本文目录一览：
- 1、关于2022年经济和新能源汽车发展的若干思考
- 2、比起两大增长点,中国汽车面临更多痛点
- 3、新能源汽车时代,中国品牌向上终于熬出头!
- 4、“汽车强国”蓝图鼓舞,中概股先涨为敬,新能源车产业链个股接力涨停_百...
关于2022年经济和新能源汽车发展的若干思考
在这种 社会 大背景下新能源汽车爆发节点，新能源车作为能源转型、就业承载、经济增长、产业升级新能源汽车爆发节点的有利承载工具，将配合宏观政治要求、区域发展需求、产业发展所求、消费市场所需，加速发展。2021年，新能源的渗透率将超过13%，2022年预计将超过20%，这样一个高的渗透率预示着新源 汽车 将迎来加速爆发式的发展。
站在2022年这个时间的交叉口，我们不妨以前瞻性的终局思维审视未来十年新能源汽车行业的前景，这将为个人决策提供有力的启示。审视新能源汽车行业，我们必须认识到它并非单一的技术或商业议题，而是牵动着全球经济格局，尤其对于日本和德国这样的关键国家，它们的经济地位将与之紧密相连。
发展智能新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。目前，我国新能源汽车产业在全球取得先发优势，新能源汽车产销量和保有量均占全球50%左右，培育新能源汽车爆发节点了比亚迪、宁德时代等一批具有全球竞争力的新能源汽车及零部件企业。 张进华表示，目前我国新能源汽车的发展已经进入到大众消费阶段。
比起两大增长点,中国汽车面临更多痛点
年1-4年乘用车出口112万辆，同比增长103%，新能源汽车出口35万辆、同比增长166%，增速领先于传统燃油车的出口。在欧洲、澳新等主力市场出现越来越多的中国品牌汽车，尤其是新能源汽车。
电气化是双碳愿景下交通动力的主要发展方向，电动汽车和混合动力汽车比内燃机汽车排放的废气更少，若电力来自可再生能源，电动汽车便是交通领域实现碳中和目标的重要途径。 然而，锂电池作为交通动力存在续航短的劣势。
其实在2017年的时候，中国汽车工程研究院研究中心做了个《I—VISTA智能网联汽车评价体系框架》，网络上面找我们的时候，我们怎么出的跟他们的不一样，比它更能抓住痛点，用户的痛点或者是厂家需要的信息，能够更加有用。从这个角度来讲，我们首先是认真的分析了四家做的什么东西。
新能源汽车时代,中国品牌向上终于熬出头!
燃油车时代新能源汽车爆发节点，合资品牌有着强大新能源汽车爆发节点的技术壁垒和品牌壁垒新能源汽车爆发节点，导致了自主品牌无论怎样发力都不可能绕开合资品牌背后新能源汽车爆发节点的国际汽车大厂在发动机、变速箱以及底盘方面的几十年的积累。
曾经的中国汽车市场，向来都是以合资品牌占据主流，国产品牌鲜少上榜，然而时过境迁，国产汽车品牌终于站上了顶端，国产与合资品牌攻守易势。伴随着新能源政策国家战略持续推进，国产新能源车已经形成了完整的产业链，并取得了巨大的技术优势。这对于国际老牌车企而言，已经形成了巨大的挑战。
可以看到，如今的新能源汽车市场已经从政策引导开始向着市场引导转变，这也就意味着没有国家托底，竞争将会异常激烈和残酷。无论是以“红旗”为代表的一众自主品牌，还是入华多年的跨国车企，都将陷入这场全球风暴。而最先反应过来的中国品牌已经在奋楫争先，未来的汽车行业顶端，必然将站着新能源汽车爆发节点我们的自主品牌。
“汽车强国”蓝图鼓舞,中概股先涨为敬,新能源车产业链个股接力涨停_百...
受规划发布刺激，今日凌晨美股市场中国“造车新势力”蔚来 汽车 、理想 汽车 、小鹏 汽车 股价均出现大涨。蔚来 汽车 （NYSE： NIO）上涨96%，报收332美元；理想 汽车 （NYSE： NIO）上涨144%，报288美元；小鹏 汽车 （NASDAQ： XPEV）上涨91%，报72美元。
而美国这个传统 汽车 强国再次转变风向，也将对国内新能源 汽车 市场产生利好，新能源行业目前有明确向好的趋势，如何抓住这一市场机遇，强化中国在全球新能源市场的地位，将成为众多新能源车企需要思考的问题。
“2019年9月，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，今年2月，发改委、工信部等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，今年11月，国务院批准了工信部拟定的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。以这三个重要文件为标志，我国新能源汽车正在由发展的初级阶段迈向中高级发展阶段。
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