本文目录一览：
- 1、赢家通吃,“卷”不动的汽车新势力们
- 2、小米VS百度,互联网巨头下场造车,行业最后的盛宴,谁会是赢家?
- 3、6月新能源排名:通用等合资渐有起色,对中国品牌有威胁了?
- 4、夹缝中求生存,造车新势力的未来在哪里?
- 5、新能源汽车准入欲放宽,“鲶鱼”争夺战上演?
赢家通吃,“卷”不动的汽车新势力们
1、“卷不动、玩不起”的是造车新势力们，他们手头上没有足够的资金，背后也没有可以乘凉的大树，说难听点就是“靠别人不行，靠自己也不行”。但宝马、丰田、大众、特斯拉等外资品牌和奇瑞、比亚迪等国产品牌不同，他们是传统车企，有着雄厚的家底，资金、技术、人才、文化底蕴样样不缺。
2、“新王登基，旧王谢幕”的剧本在主流家用车市场轮番上演，而回归当下的车市，竞争主题便是随着新能源汽车整体渗透率的提升，15到20万元家用车市场竞争激烈，传统油车新能源化大大提速。然而，在这种开“卷”有益的市场环境下，对消费者而言，市场的自由竞争就像是养蛊，最终将形成赢家通吃的局面。
3、一种是卷掉落后产能，最强的几家胜出，然后赢家通吃。
4、时任奇瑞汽车股份有限公司总经理助理（现副总经理）、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途事业部总经理李学用跟铃轩3期学员分享了主机厂在营销层面卷什么、供应链如何卷出竞争力的经验。 哪吒汽车联合创始人、CEO张勇从哪吒汽车的企业经营、对新赛道的理解、对供应链与采购的未来思考阐述了市场化新赛道的供应链策略与思考。
5、这不是赢家通吃的游戏。 清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金也持有相同观点：“现阶段尚不明确未来的能源结构，回归理性内燃机仍将长期拥有难以被取代的价值。”同时，他认为未来汽车能源极有可能是多元化的，电动机与内燃机各司其职，应对不同场景。
6、%固然不多，但要知道，2010年国内智能手机渗透率也只有8%。仅仅两年过去，就蹿到了36%，此后更是连年飙升。随着特斯拉股价水涨船高，新一轮产业政策呼之欲出，留给新能源车的问题也就只剩下了一个： “诺基亚时刻”到底来了没有？ 而形成诺基亚时刻的公式和关键要素，才是雷军等互联网新贵们的决策支撑。
小米VS百度,互联网巨头下场造车,行业最后的盛宴,谁会是赢家?
仔细研究中国新能源车行业，会发现一个有趣的现象： “四小天王”每家背后都站着一家互联网巨头： 蔚来身后是腾讯、小鹏身后是阿里、理想身后是美团、威马身后是百度。这些互联网New money就像暴发户一样，出手阔绰。 比如蔚来 汽车 的李斌创业时，雷军爽快地说道[19]， “你扣动扳机时，直接找我就行。
如果从消费者本身的属性分析也能佐证这一调查结果：目前中国的年轻人已经成为消费主力，这个群体的成长环境是技术高速发展和迭代时期，包括互联网、大数据、云计算、物联网、5G、人工智能等等，这些「互联网原住民」，天生对技术的接受度高，对汽车智能化的接受度也很高。
比如大家看好新能源汽车行业，那我们的确看到了海量投资进入了新能源汽车行业，除了知名公司特斯拉，小鹏汽车、蔚来之外，如今传统企业都在转型电动车，就连手机厂商小米都开始造车了。大量资金进入这个行业，这个行业从业者收入水涨船高，这才是有前途的行业。就现状来看，互联网行业，依然是最赚钱的行业。
所以，也许很多网友会说“小米被吉利包围了”，但通过这一次的直播我们真正看到的是，小米正在全力追赶强者的脚步，而吉利凭借强大的实力，即便是整个行业的领头羊，也在不断进步。小米还需要继续学习，吉利则需要继续进取。而真正的赢家，还是我们每一位消费者。
别人还没有发现商机的时候，你就已经发现到了商机，也就是机遇，及时做第一波吃螃蟹的人，比如之前的，网约车、淘宝开店、11年、12年的微商，这些在当时就是风口项目，现在再去干这些就都是去当炮灰，接盘侠。奉劝题主留意。其实风口项目很多，只是咱们没有捕捉风口的机遇。
第二是时机，她选择的时机对了，移动互联网刚刚起步。第三，突围快，摩拜是最早进入共享单车领域的企业，进入后采取举步维艰的战略，迅速占领市场，成为领头羊。第四，坚决退出，感觉不对，果断退出，套现，成为共享经济的最大赢家。
6月新能源排名:通用等合资渐有起色,对中国品牌有威胁了?
