大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于tycan的问题，于是小编就整理了5个相关介绍tycan的解答，让我们一起看看吧。
保时捷taycan2023新款落地价？
保时捷Taycan 2023新款的落地价会根据具体配置和地区而有所不同，一般来说，这款车型的售价将在70万美元至200万美元之间。具体价格取决于车型、选装件以及其他个性化配置。购买Taycan时,可以向当地的保时捷经销商咨询，他们将能够提供更加准确的报价并为您提供专业的购车建议。值得一提的是，随着新能源汽车的兴起，一些地区可能还提供相应的购车补贴政策，购车时可以关注这些信息，以获取更多实惠。
保时捷taycan2023新款的落地价取决于所在地区的税费、保险和车辆配置等因素。一般来说，基础款的价格大致在70万元以上，而高配置款的价格则可能达到120万元甚至更高。购车时，除了车辆本身的价格外，还需要考虑到保险、上牌、购置税和车辆配置等成本，因此最终的落地价可能会有所不同。建议您在购车前咨询专业经销商，以获取最准确的价格信息。
根据目前的市场情况以及车辆配置，保时捷Taycan 2023新款的落地价大致在65万至120万美元之间。车辆的具体价格取决于所选的配置、颜色和附加选项。这款车型具备出色的性能和豪华舒适的内饰，因此价格较高。消费者可以根据自己的需求和预算选择合适的配置，从而确定最终的落地价。同时，保时捷Taycan 2023新款也提供了多种金融计划和购车方式，以满足不同消费者的需求。
根据市场行情和具体配置，保时捷Taycan 2023新款的落地价会有所不同。通常来说，这款车的基本款价格大约在65万美元左右，而附加的配置和选装包可能会使价格有所上涨。因此，最终的落地价需要具体询问当地的经销商或者线上平台来获取。总之，保时捷Taycan 2023新款是一款高端豪华电动车型，它的价格会因市场因素和个人选择而有所不同。
taycan为什么停产？
Taycan工厂因缺乏零部件而暂时停产，这意味着Taycan日产量无法达到约200辆的水准。
Taycan是在保时捷70周年庆典上，保时捷公布的首款纯电动量产车的名字。
保时捷Taycan将在2019年下半年在国内正式销售。
2022年4月27日，保时捷 Taycan Cross Turismo 正式在国内亮相并公布定价。[5]2022年10月，全新的保时捷 Taycan GTS 来到中国，公布了国内定价，为 139.2 万元。新车百公里加速 3.7s，WLTP 续航可达 504km。
保时捷taycan中文叫什么？
保时捷taycan中文名是年轻活泼的骏马。以下是对保时捷taycan中文寓意的具体介绍：
1、简介：保时捷taycan中文名字寓意为年轻活泼的骏马，是保时捷公司推出的首款全电动汽车。
2、性能：Tayncan为一款四门轿跑车综合最大功率625马力，峰值扭矩1050牛米，结合起步控制功能，综合功率可短暂升至761马力，0至100千米每小时加速仅需2.8秒，极速可达260千米每小时。Taycan的百公里加速时间为3.5秒，拥有500公里的续航里程和800伏的快速充电。
保时捷Taycan是否值得购买？
自从试驾完保时捷Taycan 4S之后，我一直迟迟没有写评测，因为始终找不到一个合适的切入点去说。直到和一位买了特斯拉的朋友聊完天之后，才终于想明白要对Taycan这辆车说些什么。
买Taycan到底是为了什么？
先来考虑一个问题，当买Taycan的时候，你更想要的是一辆电动汽车还是一辆保时捷？问了买特斯拉的朋友，他的答案很明确，就是想买一辆电动汽车。而特斯拉是电动汽车界的标杆，所以买了特斯拉。而对于那些购买Taycan的车主而言，他们首先想要的是一辆保时捷，其次才是想顺便体验一下电动汽车，所以才买了Taycan。所有拿Taycan和其他纯电汽车的对比都是没有意义的，因为想买Taycan的人根本就不care那些东西，他们最关心的是这还是不是一辆真正的保时捷。
Taycan配得上保时捷的标吗？
