大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自吸的问题，于是小编就整理了5个相关介绍自吸的解答，让我们一起看看吧。
自然吸气分哪几种？
自然吸气（英文：Normally Aspirated）是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。
现在的发动机可分为自然吸气式和增压式，其中增压式又可分为机械增压、涡轮增压和最新的气波增压。
十佳自吸a级车排行：？
第一名：丰田卡罗拉（3年保值率64.68%）
最大优点：油耗低；驾乘舒适，行驶较平稳；内饰人性化配置丰富。
卡罗拉新车销售和前两年相比，增长比较明显，同时在二手车市场有供不应求的局面，尤其是长江以南、沿海城市，实用性和经济性得到广泛认可，稳定性好，配置丰富，保值率稳定提升。
第二名：大众高尔夫（3年保值率64.40%）
最大优点：发动机技术先进，动力强劲；整体品质较好；内饰做工精细
高尔夫无疑是德系车的代表，虽然保值率有所下降，但仍有很强的竞争实力和良好的用户口碑，如果解决了变速箱故障率等问题，将进一步促进其保值率表现。
第三名：大众凌渡（3年保值率63.34%）
最大优点：外观时尚大气，内饰设计做工精细，动力十足，操控性好
凌渡以其时尚的外观、稳定的新车价格，晋升为第三名，并且大有赶超对手的保值率趋势，小“CC”潜力显著。
第四名：昂克赛拉三厢（3年保值率63.10%）
最大优点：外观漂亮，操控非常好，动力充沛，油耗表现出色
昂克赛拉最重要的一点就是操控非常的好，内饰的设计也很年轻，整体魂动的设计风格，比较的能够体现出车子定位。运动感很好，另外油耗表现不错，底盘很有韧劲。号称同级别和价位中最漂亮的车型。
射流泵，自吸泵，清水泵，真空泵的区别？
叶片泵是指利用叶轮工作的水泵主要有离心泵、混流泵和轴流泵，是相对于活塞泵和射流泵等非叶片式水泵而言。自吸泵是离心泵中的一种，一般离心泵叶轮要在被水淹没的情况下才能正常启动，故而要在开机前向泵内注水，而自吸泵通过泵内的特有的装置循环往复的排除内部空气，将水吸入泵内而达到正常启动的目的。射流泵不同于叶片泵，基本原理是利用高速水流带动低速水流而达到输水的目的。清水泵则是根据输送的液体介质不同而分类的，清水泵的输送介质应为普通水。相对而言还有油泵，泥浆泵等水泵，泵的结构形式与相应的输送介质有关。
城市道路，选择涡轮增压还是自吸，哪个好？
如果是同排量的涡轮增压和自然吸气发动机，无论是什么道路上，那都是涡轮增压的开起来感觉更好，排量相同但是动力却完全不一样，驾驶感受涡轮增压发动机明显占优。但如果是目前比较常见的小排量涡轮增压和大排量自然吸气发动机的话，那还是得来具体分析一下。
常见的小排量涡轮增压，比如1.4T、1.5T发动机的动力爆发可以达到目前主流2.4L、2.5L的水平，如果是拿这两个排量区间发动机相比的话，那自然吸气的会更有优势，城市道路走走停停的情况居多，无需涡轮工作来提升动力，自始至终大排量的动力输出，不仅动力更直接而且还更加线性，越往后段加速越有优势，这也是很多老司机喜欢大排量自然吸气发动机的原因。不过1.4T、1.5T的发动机更多的是和2.0L自然吸气来对比，那又是另一种情况了。
在之前2.0L发动机可以说还有一战之力，因为以前的涡轮增压器没有现在先进，需要一定的转速为前提才能正常工作，一般是在发动机转速达到1800~2000转左右的时候才开始工作，动力的输出上就会有一定延迟，而且还会产生一定的突兀感，2.0L则是有着开始更为充足、线性的动力输出，所以在市区道路上有着一定优势。
但是现在的情况不一样了，随着涡轮增压器材质、加工精度的提升，现在变得越来越灵敏，尤其是小排量的涡轮增压发动机，由于涡轮小起压快，在起步之初就能开始工作了，所以动力的迟滞并不是很明显，起步时并不弱于2.0L发动机。
