大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众380的问题，于是小编就整理了6个相关介绍大众380的解答，让我们一起看看吧。
大众380参数？
1. 大众380的参数是什么？2. 大众380是指大众汽车公司生产的一款车型，其参数包括车身尺寸、动力系统、悬挂系统、安全配置等。
具体参数会根据不同年份和不同配置有所差异。
3. 大众380的参数可以通过查阅官方网站、汽车杂志或者咨询汽车销售人员来获取。
此外，还可以了解大众380的性能表现、燃油经济性、舒适性等方面的信息，以便更全面地了解该车型。
大众380tsi是什么意思？
380tsi指的是配备TSI的最大扭矩在350-400Nm之间的2.0L排量的高功率发动机。TSI是Twincharged(双增压=涡轮增压器Turbocharger+机械增压器Supercharger)Stratified Injection的简写，T指双增压
大众380费油吗？
大众380是一款中型车，其油耗水平在同级别车型中处于中等水平。具体来说，根据官方数据，380在城市道路上的综合油耗为9.1升/100公里，而在高速道路上则为6.2升/100公里。因此，需要根据个人驾驶习惯和路况等因素来综合评估380的油耗表现。总的来说，380的油耗不算太高，但也不是很低，需要在日常使用中注意省油节能，做到科学驾驶，合理使用油门和刹车，才能使油耗达到最低水平。
大众380在市区内的油耗为7-8升/百公里，高速公路油耗为5-6升/百公里，相较于同级别车型算是较为省油的。但是实际油耗仍会受到驾驶习惯、路况等因素的影响。所以，如果驾驶习惯良好，合理驾驶且路况较好的情况下，大众380耗油情况是相对不错的。
辉昂2022款380豪华版开着真实感受？
辉腾380豪华空间布置相当舒服，一定满足的日常使用，并且超出预期。车内空间真得很宽大，到底是中大型车，而且还有5米车长，坐在内部真得很惬意动力是最中意的，提速杠杠的，在国内限速条件内，不仅是够用，提速是万分快的。无论是家用还是商用，舒适度达到这个程度已然让我极为如意了
途昂380驾驶感受？
途昂380的驾驶感受非常出色。它的悬挂系统提供了稳定且舒适的驾驶体验，无论是在城市道路还是崎岖的乡间小路上。
动力强劲、转向灵活，加上优秀的制动系统，让驾驶者能够轻松掌控车辆。宽敞舒适的驾驶室设计，让长途驾驶也能保持舒适感。总的来说，途昂380给人一种稳重、安全且愉悦的驾驶体验，让人愿意再次选择它作为自己的出行工具。
途昂380豪华版四驱性能到底怎么样？车主们能分享下吗？
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大众途昂定位于一款中大型大七座suv产品，主要对飚汉兰达，昂克旗，大指挥官等，这款车整体市场表现不俗，平均月销在5千多台，在这个细分市场上也就仅次于汉兰达，如果对大空间有需求的话，那这台车还是值得推荐的。
价格方面，2020款途昂380四驱豪华版，官方指导价35.99万，优惠幅度在3.3万左右，终端裸车成交价32.69万左右，全部落地再加购置税28929，车船税420，强险1100，商业险10159，上牌500，共合计36.8万左右。
途昂外观设计饱满霸气，前头凶猛有力，气场无敌，整体力量感没的说，超过5米的车长看起来很有大车感，轮拱壮硕，线条棱线清晰，格外孔武，尾部棱角分明，端庄干练，整体颜值符合国人审美。
动力方面，380版本搭载一台2.0t高功率发动机，参数为162千瓦，350牛米，变速箱配7速双离合，零百成绩8.3秒左右，加速感觉比较充沛，深踩一脚超车游刃有余，和同级别对手相比绝对有优势。
底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教风格偏向舒适，铺装路面行驶比较安逸，忽忽悠悠，相当淡然，只不过走烂路时韧性不够，车身回弹明显而且冲击感较大，整体质感有待提升。四驱系统只是多片离合器电控全时四驱，应对轻度越野没什么问题，让人比较有信心，电子限滑能力较好，平时郊外游玩妥妥的。
内饰方面，中控布局很规整，副驾驶大面积的银色饰板比较有档次，大屏尺寸8英寸，功能齐全，导航，手机互联，语音控制都有给到，用起来比较流畅顺手，全液晶仪表10.2英寸，也增添了一定的科技感。整体来说途昂内饰不掉价。
这台车的缺点。一是底盘质感略差。二是油耗偏高。三是第三排上下车不方便。四是内饰硬塑料偏多。五是市区停车泊车不灵动。
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途昂380与途观L380是一款发动机，质量比途观重，体型大，七座。
有一种小马拉大车的感觉，不过这个高功版排量还算可以，底盘调教没问题，就是换挡时有些许顿挫，但不影响平常驾驶。
途昂宽高长和轴距就不多说了，有一点需要说明，就是转向时方向盘有些较劲，过坎儿时减震较硬，不太舒适。当然这也是SUV车普遍存在的问题，不是缺陷。全时四驱，后轮驱动力小，所以在冰雪和泥泞道路上固然在驾驶模式上对应了，也存在通过性不强的问题，这些需要买车人提前知晓。
由于是城市SUV，所以尽量不在非铺装道路上行驶，短暂可以但不能长时间驾驶，途昂本不是非承载式越野车，所以不能按照越野车进行驾驶。还有就是油要加95#，油耗还可以，基本维持百公里11～12个油，高速能保持在9～10升百公里。
