大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于偏时点火的问题，于是小编就整理了5个相关介绍偏时点火的解答，让我们一起看看吧。
关于偏时点火？
为保证发动机正常工作，发动机的各机构必须有很好的配合，该进气时进气门要开启，该做功时火花塞要点火，该排气时排气门要开启，这种配合就叫正时，偏时就是相对正时提出的，偏时点火即在排气门快开启时才点火，使气缸内的气体膨胀到气压最大时开启排气门，
补充：
利用此时的排气高压去推动涡轮的叶片（正时点火产生的排气压力不如偏时点火），使涡轮转动，从而压缩进气系统内的空气，进行涡轮增压工作。所以偏时点火一般是为了配合涡轮增压，消除涡轮增压的迟滞而设置的。
正常车辆如何做到偏时点火？
正常车辆要实现偏时点火，通常需要使用电子点火系统。电子点火系统通过传感器感知发动机的转速和负荷情况，然后根据这些数据来控制点火时机。通过微处理器计算和调整点火时机，可以实现偏时点火，以提高燃烧效率和动力输出。
这种系统可以根据不同的工况和驾驶需求，自动调整点火时机，以获得最佳的性能和燃油经济性。
正时点火和偏时点火的区别？
正时点火和偏时点火是发动机点火系统中两种不同的点火方式。
1. 正时点火（Traditional ignition）：
正时点火是指点火时间在发动机压缩行程的顶点，也就是气缸活塞即将达到上止点之前。这种点火方式是按照发动机设计者预先设定的时机来点火，以确保燃烧气体在活塞达到上止点时被点燃。它主要使用在传统的汽油发动机中，采用分布式点火系统，通过传感器探测引擎的转动位置，使点火期与活塞行程同步。
2. 偏时点火（Advanced ignition）：
偏时点火是指点火时间在发动机压缩行程的顶点之前，也就是气缸活塞尚未达到上止点时。这种点火方式是为了优化燃烧效率和传动性能而使用的。通过提前点火时间，可以使燃烧过程充分发生在活塞顶点之前，从而在活塞向下行驶时获得更大的推力。偏时点火主要用于高性能发动机和现代电子点火系统中，其中的控制单元会根据发动机转速、负荷、温度和传感器数据等参数来调整点火时机。
综上所述，正时点火是根据发动机设计者预先设定的时机来点火，而偏时点火则是提前点火时间以优化燃烧效率和动力输出。
正时点火和偏时点火是两种不同的点火方式，主要区别在于点火的时机和方式。
1.正时点火（也称为固定点火）是在活塞达到上死点之前，由点火系统按照预定的时序，通过产生高压电弧来点燃混合气体的点火方式。点火的时机是固定的，一般是通过曲轴传感器和电脑控制系统来实现的。这种点火方式具有简单可靠、稳定性好的优点，能够确保每次点火的时机准确，从而提供稳定的发动机工作。
2.偏时点火（也称为适时点火或智能点火）是根据发动机负荷、转速和工作条件等多种因素，通过传感器感知到的数据，结合电脑控制系统的计算和调整，来实时控制点火时机的点火方式。偏时点火的特点是能够根据实际工况和发动机的需要，灵活地调整点火时机，以最大程度地提高发动机的燃烧效率和动力性能，并降低排放和油耗。
总体上来说，正时点火是固定的点火时机，简单可靠；而偏时点火是根据实时数据动态调整的点火时机，能够更好地适应不同工况和发动机要求。
偏时点火是一种使用於拉力赛或直线加速赛的电子装置，基本的功能是减少涡轮迟缓的效果。
点火正时：在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时。为使点火能量最大化，
1. 正时点火和偏时点火有区别。
2. 正时点火是指在活塞上止点位置之前的一定角度时点火，使得燃烧开始的时机与活塞位置相适应，以提高发动机的燃烧效率和动力输出。
而偏时点火是指在活塞上止点位置之后的一定角度时点火，通过延迟点火时机，可以减少发动机的爆震现象，提高燃烧的稳定性。
3. 正时点火适用于正常工况下，可以提高发动机的功率和燃烧效率；而偏时点火适用于负荷较大或高速运行时，可以减少爆震现象，保证发动机的稳定性。
两者的选择取决于发动机的工作状态和要求。
回答如下：正时点火是指在活塞上行时，点火系统将火花塞点火的时刻与活塞达到上止点的时刻恰好重合的点火方式。这种点火方式能够使发动机更加平稳，减少排放物，提高燃油效率。
偏时点火是指在活塞上行时，点火系统将火花塞点火的时刻与活塞达到上止点的时刻有一定的偏差的点火方式。这种点火方式可以在一定程度上提高发动机的功率和扭矩，但也会增加排放物和燃油消耗。偏时点火一般用于高性能发动机或竞赛车辆中。
偏时点火系统的原理？
偏时点火是为了保持涡轮转速，它让引擎继续供油但引擎不点火，汽油保持雾状进入排气，当雾状的汽油碰到高温的排气管爆炸（排气管内的气体一爆炸，必定有火，这些火就碰出排气管，也就是你所看到的），其爆炸力保持涡轮的转速，让出弯和换挡的时候保持扭力。 提一下这个是Mitsubishi发明的。这技术本身就是涡轮增压车型的专利。
偏时点火系统的优缺点？
偏时点火系统不仅可以降低增压器的涡轮迟滞，还具有另外一个优点，即汽油本身具有高挥发性，能够吸收发动机的一部分热量，当高挥发性的汽油进入发动机及排气系统时能够有效降低发动机的温度。所以，涡轮增压的赛车需要燃烧很浓的混合气体，虽然造成高耗油但却能够降低发动机的高温，从这个角度来说，可以增加发动机的耐用度。但是与之相对的，缺点也不可避免。高浓度混合气在排气系统爆炸时产生的强大力量与高温，会使排气头段、涡轮排气端叶片与气门周围等部分之负荷加重，减短涡轮、排气系统以及发动机排气门的使用寿命。这些弱点虽能以各项参数的协调来减缓，但仍不可避免。另外，偏时点火系统运作时会大幅度减少发动机刹车效果,因为曲轴与活塞是呈现无点火无外力的惯性自转的状态，这就好比挂空挡踩刹车，发动机不能提供充足的制动力，所以车辆入弯时则必须完全依靠刹车系统来负担,搭配ALS的车辆对于刹车系统的设定是不可忽视的。综合来讲，偏时点火系统对机械上所带来的损害仍是弊大于利，除了在分秒必争的赛车上使用之外，一般改装车仍不适合改装。
到此，以上就是小编对于偏时点火的问题就介绍到这了，希望介绍关于偏时点火的5点解答对大家有用。