即便是在下探了SUV和轿车之后，保时捷的定位仍然要远高于德系三强奔宝奥，在同样配置的情况下保时捷起码比BBA贵30%。而纯电Taycan本身裸车价格就不是一般人可以接受的，再算上各种眼花缭乱的天价选装包就更让人觉得遥远。之前在网上看到有人嘲笑Taycan的销量差，所以下结论说它不是好车，说句不中听的话，说这话的人真的是在拿保时泰的心态揣摩保时捷。
Taycan的机械素质完全可以和自家的燃油跑车媲美，底盘调教向来是保时捷的强项，电动车的底盘结构本来就和油车大同小异，保持正常的调教水平并不是什么难事。在加速能力上电机本来就比内燃机有天然优势，真正的先天不足是在极速方面，所以保时捷通过引入两档变速器技术把它给解决掉了，所以Taycan的运动能力没什么好质疑的。
作为一款电动汽车，Taycan合格吗？
我给Taycan的定义是一辆为炫技而生的纯电车，而不是实用，因此如果你考虑入手一辆Taycan，最好脑子里想的玩得开不开心，而不是用得开不开心。Taycan把制动系统的运行逻辑做得很极端，绝大多数情况下当你踩下刹车踏板时，感受到的制动力几乎都来自电机本身，只有在急刹车的时候，刹车片才会参与进来。这就造成一个奇特的现象，Taycan几乎不费刹车片和刹车盘。
Taycan还提供了无限弹射起步的可能性。对于纯电车而言，无限弹射起步最大的天花板就在于电池过热的问题，因此要想确保电池不过热，势必要有强大的热管理技术作为后盾，成本也就水涨船高。其实在实际用车过程中，就算是一个喜欢玩车的人，也不可能去尝试无限弹射起步，但Taycan就是这么倔强，把成本和技术用在了一个绝对不可能被用到的功能上，你说这不是炫技是什么？
当然炫技也是要付出代价的，一来是高昂的价格，二来就是被压缩的续航里程。NEDC续航里程只有400多公里，如果把这个数值放在今天市面上的电动车型里去，真的只能算个弟弟。好在Taycan的表显续航还算是比较硬，也在同时积极建立高效的充电体系，建立造价上百万的800V超级充电桩。但即便这样，短时间内肯定还是无法彻底解决续航焦虑。
假设我们手头正好有买一辆Taycan的预算，作为保时捷首款纯电车型，更大的意义还是在于向市场证明自己并不是一个老气横秋的燃油党，证明自己同样有能力造出一辆科技感满满的电动跑车。所以你只需要问问自己，到底是更想要一辆保时捷，恰好它是一辆电动，还是更想要一辆电动，恰好它是一辆保时捷？如果是前者，Taycan就值得入手，如果是后者，去买特斯拉吧。
日前，在保时捷周年庆典上，保时捷汽车推出了品牌历史上第一款纯电动量产车型—Taycan，Taycan的设计灵感主要来源的保时捷盾牌标致中心那匹跳跃的骏马，也标志着保时捷汽车开始了它的纯电动时代。
外观方面，保时捷Taycan基本借鉴了很多Mission E概念车的元素，前大灯和两组尾灯均使用了LED光源，点亮效果显著；同时，新车的尾灯设计采用了保时捷最新的设计风格，耳目一新，具有较强的视觉冲击力。另外，车身尺寸方面，Tayca比起以往的轿跑车型相对小一些，但依然保持着豪华车特有的运动感，霸气侧漏。
内饰上，整体以突出简洁为主，高清液晶显示屏延伸到了副驾驶的位置，实体按钮也基本没有了，相比较传统的机械式显示屏，液晶显示屏可以为用户带来了多元化的内容与功能。
另外，新车车采用了网格状全景天窗，从车内看上去非常有个性，但对于一些有密集恐惧症的人群来说，还是需要谨慎抬头。
内饰配置上也相当豪华，整个车内的座椅，升降车窗等均采用了触摸操控，方便了驾乘人员的操控，也提高了该车的科技感。
动力上，根据最新的信息，保时捷Taycan将搭载两台电动机，综合最大功率将大于600马力，欧洲NEDC工况下最大续航里程超过500km，其0-100km/h加速将小于3.5秒，0-200km/h加速时间将小于12秒。此外，新车将搭载800V蓄电池，能够实现充电4分钟行驶100km。据了解保时捷Taycan将会在近期公布预售价，并在2019年下半年进入国内销售。