如果家里人员多，或需要经常拉货，这款车很值得拥有，但需要两年一验车。
大概就这么多吧，因为我只是驾驶，按我驾驶这辆车所出现的问题大概让您了解一下，我的车也刚行驶一万多公里，买车近三年，还没有出现这样那样的毛病。
我来回答你的问题，爷说车，爷说着说着就开车了，喜欢的朋友可以关注爷说车，和我一起上车，了解更多汽车知识。
途昂不得不说是一款非常实用的车型，不仅空间大，而且动力方面380的途昂完全能够满足驾驶和越野的动力输出需要，但是当我开着这款车的试驾车去越野场地测试的时候，我对这款车却有了新的看法。
首先是这款车的四驱系统，大家都知道途昂作为一款suv车型配置的是全时四驱系统，这个系统在2017款的车型上表现的比较赢弱，主要是因为电子感应的限滑器对于单车轮脱困的限滑作用有限导致的，这种情况在2019款车型上得到了明显的改进，在四驱项目测试中，电子限滑器的启动速度非常快，同时对于单轮脱困的测试中只有后轮脱困的项目没有通过，这个成绩作为这么一款大个的suv车型来说算是很不错了。
但是
即使途昂在四驱项目测试中取得了不错的成绩，但是这款车依旧不是一款适合极限越野的越野车，而是一款suv四驱性能的提升受限于车身的短板。比如在实际越野的过程中虽然很多的路障这款车都有能力通过，但是由于车身过长并且离地间隙相对低一些，所以导致途昂卡底盘的情况屡屡发生，另外由于车胎和车重的限制，所以在实际脱困的过程中部分情况还是需要其他车给拉出来。
所以从账面数据来说途昂绝对可以在suv车型中脱颖而出，但是实际越野应用方面有着很多的局限，但是如果是组队出行的话这款车的能力可能会得到更好的发挥。
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途昂的四驱水平只能说同级别一般般！
途昂是横置发动机布局，其采用的四驱系统来自博格华纳的Haldex第五代四驱系统，这套系统被普遍应用于国内外的横置发动机布局，日常行驶过程中，动力分配比率为95:5，后轮最小可以获得5%的动力，也正是因为这5%的动力，使途昂的四驱跨入了“全时四驱”的行列。
城市SUV匹配四驱系统，最主要的目的有两个：
1、四驱结构原理
博格华纳的Haldex五代四驱系统的中央差速器采用了多片离合器结构，由多片离合器、电动液压泵、活塞以及控制模块组成，系统集成有多个传感器检测车辆行驶状态，当轮速传感器发现前后轮有转速差时，控制单元会控制电动液压泵增大多片离合器的压紧力，来进行动力分配，此外，四驱系统还会采集油门、刹车、转向系统的信息，在不同的工况主动控制压紧力实现动力程序化分配。这套液压系统控制离合器的动作时间只需要0.1秒，效率还是非常高的。
2、高速稳定性
从上面的解释我们可以看出，这套四驱系统主要还是偏向于公路驾驶，虽然后轮只有5%的动力，但是在行驶过程中还会主动控制液压系统压紧多片离合器，因此，理论上可以增加高速行驶的稳定性和循迹性。
不过，由于途昂采用前横置发动机布局，动力的输出方向为横向，为了实现四驱功能，需要通过伞状齿轮改变动力传动方向，这在一定程度上会降低动力传递效率，因此，这套“全时四驱”无论是从动力分配比率还是效率都无法和真正的全时四驱相比。
3、低速脱困能力
途昂采用汉德5带作为中央差速器进行前后轮动力分配，但是，前后轴仍然采用开放式差速器，也就是说，轮间限滑主要采用的时EBD电子制动力分配，说白了就是利用ABS系统对打滑的车轮进行制动，也就是说，途昂基本上不具备越野能力。从四驱结构角度来看，这套系统也不能进行长时间大强度的动力分配。
现在为你解答下途昂的四驱系统
大众汽车车系中实际上有两套4MOTION系统可用，每个系统都有其自己的功能。 首款全轮驱动系统可通过电液耦合来管理动力分配，该产品可在2017 Golf SportWagen和2017 Tiguan以及2017 Golf R和2017 Golf Alltrack的标准配置中使用。 另一方面，2017年的途锐中型SUV则采用了另一种技术作为后盾，采用了更坚固的机械联轴器，以适应车辆的高强度越野性能。而途昂是使用了电液耦合方案
这两个4MOTION变体都与重要技术紧密集成，例如防抱死制动，电子稳定技术和牵引力控制系统。 通过将所有的脑力连接到车辆的传感器阵列，系统可以连续分析并响应驾驶条件。 如果检测到车轮打滑，4MOTION几乎会立即调整发送到每个轴的动力，从而为抓地力最大的车轮提供更多动力。
4MOTION的最明显优势在于各种天气条件。 当道路状况干扰轮胎的牵引力时，4MOTION可以将一些动力重新分配到另一个车轴。
4MOTION系统除了在恶劣天气和各种驾驶条件下均具有不可否认的优势外，还有助于提高处理性能，以实现更传统的性能。 例如，在大众高尔夫R中，两个轴的4MOTION与XDS®差速器锁相结合。 在赛道转弯时，该技术可以根据需要向内轮施加制动力，从而降低内轮的速度，从而帮助您更自信地使汽车围绕弯道行驶。 这是当今一些最先进的跑车所具有的功能。 在Golf R上，性能增强器包括292马力的涡轮增压发动机，自适应阻尼器和XDS +电子制动力分配系统。
到此，以上就是小编对于大众380的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众380的6点解答对大家有用。