综上所述，如果自然吸气发动机的排量能够达到2.4L或以上，而涡轮增压发动机的排量在1.5L或以下，那么在市区道路上自然吸气发动机会更有优势。但如果两者的排量差不多，或者相差也不是很大，比如1.5T和2.0L，那相比之下还是涡轮增压发动机更有优势。
看你买什么动力不是重点。而是变速箱。如果每天都在很堵的路上。建议买AT变速箱的车。千万别买双离合。 因为动力大小在城市里不明显，而变速箱给人太明显。双离合停止起步会有抖动感
大排量自吸车型是否还值得购买呢？
如果你只是一个普通人，非钱多，也非6缸以上情怀满满，那就不要买了。
不是说大排量自吸不好，相反我个人也觉得非常喜欢，问题是养车成本高很多（主要指超过3.0的排量）。
购车成本就不说了，价格在那看得见，使用中首先油耗普遍要高20％以上甚至更多。我们就以英菲尼迪Q50的2.0T与3.7自吸车型对比。
英菲尼迪的VQ37发动机可以说是家用车中4.0以下排量的翘楚，拥有最大351匹马力与361扭矩，搭在Q50上0-100官方加速度为5.3秒，油耗大概综合16L左右，我自己也有一台，上海市区+高速+郊区路况，市区拥堵时油耗18L左右，郊区正常路况15L左右，高速8L（别怀疑，高速就是这么点油耗，跑120简直大材小用）；
英菲尼迪Q50的2.0T车型，主流的油耗在综合12L，比VQ37省了4升每百公里。
然后说车船税，2.0T的如果没记错上海是420元每年，3.7的按3.1-4.0这个标准，要收3000元一年。
以每年跑2万公里以内算，汽油一升……我没仔细关注过，每次加满开走……算6.9元好了。
2.0T，2400升，16560元+420元车船税=16980元；
3.7，3200升，22080元+3000元车船税=25080元。
一年使用成本要差8100元，相当于年使用成本增加47％，上面是估算，实际也差不太多。
英菲尼迪还算免费保养4年，自费保养时2.0T与3.7价格差不多，如果没有免费保养的车要看品牌定价保养费，一般来讲自吸保养费会低一些，但厂家默认买大排量自吸的都是有钱人，不差保养费，所以定价懂的。
如果一定喜欢大排量自吸，最好有3.0的车型，3.0油耗低一些，而且车船税只要1500。还有一点，大排量当二手车卖就不一定好出手。
这个问题首先不如说大排量自吸就算你想买，但是除了二手车能买到的新车也没几辆了。近段时间大家都听说的，国产V6“大后超”锐志停产，除了这台，再往前几年说，曾经非V8不可的BBA性能车M、RS、AMG都换上了V6双涡轮，宝马M3连V型发动机都不要了，换了3.0涡轮增压的直6发动机。
可以说在各国排量条件日益苛刻的今天，汽车生产商都唯恐大排量车超标而不及，纷纷降低了汽车排量，在现在的家轿市场甚至已经以1.5T为主，各种1.4T、1.2T的也来凑热闹。也就是说，如今的汽车市场，大排量的车已经成了“稀有动物”。
回到正题，大排量的车我认为如果不是有钱没地花或者非V8不可，真的不需要购买，原因如下：
小排量+涡轮增压动力也不俗
以宝马M3为例，2009款宝马M3采用的动力配置是4.0L排量420匹马力V8发动机，现款采用的动力配置是3.0T431马力L6发动机，从账面数据看，虽然现款少了两个缸，但是马力调校比老款还高出11匹，得益于涡轮增压，扭矩比老款整整多了150牛米。
从百公里加速时间看，老款V8的M3搭配的是7档双离合，时间为4.6秒；新款L6的M3同样搭配的是7档双离合变速器，由于涡轮介入的早，在较短的时间里就能获得最大扭矩，动力加速表现比V8更好，时间为4.1秒，快了0.5秒！
而且小排量的L6相对来说比V8更省油，V8官方油耗为12.1，L6官方仅为8.5，当然从实际讲，这些官方数据看看就好。
车船使用税要多交3倍
买车用车肯定是要交税的，2017年国内的车船使用税使用了新的标准，按照车辆发动机的排量大小为依据划分。
