大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比亚迪秦怎么样的问题，于是小编就整理了5个相关介绍比亚迪秦怎么样的解答，让我们一起看看吧。
比亚迪秦纯电的优缺点？
1 优点是其纯电动性能好，能够满足城市出行的需求；车身安全性高，装备了多项安全配置，乘坐安全有保障。
2 缺点是其续航距离相对较短，需要频繁充电；同时，其车辆整体耗能较高，使用成本相对较高。
3 此外，由于其为纯电动汽车，使用时需要充分考虑是否有足够的充电设施以及充电时间。
18年混动比亚迪秦的优缺点？
优点：
1、燃油经济性好。由于秦plus dmi搭载了比亚迪的超级混动技术，该技术能够使得车辆的油耗非常低，特别是在满油满电的情况下，百公里油耗低至2L左右，这对于大多数家庭来说，出门成本能够大大降低。
2、性价比高。还是以最低配举例，不到十万的价格，秦plus dmi能给到你无钥匙进入、遥控/NFC钥匙、皮质方向盘、车联网、后视镜加热和自动空调等等配置，这些功能配置放在合资车上不加多几万根本是拿不下的。
3、续航炸裂。以最低配举例，很难想象裸车价不到十万的车续航能够突破1000公里，这对于大部分消费者来说都是极具吸引力的，特别是那些经常有长途需求且预算不足的朋友，简直不要太友好。
优点说完缺点当然也不能忘了：
1、通过性较差。比亚迪秦plus dmi底盘的最低离地间隙最低在15厘米左右，而且离地最近的是车辆靠后装配的电池组，这使得它在坑洼路面行驶时要格外小心，如果经常需要行驶在复杂道路的朋友，那么选择秦plus dmi的时候就要三思了。
2、底盘较硬。或许是用了扭力梁悬架，使得秦plus dmi在经过减速带的时候车身起伏比较大，在经过颠簸路面的时候滤震效果也不尽人意，车辆乘员的乘坐舒适度比较一般，不过考虑到时这个价位的车，倒好像不是不能接受。
3、空间“紧凑”。比亚迪秦plus dmi的空间就如同它的定位一般，比较的紧凑，如果是身高较高的人乘坐在后排可能会出现头顶接触到车顶的情况，显得比较局促，后备箱的开口也比较小，如果想塞些大件物品进去，还是比较困难的。
比亚迪秦dmi2023优缺点？
优点：比亚迪秦-dmi2023质量很好，故障率不高。
缺点：太贵了
整体外观介绍:
相比老款车型，秦PLUS更换了前脸和尾部之后，整体的高级感变强了不少，整车看上去更加简约，也更加协调。前进气格栅设计样式与汉DM基本保持一致，点阵式装饰、亮黑色包围装饰件以及上方粗壮镀铬格栅镶嵌车型标识等，都如出一辙。
设计风格:
中网采用了跟汉DM非常类似的设计，一条贯穿左右的镀铬条，中间镶嵌着“秦”logo，下面是一张巨大的点阵式中网。前保险杠去掉了原先两侧复杂的设计元素，小风道也取消。
比亚迪秦dmi2023优点，在低速和起步时，车辆主要以电机驱动为主，而且扭矩足够大，不仅解决了燃油机在变频工况下油耗增高的劣势，而且还非常静谧；速度超过20km/h时，发动机与电机的配合非常默契，转换丝滑
缺点，价格高
答：比亚迪秦dmi2023优缺点如下
① 仪表盘升级为8.8英寸悬浮屏；
② 全系车机系统升级为Dilink4.0；
③ 新增了墨玉蓝的外观配色以及暖阳棕色和行云蓝色内饰；
④ 高配版增加到了8个扬声器；
⑤ 高配版增加了座椅加热；
⑥ 全系车型座椅进行了打孔设计；
⑦ 搭配一张NFC钥匙卡片，一把智能钥匙；
⑧ 系统控制逻辑升级，油耗降为3.6L百公里，续航提升至1310公里。
比亚迪秦80质量可靠吗？
比亚迪秦80这款车的质量还算可靠
1、设计师对全新秦的车头和车尾动大刀，用上“龙颜”的设计语言！侧面线条、车身比例基本没有改动，尾部灯组并没有采用连贯式的设计！全新秦车身颜色很讲究，像山脉灰、红色，显得年轻、跳跃；
2、内饰氛围非常熟悉，新一代设计语言！用料做工算讲究，手能触及的地方都是软皮质材料，中控台上方的搪塑材料加了缝线工艺。比起同价位合资A0级车的硬塑料，x格不知高到哪儿去！全新秦燃油版搭载比亚迪DiLink车机系统，该系统可以根据自己的需求装App。这块可横竖旋转的10.1寸大屏幕，除了放置日常使用的App外，集中车辆设置、空调风量、温度调节等功能；