保时捷汽车将会在2020年前对电动汽车的投资进行翻倍，其中包括了插电式混合动力车型与纯电动车型，在新增的30亿欧元投资中，约5亿欧元用于Taycan及其衍生车型的研发，约10亿欧元用于现有车型的电动及混动版本的研发。数亿欧元用于工厂的扩建，约7亿欧元用于发展新科技、充电基础设施及智能出行。
总结：Taycan的即将推出，标志着保时捷电动化时代的开启，现如今，越来越多的豪华汽车品牌加入到新能源汽车领域的硝烟中来，保时捷能否在新领域有所发展，延续保时捷汽车的辉煌，尚未有定论，不过，保时捷如此耗费巨资的投资，也足以看出它在新能源汽车领域的决心与目标！
前后双电机440kW、600马力、3.5秒破百、12秒即可加速到200KM/h,这是一辆超级跑车应该具备的一切特质。电动必然会是未来的趋势，可是国内的用车环境和基础设施的建设让这些电动超跑在国内的发展如此艰难，看看特斯拉目前在国内的境地就不难看出。电动是未来，可是未来未来，电动依然不是第一选择。
不得说，电动汽车市场的竞争越来越激烈了。
目前豪华电动车领域，大家比较耳熟能详的就是特斯拉（Tesla）和蔚来汽车。
保时捷Taycan 如今，保时捷也要在这个市场「加大马力」了，推出高端电动车 Tanycan。
据媒体爆料，由于市场的强劲需求，保时捷打算把 Tanycan 的产量，从20,000台增加到40,000台。
虽然只是传闻，但保时捷确实是已经确定提到Tanycan 的产量的计划，只是还没有向大家透露具体的增量数据。
其实，在早些时候的一份声明中，保时捷的销售和营销主管 Detlev von Platen就对外表示，
客户和粉丝对保时捷电动汽车 Taycan 的浓厚兴趣，有点出乎意料，但这与我们保有一样但 兴趣和兴奋。 因此，决定提高了产能。
与此同时，保时捷CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）在Autogazette.de采访中传达了同样的信息。
奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）还透露，Taycan 将会提供两种电池尺寸，入门级选项的价格将低于112,000美元。而根据此前的消息，最终价格有可能在85,000美元左右。
不得不说，保时捷的第一款纯电动跑车 Taycan 确实非常引人注目。
作为保时捷首款全电动汽车，Taycan 搭载 2 台电机，续航里程超过500公里，0-100km/h 3.5秒。此外，还支持350kW快充技术，快充到80%仅需要15分钟。
除了 Taycan 之外，布鲁姆证实保时捷50％的车辆阵容将在2025年上市，其中包括全电动和插电式混合动力车。
MODEL S 报价暂无优惠 查看详情 在几个月前，保时捷汽车北美公司 CEO 克劳斯·泽尔默（Klaus Zellmer）说，他发现一个非常有趣的现象，那就是特斯拉（Tesla）车主对 Taycan 持有极大感兴趣。
他还继续补充解释，报名预定 Taycan的人中有一半以上没有拥有保时捷。而按照以往的惯例，保时捷的客户来源主要来自奥迪，宝马或奔驰。 但现在特斯拉车主成为最大的品牌来源， 这就非常有意思了。
可以说，Taycan 的到来，让豪华电动车市场更加热闹。而其中首当其中的，或许是同样是纯电动汽车的特斯拉（Tesla）。
而目前面临诸多问题的特斯拉该怎么走呢？我想马斯克也是压力山大啊。
你好，很高兴回答你的问题。
任何汽车都有自己存在的价值，这看您的自己喜好，保时捷taycan是保时捷公司推出的首款全电动汽车，名字的寓意为年轻活泼的骏马，计划于2019年下半年在中国国内正式销售。
Taycan”的百公里加速时间为3.5秒，拥有500公里的续航里程和800伏的快速充电。
Tayncan为一款四门轿跑车，其中旗舰车型Turbo S综合最大功率625马力，峰值扭矩1050牛·米，结合起步控制功能，综合功率可短暂升至761马力，0-100km/h加速仅需2.8秒，极速可达260km/h。
保时捷纯电动车Taycan来袭，特斯拉是其对手吗？
自燃自爆特斯拉没有对手。
