速锁之后形成的分动模式非常夸张；为四个车轮获得的动力与运行转速完全相同，此时只要有一个车轮与地面接触并具备摩擦力，车辆即可正常脱困，结构特点如下。
分时四驱的越野能力非常强大，但是也有明显的缺点；比如以上述模式运行时四个车轮的转速是相同的，但是汽车在转弯时四个车轮的转速完全不同，因为从车轮的圆形放射出的直线会结合到一点；从这个点到四个车轮的直线距离为半径，四条半径线的长度不同则代表了车轮行驶出的距离完全不同，特点如下图所示。
然而车轮的周长是完全相同的，那么想要还实现车辆转弯则需要以不同的转速运转，但是分时四驱做不到。所以分时四驱在铺装路面无法转弯，在湿滑的崎岖路面是依靠转向之后，由方向轮的引导在路面上滑动实现过弯，这种运行状态需要良好的驾驶技术才能操作，且只适合户外。分时四驱系统在二战时已经普及，但至今仍只活跃在越野车爱好者的圈子里。
分时四驱不能在公路使用，但是公路也需要四驱；于是为了打造一种能在铺装公路使用的四驱系统，提升车辆的操控极限（运动能力），至少有两家车企进行了研发与量产。第一家是斯巴鲁汽车，该品牌在1972年打造出了第一台全时四驱车；该车的分动箱集成了黏性联轴节实现了正常差速，指车辆行驶中可以为前后传动轴实现不同的转速，至此车辆可以在公路使用四驱并且正常转弯。
斯巴鲁汽车在全时四驱领域还是有所建树的，但为什么这一品牌的名声并不是很好呢？原因应该有三点。
1：斯巴鲁汽车在发明全时四驱系统不久之后，奥迪汽车在1980年推出了大名鼎鼎的Quattro四驱凶弹，该系统通过机械结构托森差速器实现了稳定的分动，更重要的是扭矩可以自动调整分动比例。指托森式差速器可以依据前后桥的运行阻力，对通过分动箱向前后桥分配的动力进行大幅调整；比如前桥最高可获得75%的动力分配，后桥可最高可获得85%的动力分配。这种高度智能的分动系统可以实习更稳定的公路驾驶，斯巴鲁的普通全四也就黯然失色了。
2：斯巴鲁汽车使用的内燃机为H型水平对置发动机，这种机器的优点是运行状态非常稳定，但是缺点比优点突出的多。气缸与地面平行等于“躺在”发动机机舱里，而气缸内部的是需要运动的活塞；活塞在重力的作用下会压住缸套的底部，在高速运转时必然会加大对于底部的磨损，这会导致活塞顶部间隙的加大。所谓活塞间隙加大同速的说就是出现了较大的缝，机油蒸汽会从这条缝中窜入燃烧室参与燃烧，也就是所谓的烧机油；H型发动机几乎没有不烧机油的机器，这一问题毁掉了斯巴鲁的口碑。
3：斯巴鲁汽车是日系汽车品牌，而日系车汽车在全球范围内知名度最高的是造假，内容包括钢材、油耗、排放、轮胎补强剂、安全气囊引药以及无资质质检员等等。斯巴鲁汽车在这些类目占了很多项，比如钢材方面被英国某媒体曝光的信息为连续30年造假，其次质检员无任何资质，由此可见该品牌的汽车品质有多差了。当然两田一产三菱铃木一个没跑了，都是一丘之貉。
总结：斯巴鲁汽车唯一的亮点是曾经的优秀四驱，而在当下已经有很多全时四驱系统超越斯巴鲁；加之上述两大问题至今仍然存在，所以知名度本就不高的斯巴鲁汽车成为了最先倒下的日系车企，后续会接连上演。
编辑：天和Auto
内容：原创发布
未经允许请勿转载，保留版权保护权利
1.全时四驱
1972年，斯巴鲁首次设计出了左右对称的全时四轮驱动汽车(Symmetrical AWD)，这也是世界上第一部量产四驱轿车。斯巴鲁的工程师使用了一个普通的中央差速器将扭矩分配到前后驱动轴，然后另外再加上一个耦合式限滑差速器来达到防滑的作用，这样既节约了成本，又实现了四轮全时驱动。
2.水平对置发动机
使用车辆：斯巴鲁 全系 丰田 GT86（斯巴鲁的发动机）
RUF CTR 3（如虎 CTR 3）
保时捷 除Cayenne（卡宴） Panamera（帕纳梅拉）外全系
全时四驱系统不能说是当年的富士重工（斯巴鲁汽车前身）创造发明的，只能说是较早在量产车上使用。
斯巴鲁汽车的特色技术是水平对置发动机，这种发动机的最大优点是重心低。由于它的气缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。同时，水平对置的气缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。当然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。
那为什么其它厂家没有研发水平对置发动机呢？除了因为水平对置结构较为复杂外，还有如机油润滑等问题很难解决。横置的气缸因为重力的原因，会使机油流到底部，使一边气缸得不到充分的润滑。高精度的制造更高的养护成本，并且由于机体较宽，因而并不利于布局。
同时，由于活塞水平放置和其自身重力的作用，其水平往返运行中的顶部和底部与缸套的摩擦程度就不一样，这会使得缸套的上下两个内面出现不同的磨损，底部会磨损的要多一些。
但是斯巴鲁一直坚持采用这种发动机并不断改进优化，配合底盘调校和四驱系统，整车性能完全比肩一线品牌，斯巴鲁各型车在日本，北美市场都有很不错的销量。由于斯巴鲁在国内只有进口，售价和后期保养陈本较高导致销量惨淡，成为小众车品牌。
nextrac是第几代四驱？
博越用的是博格华纳第四代四驱系统，是一套适时四驱，被称之为NexTrac智能四驱，适时四驱系统还具有四驱锁止功能。一般路况保持两驱行驶。在积雪路面行驶时，适时四驱系统一直在工作，可以及时分配前后轮动力。
到此，以上就是小编对于全时四驱系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于全时四驱系统的5点解答对大家有用。
