大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于无人驾驶图片的问题，于是小编就整理了5个相关介绍无人驾驶图片的解答，让我们一起看看吧。
现在无人驾驶汽车有哪些？
目前已知的无人驾驶汽车有9款：Xpeng Motors P7、蔚来ES8、威马W6、ModelX、ModelS、特斯拉MODELX、克莱斯勒Pacifica、沃尔沃XC90。
无人驾驶汽车报价
1.Modelx。
官方指导价：85-100万。
作为一款高端纯电动汽车，特斯拉ModelX拥有超长距离的综合续航里程，可以减少车主的后顾之忧。其动力性能在行驶过程中。底盘质感非常出众，但Autopilot功能还有待完善。ModelX的后备箱容量相当令人满意，但是日常使用就足够了。
2、Models。
官方指导价：80-100万。
特斯拉modelS是一款进口新能源车型。其卓越的加速体验和各种创新技术在这一领域几乎无敌。作为家用车，其内部空间性能并不出色，但座椅的包装性能良好，后备箱的体积可以满足大多数消费者的需求。内饰的质量控制是标准的，但内饰材料不愧于这款车的80万级。辅助驾驶功能可以看作是一大卖点，但整体效果不是很好，需要改进。
3.小鹏汽车P7。
官方指导价：21.99-40.99万。
小鹏P7定位为中型纯电动汽车，具有科技感。它采用了封闭的中国网球公开赛，具有更强的集成感。与许多电动汽车一样，它保持了简单的设计风格。小鹏P7的内饰仍然和外观一样简单，整体衬托出更多的家庭和更前卫的驾驶舱氛围。卓越的耐力是中国行业的标杆，AI辅助驾驶系统是该车的亮点。
4.蔚来ES8。
官方指导价：46.80-62.40万。
蔚来es8是一款中型和大型电动SUV。在许多新能源汽车中，电池寿命是标准的。令人欣慰的是，它的真实耐久性与仪器显示的范围基本相同。此外，由于电机的固有优势，这款车的加速能力也非常好。作为一款家用车，蔚来es8的主要卖点是高档，这比传统的豪华车要好。但它有一个缺点，那就是es8占了太多的比例，而且车太重，所以能耗很高。因此，有时纯电车不一定能节约成本。
5.集度汽车
集度汽车将在2023年量产交付，价格39.98万，其可以在多场景下为用户带来L4级自动驾驶体验。
无人驾驶汽车哪些城市有？
目前，无人驾驶汽车仅在少数城市推广应用
因为无人驾驶汽车的技术和法律法规的认可都还在不断完善过程中，目前世界范围内只有一些少数城市开展了无人驾驶汽车的试点工作，如美国的加州、德克萨斯州和佛罗里达州、中国的北京、上海等大城市。
但是随着技术的不断进步和法律法规的不断完善，无人驾驶汽车将会逐渐普及和推广。
除了上述城市，一些公司也在高速公路上进行了一些自动驾驶的实验，但目前仅停留在实验室阶段。
同时，一些争取成为无人驾驶技术领导者的科技巨头，如谷歌、特斯拉、英特尔等公司也在该领域不断进行研究和实验。
结论：目前全球已经有多个城市应用无人驾驶汽车技术。
原因：自动驾驶技术的快速发展和推广，使得无人驾驶汽车在多个国家和城市得以试点和应用。
例如，美国旧金山和费城、德国柏林、中国北京和深圳等城市都已经开始实现无人驾驶汽车的试点或商业化应用。
内容延伸：无人驾驶汽车的应用将会带来许多变化，例如更高的道路安全、更高的路面使用效率以及更广泛的交通服务。
未来，随着技术的不断进步和政策的逐渐放开，无人驾驶汽车将逐渐普及并在更多的城市得到推广。
无人驾驶股票有哪些上市公司？
无人驾驶股票上市公司有:龙头股:小康股份,长安汽车,北汽蓝谷,在中国质量万里行促进会上,长安汽车荣获创新奖,无人驾驶股票上市还有永安行,全志科技,赛微电子,移为通信,润和软件,中海达,比亚迪,盛路通信,高德红外,雷科防务,欧比特,华力创通等,