1、合资品牌渐有起色 细看榜单，你会发现，传统合资品牌也开始发力新能源市场。值得注意的是，上汽通用以9708辆的成绩，夺得合资品牌单月销冠。对于上汽通用的热销，离不开微蓝6等车型在出行市场的贡献。同时，别克E5的低价入市，也给上汽通用带来了不错的增量。
2、-2017年，捷豹路虎还是中国大陆市场中，销量排名第四的豪华品牌，在二线豪华品牌中排名首位，仅次于BBA。6年来，从4%一路下滑到44%，以捷豹路虎在大陆市场豪华品牌的占有率衡量，更能直观说明其真正趋势。
3、而蔚来因新老车型交替，排名更是下滑比较厉害。同时，赛力斯单月销量为6917辆，销量同比下滑超19%。如果仅仅看问界系列销量的话，销量也不足3000辆。
4、今年6月，起亚中国首席运营官（COO）杨洪海在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上的一席话，语惊四座。 杨洪海的言论，也让业界开始重新打量起亚这个曾经在中国风光一时的品牌。 面对竞争愈发激烈的中国新能源汽车市场，已连续坐了多年“冷板凳”的起亚，真的还会有机会吗？ 2023年3月，起亚发布在华的新能源战略。
5、另外，拼多多与小灵狗出行达成合作，提供新能源汽车试驾和销售服务。 但必须看到的是，无论是品牌还是数量，相比天猫和京东，拼多多受自身发展初期的固有标签影响，在号召力方面仍存在“短板”，即对中高端品牌缺乏吸引力。
6、但即便如此，锐际月均销量也只有4000台，探险者月均销量只有3000台，要重回主流，这样的量级还远远不够。 长安福特汽车有限公司执行副总裁赵非指出：“我们的经营质量、品牌效益都在进步的过程之中……明后两年我们还会有陆续的新品上市，兑现“三年加速计划”的承诺。
夹缝中求生存,造车新势力的未来在哪里?
1、而纵观现在的市场环境，造车新势力可谓是在夹缝中求生存。除了同行之间的竞争，造车新势力还要面对来自三座大山的压力，第一是原本就有着深厚新能源汽车造车历史与实力的企业，如比亚迪（代表产品秦EV）、北汽新能源（代表产品EU系列）。
2、因为“缺钱”，相似的情况已逐渐在行业内蔓延，先后有拜腾、云度、零跑、电咖、博郡、知豆等超过10家造车新势力卷入其中。 昔日风光无两的造车新势力陷入低迷，让从业者进退两难，跳槽薪资轻松翻倍早已成了过去时。
3、对于新能源市场而言，造车新势力从2014年进入发展萌芽期，如今不过6年的事件，已经延伸出了数百家品牌。
新能源汽车准入欲放宽,“鲶鱼”争夺战上演?
1、放宽事前准入的重要举措，将为新能源整车企业创造了良好的营商环境，为新能源汽车市场提供新的创新活力。值得注意的是，与国家发改委此前公布的《新建纯电动乘用车资质准入》和《汽车产业投资管理规定》不同，工信部此次对新能源汽车的市场准入——产销量规模规定并没有提及。
2、国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长、原中国汽研中心主任王秉刚表示，适当放开生产条件，能够吸引互联网企业以及一些零部件生产商进入电动车生产领域，将为这一领域带来新鲜血液，并形成“鲶鱼效应”，推动我国电动车产业加速发展。
3、除了价格策略调整，2023年将有更多新能源车企将目光投向新品、新技术的迭代，业界依旧看好新能源汽车的发展。据中汽协预测，2023年中国新能源汽车销量将达到900万辆，同比增长35%；乘联会也预计，2023年新能源乘用车销量为850万辆，渗透率将达36%。 方正证券研报指出，新能源汽车依然高景气，新技术不断产业化。
4、与特斯拉被引进国产化落地相似，如果FSD顺利完成本土化，新的鲶鱼效应或许会继续上演，尤其是国内以智能驾驶为卖点的车型将会受到冲击，自主品牌或将在智能驾驶上将掀起新一轮争夺战。 更甚者，如果未来特斯拉为了开拓市场，以更低的售价快速普及FSD在国内的订阅率，极可能会引发新一轮的软件价格战。
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