3、空间方面，全新秦燃油版车身尺寸为 4675×1770×1480 mm，轴距为2670mm。后备箱空间在450L，后排靠背也支持四六比例放倒。这次试驾我着重试乘后排，空间不小，座椅柔软，就是靠背稍微偏直，后排中央也是没有头枕的；
4、动力方面，新车搭载了1.5L直列四缸水冷全铝合金发动机 CVT变速箱。最大功率80kW，峰值扭矩148N·m。车速80km\/h以下动力还算够用，以上再加速能力弱！不过这套动力胜在平顺，而且引擎高转噪音控制不错，这是惊喜点！说到噪音，高速胎噪、风噪还是比较明显的。
国产的混动汽车比亚迪秦怎么样？是否比纯电动或燃油车好？
蟹妖·比亚迪秦PLUS/Pro品质不是燃油车可比
比亚迪秦系列经历过三个技术阶段，对应的车具体如下。
- DM2.0 秦
- DM3.0 秦Pro
- DM-i 秦PLUS
第一代秦采用的是并联式混动系统，有1.5T内燃机加P3架构（前置驱动电机）组合；这套系统在接近10年的推出节点是非常抢眼的，因为它通过110kw的前置电机改写了汽车性能的结构，百公里加速只要5.9秒但车价只要十几万。所以一经上市就成为爆款车，不过这套系统在现在看来多少有些不足。
因为它缺少了BSG电机，长途行驶中会出现电池组SOC下降，随后由内燃机带动驱动电机发电的情况；虽说发电效率很高但动力还是会出现波动，好在平均油耗仍可控制在6L/100km左右，所以评价还是不错的。
第二代秦Pro升级为DM3.0架构，也就是现在的DM-p，这套系统给内燃机增加了25kw的BSG发电启动一体机；车辆在油电混合模式行驶中可以由内燃机带动发电，车辆能始终由内燃机和驱动电机同步驱动行驶，动力不会有变化，耗油量仍旧可以进一步的降低。
所以秦Pro其实是一台非常不错的轿车，价格也没有什么变化，只是这台车的热度却下滑了。就奇原因应当是宋Pro DM3.0的价格偏低，一定程度的抢占了这台轿车的订单；其次是秦Pro仍旧采用前置驱动电机，如果能用后置电机打造为纯电模式后轮驱动、油电混合模式全时四驱的话，车辆的驾驶乐趣会有质的提升。不过汉DM-p用了这套系统，定位偏低的秦则无法使用。
第三代DM-i架构的秦PLUS找准了定位，价格拉低至10-15万区间，这是目前品质最高且价格最低的插电混动前驱轿车，合理的价格让前驱不再是缺点了；新系统用的是ECVT架构，内燃机从奥托循环1.5T换装为阿特金森循环1.5L，内燃机主要作为增程器使用，只有极少的场景才会辅助驱动。
ECVT架构不是变速箱，它是串联内燃机和发电机的一个1AT，再加上驱动电机的减速器，车辆采用的是直驱模式；相比DM-p匹配混动专用6HDCT而言，直驱模式的加减速平顺性有质的变化，但也一定程度的降低了性能水平。秦PLUS的低功率版本破百7.9秒，高功率版本破百7.3秒，相比DM-p的秦Pro而言有些下降，不过也还是同级轿车的标杆水平。
DM-i系统的秦PLUS以ECVT模式实现了准增程驾驶，耗油量进一步的降低了，相比DM-p版本的秦Pro而言，油耗下降2L/100km、低至4L/100km左右；毫无疑问耗油量是极低的，且价值品质又和电动汽车相当，所以超越同级燃油车是没有悬念的，如果比亚迪提前规划好产能，此车的月销量可以轻松达到5万台左右。
那么这台车的电动版本又是否值得选择，与DM-i版本的区别是什么呢？
客观来说还是纯电版本的用车成本更低，因为纯电模式的每公里平均开支可低至0.1元左右，混动版本即便为4L/100km也要每公里0.3元左右；所以大多数使用过插电混动汽车的消费者再选车就会是纯电动，但前提条件往往是不需要频繁长途通勤，也就是不会有里程焦虑的问题。
以长途通勤为主且行程规划主要不是高速公路（高速公路服务区有快充桩），这种用户需求就建议选择DM-i，它的长续航版本也还有120公里的纯电续航，日常代步正常用电也可以作为电动汽车使用；反之则建议选择纯电版本。关于秦的三个版本的特点了解这些就好，这台车算是物超所值的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于比亚迪秦怎么样的问题就介绍到这了，希望介绍关于比亚迪秦怎么样的5点解答对大家有用。