起步价16元！国内无人驾驶网约车正式上路，乘客抢方向盘会怎样？
在哪里上路？那就是个伪科学，首先，我只有一个疑问：无人驾驶汽车会不会违章行驶？如果会，那就是不合法的产品，如果你会违章行驶，那么问题来了，但凡开过车的都会遇到复杂的行驶问题，比方说，双向两股道，中心实线，路边有一个违停车辆占了半股道，这种情况下我们都会判断对向安全的情况下压越实线行驶，无人驾驶汽车怎么做？是做一个不合法的产品还是做一个违法的车辆？其实无人驾驶也是基于计算的基础上进行的，人就不一样，不光会计算，还有算计！最后回答问题，都不要人驾驶了，要他妈方向盘干什么？
看见无人驾驶的网约车。我就想起了大巴车。现在的大巴车，乘客在二层，驾驶员在一层，你能想到睡醒后大巴车在行驶，却看不见驾驶员是何等的紧张恐惧，这就是无人驾驶的大巴车。
要是坐无人驾驶的网约车，一路上乘客战战兢兢，生怕车行驶的不知道去哪里了。你敢坐无人驾驶的车吗？说实话，我真的不敢。哪怕再着急，我也要坐个有驾驶员的车，共享单车都可以。
据报道，重庆、武汉两地已经推出无人驾驶网约车，百度旗下的“萝卜快跑”推出自动驾驶付费出行服务。
据百度ceo李彦宏体验无人驾驶车，他说比人类驾驶更加安全，并且永远不会违反交通规则。
既然比人类驾驶更加安全，那李彦宏先生上下班为什么不乘坐无人驾驶汽车？百度的员工坐的都是无人驾驶的汽车吗？
己所不欲勿施于人。
另外，永远不会违反交通规则有点言过其实吧！比如红绿灯出故障了无人驾驶车如何识别、前方有国家保护动物出现了会怎么办、会给急救车辆让道吗？
至于说乘客抢方向盘，我估计抢不来，因为它是无人驾驶车。另外，当乘客抢方向盘的时候，意味着已经发生紧急情况，抢来方向盘已经于事无补，还不如开车门跳出去。
无人驾驶，还不成熟。
技术可以拥有，但是不适合在此领域推广，太大问题应该没解决好，有人说乘客抢方向盘怎么办？网络不好还安全吗？车祸怎么区分责任？真的能围着菜场转一圈吗？乘客定位不准还要走个100米或者掉头去马路对面怎么操作？下大雨司机可以比较人性化进小区送乘客到楼下，这车行吗？路况不好的道路（修路，可能无围栏或者围栏丢失，死胡同），真的可以？我和大家一样，非常非常怀疑 ，因为乘客遍布天下每个角落，交通不方便的地方，乘客更需要打车。我认为应该先应用在货运物流，客运至少目前还不适合
为什么无人驾驶至今还未大规模的生产？
我觉得最主要的原因就是无人驾驶的可靠性，相信很多人对无人驾驶可靠性的表示怀疑担忧，想像一下，当你过马路时一辆无人驾驶的汽车向你驶来你害怕不害怕，要想大规模生产，首先就要人民大众接受这个新鲜事物，然而一件新鲜事物不是经过一两次实验就能让人接受认可的，特别是关乎自身生命安全的事物，当人民大众认可了还需要国家政策支持，才可能大规模生产，无人驾驶大规模生产还有很长的一段路要走！
还有就是如果无人驾驶发生故障造成车祸，这个责任谁来担当，车主吗？那车主表示很无辜，车不是我开的，我也无能为力啊！
技术的成熟
一项技术从最初的研发到最后的投入使用是要经历很长时间的，特别是颠覆性的产品，而无人驾驶就是这样的颠覆性产品。
1946年第一台电子计算机诞生，直到1975年第一台微型电脑才诞生，这个时候个人计算机还是很昂贵的，要等到Windows操作系统发布后才开始普及到普通用户家中。
现在谷歌无人驾驶只是在出租车领域商用，等到无人驾驶私家车开始普及已经不知道是何年何月了。
无人驾驶的现状
无人驾驶技术走在最前列的是谷歌公司。
2009年谷歌在DARPA的支持下，开始了自己的无人驾驶汽车项目。