类似庞氏骗局，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国政府需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克
北京时间6月9日，保时捷在其“品牌 70 周年”活动中，公布了旗下首款纯电动跑车的名字——Taycan。它是概念车Mission E的量产版 。
官方对Taycan的释义为“生气蓬勃的幼马”，源自位于保时捷盾徽中间的图标。
虽然还没公布Taycan具体车身外观，但是通过官方视频可以看出，跟之前发布的概念车Mission E非常接近。
概念车Mission E的外观设计，不能简单的说是保时捷传统的家族化设计，因为它各方面都得到了进化。（关于保时捷家族化设计点击：青蛙家族大派对——保时捷）
车身前脸中央的机罩部分运用了与 918 Spyder 十分相似的一体式设计。
矩阵式 LED 大灯是时尚与技术的结合，大灯单元具有用于辅助系统的集成式传感器。
没有了传统意义上的发动机，设计师尽可能的取消了前脸的开口，只保留了两侧大灯下方的纵向刹车散热进气通道和前脸底部的电池散热进气通道。
车轮是整车的设计亮点之一。为了高性能，后桥采用 22 英寸轮毂，前桥采用 21 英寸轮毂。白色的轮圈是点睛之笔，轮圈内可以看到，“涡扇”式的叶片，个人猜测应该是为了空气动力学与刹车散热而设计。
外观聊得差不多了，下面要说一下作为纯电动车的“核心”——动力。
说动力之前，我们必须要搬出另一家纯电动车企——特斯拉。现在任何企业造高端电动车，无疑都将特斯拉作为目标与竞争对手。
那么针对Taycan，保时捷将它的产品定位于4座跑车。对！既不是4座轿车，也不是双座跑车。个人猜测此举是保时捷为了产品的差异化，错开与特斯拉的Model S和Roadster正面竞争。
保时捷称Taycan最大续航里程超过500km，其0-100km/h加速将低于3.5秒。
而特斯拉Model S的P100D，最大续航里程570km，其0-100km/h加速2.7秒（狂暴模式）；双座跑车Roadster最大续航里程1000km，其0-100km/h加速能力达到恐怖的2.1秒，最高车速400km/h以上。
就动力层面而言，保时捷Taycan已然是跑车水平，但是相比“终极理工男”马斯克家的特斯拉还是有一定差距。
不过，保时捷公布的快充技术为Taycan扳回一局。Taycan使用了“Turbo Charging”的800V超快充电技术，这个800V超快充比Tesla的400V快充，理论上快了3倍。在快充模式下，其电池可在15分钟内从0%充至80%，大约可以行驶250英里（400公里）。
对于电动车，消费者最大的使用担忧是充电。而保时捷所提供的强大的充电技术，一定会让徘徊在特斯拉与保时捷之间的部分消费者动心。
最后，值得关注的是，无论保时捷还是特斯拉，都以“未来”作为电动车的宣传理念。倒不是说电动车技术“来自”未来，而是电动车和智能化之间的关系。
特斯拉的中控设计讲究极简。车速、车灯、车窗、空调等等都集成在了中央大屏里。通过软件的升级，取代硬件的迭代。在智能语音的帮助下，一切复杂的操作也许变得轻而易举。用开玩笑的话说，随着智能驾驶的升级，马斯克巴不得把方向盘都去掉！在我看来，这就是硅谷精神！
而保时捷的电动车内部中控设计方案，可以看出传统车企的设计理念。中控各个区域分工明确，经典的五连仪表虽然已变成LED，但是以驾驶为核心的基因依旧传承。中控屏幕贯穿整个副驾前方，空调、驾驶模式、多媒体融为一体，并支持手势操作。中央扶手前方还有一块液晶屏，该屏幕为驾驶员核心交互屏幕，支持触控与智能语音。关于车辆的智能驾驶，保时捷官方对Taycan车型还未做出具体介绍。不过，作为大众集团旗下的高端品牌，应该不会太差。当然了，最终效果如何，还需要时间检验。
结语：电动车+智能化发展已成为全球车企的下一个主战场。而量产版的Mission E——Taycan的发布，标志着超一线豪华品牌保时捷，凭借强大的工业水平和业界一流的商业能力，正式向电动车标杆企业特斯拉，发起了挑战！
到此，以上就是小编对于tycan的问题就介绍到这了，希望介绍关于tycan的5点解答对大家有用。