还是以宝马M3为例，新款3.0T直6发动机最低只需要缴纳1200元，而旧款的4.0L、V8发动机最低需要缴纳3600元，是前者的三倍，而且这是每年都要交的，这样下来按使用8年计算，要多缴纳19200元，别说买了M3不差这点钱，谁的钱也不是大风刮来的。
大排量自吸车型已走到尽头了！现在是大排量涡轮增压车型的天下！说毛病多呢是你没开过好呢！说费油的是你没体验过同一发动机带涡轮增压和没带涡轮增压油耗及动力的差别！请别不懂装懂！胡说八道！
受制于国内的排量税、油耗限值和排放政策，大排量自吸车先别说值不值得买，50万内符合这个标准的车型压根就没几个。首先欧系车别想了，2021年已经全面涡轮化。美系也正在向小排量涡轮路线转型，只有少数性能车仍然保留大排量自吸，而这种车就不存在值不值得买一说了，只有喜欢不喜欢。真正能指望的就只有日韩系了。
目前国内常规渠道（不考虑非平行进口）能买到的大排量自吸新车我只搜到3款，而且全是进口车：
1.雷克萨斯RX450h
RX450h在国内定位为中大型SUV（在美国则为中型SUV），搭载3.5L V6混动系统，是一款三电机的电四驱混动系统。两台前置电机与发动机组成一套行星齿轮结构的传动装置，对外称E-CVT，负责驱动前轮，后置电机则单独驱动后轮。发动机最大功率193kW，最大扭矩335Nm，后置电机最大功率50kW，最大扭矩139Nm，系统综合功率230kW。理论上，这样的硬件基础应该能高度兼顾平顺性、静谧性、动力性和经济性，成为全能王。然而看完它的加速成绩我有点儿失望——8.94秒破百，一台综合功率230kW的三电机3.5L混动就这水平？连尺寸更大、162kW的2.0T途昂都比它快。
2.现代帕里斯帝
帕里斯帝是现代以进口形式引入国内市场的SUV，车身尺寸4980／1975／1750mm，轴距2900mm，是对标汉兰达的中型SUV。全系采用3.5L V6自吸发动机，最大功率200kW（6300rpm），最大扭矩336Nm（5000rpm），匹配现代自家的8AT。
虽然这台发动机是2008年就问世的老机型了，无论动力还是油耗都比不上美版同款车Palisade搭载的3.8L直喷发动机先进（据说这套动力过不了国内排放法规所以没法引入），但帕里斯帝作为一台综合税率高达%的大排量进口中型SUV，30－33万的定价可以说相当克制了。这也是目前国内门槛最低、产品最新的大排量自吸车型。
3.三菱帕杰罗·劲畅
不同于前面两台车，帕杰罗劲畅是一款非承载式车身的越野取向SUV，采用3.0L V6发动机，最大功率154kW（6000rpm），最大扭矩291Nm（4000rpm），配合8AT和四驱，指导价29－31万。
由于定位为越野车，帕杰罗劲畅的四驱性能理论上会比上述城市SUV强，但动力、油耗、空间方面相对较弱，整车的软硬件水平和内饰设计也都比较老。因此，买这个车的人通常需求都比较明确，基本就是冲着越野去的。但如果你没有越野需求，就没必要考虑这款车了，不适合你。考虑到这个排量的进口车综合税率也不低，能30万买一台中型尺寸的越野车，我认为也还说得过去。
写以上三款车并非表明我都觉得值得买，而是我能想到的大排量自吸新车就这些。至于好不好，还是建议到店里试驾几次，再聊聊价格，才能确定是不是值得买。因此这篇权当抛砖引玉，期待高人补充更多车型。
值得购买。
首先你敢问这样的问题说明你经济实力可以支撑你购买及日后使用成本。
再者出于情怀而言，此类发动机你是买一辆少一辆，再过几年兴许就成为绝唱。
现在车企都舍弃自吸，主推涡轮增压都因受限于排放法规，要降低排量，就得加增压。要想卖得多，又要遵循“排放双积分”除非车企不想挣钱。
也不能说涡轮增压不好 ，但依然摆脱不掉它相对娇贵的特性，稳定性依然不如自吸，涡轮增压始终是在透支发动机的生命，毕竟少个萝卜少个坑。
到此，以上就是小编对于自吸的问题就介绍到这了，希望介绍关于自吸的5点解答对大家有用。