2015年5月8日，美国内华达州在无人驾驶汽车上路3个月后给谷歌的无人驾驶汽车颁发了一张合法车牌。
但是仅过一年，在2016年9月23日谷歌汽车就在山景城与一辆商务货车相撞。
2018年2月谷歌突然宣布：将在2018年商业化其无人驾驶出租车业务，即2018年再次生产数千辆自动驾驶汽车，投入到出租车运营中去。
假如2018年谷歌真的开始小规模商用，那么距离谷歌开始研究无人驾驶也过了差不多8年的时间了，无人驾驶要走进千家万户（私家车）想必还需要更长时间。
用户对无人驾驶的信心
无人驾驶要面对的问题不是技术问题，而是人心问题。
清朝时北京架设了铁路，结果为了不惊动龙陵，竟然让马拖着火车跑。
人什么时候开始能够彻彻底底把自己的信任给无人驾驶的时候，那时候人工智能在社会上的应用应该已经是比较普遍了。
无人驾驶的法律问题
当发生交通事故，特别是有死亡事件时，具体的责任问题怎么判决是一个很难的问题，假如没有解决这类问题，无人驾驶终究是楼台水月。
但是如果无人驾驶私家车需要专人在那里看着，这其实没有太大的价值，毕竟事故的发生就是在无意之间，有了无人驾驶只会分散司机的注意力。
其他国家对无人驾驶的态度
各个国家的政策制度是不一样，无人驾驶涉及到了法律层面上的东西，不过法律这一关无人驾驶终究是镜花水月。
总结
无人驾驶的推广不单单是技术的问题，也是人的问题、制度的问题，想要看到无人驾驶普及的那一天还需时日。
自动驾驶领域是近年来兴起的新兴领域,以特斯拉为首的一些厂商已经率先将产品进行了落地,也不断有着各类企业进入这一领域当中,不过毕竟还是在成长中的领域,目前也还存在诸多问题..
如果你看了最近的一则新闻，你就会知道为什么无人驾驶汽车还未大规模量产了：
3月1日，全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌在上海发放，上海汽车集团有限公司和上海蔚来汽车有限公司获得了第一批智能网联汽车开放测试号牌，获得了道路测试资格。
从这则新闻我们可以看出，最近我国才允许自动驾驶汽车在开放道路上就行测试，也就是说我国的汽车自动驾驶技术还没有完成道路测试，离真正的量产还又很远的距离。而且政策上面目前也只是允许了部分车企进行道路测试，还没有允许进行自动驾驶汽车的大量生产的上路。
然后，抛开政策不谈，我们来聊聊技术。目前自动驾驶技术分成6个等级，第三级及以上的驾驶技术可被认为是自动技术技术，目前量产了的最高等级是特斯拉正在销售的Autopilot辅助驾驶技术，属于第2级技术。目前实验室阶段的最高技术是3级，而且使用到各种技术和硬件设备都是不计成本的，比如一个旋转式激光雷达售价往往要几万美元，所以现在的自动驾驶技术离量产还有很远的距离。
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确实，无人驾驶已提出很常时间了，我还是没有见可大规模生产的无人驾驶车。个人认为有以下几个原因：
1.生产无人驾驶车是需很高的技术的，现在除谷歌生产过试验阶段的，还真无哪个普通的汽车生产厂家敢随随便便接招。
2.国家的法律法规制约。我国没有一个法律条文允许无人驾驶车上路。即使深圳福田保税区试运行的无人驾驶车也配备了司机。
3.人类的惯性思维及固有的行为习惯。人类有一个特质：对陌生的东西刚开始总是排斥，偏好喜欢熟悉的事物。这种思想阻碍了科技发展进步。
4.经济因素。如果投入大量的生产就需要非常多的资本作后盾，而且传统汽羊生产线将不再使用，是严重的资源浪费。
到此，以上就是小编对于无人驾驶图片的问题就介绍到这了，希望介绍关于无人驾驶图片的5点解答对大家有用。
