大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于名爵ezs的问题，于是小编就整理了4个相关介绍名爵ezs的解答，让我们一起看看吧。
名爵的首款电动车EZS的驾驶感受如何？有什么“黑科技”吗？
来自英国的名爵汽车除了历史悠久以外，设计与运动基因都是其一大亮点，前者有HS树立了标杆，而后者则由名牌旗下首款纯电SUV——EZS担负重任。EZS作为ZS的纯电版本，加速成绩必定比传统小排量燃油车更加出色，而在操控方面放置于底盘中部的电池组又降低了重心，加之多种新技术的加入，这不得不让我们对EZS的动态表现充满期待。
市区中的小钢炮
EZS采用前置电机+前驱的动力布局，这台永磁同步电机的最大功率110千瓦，峰值扭矩350牛·米，整体参数与2.0T发动机相近。官方公布0-50km/h的加速成绩为2.8秒，在实际加速体验中能明显感受到EZS起步时的凶猛。踩下电门的一瞬间整车便“弹”了出去，前5米左右承受住这巨大扭力的轮胎会有明显的打滑现象。0-100km/h的加速成绩虽然官方没有公布，但实测7.6秒对一辆小型SUV也足够满足日常使用。
起步、刹车姿态
在操控性方面，EZS拥有三种驾驶模式：Sport、Normal、ECO。在不同模式之下，电门的响应速度、转向的力度都会随之变化，不过即使在Sport模式，转向的沉重感也不会产生不适。底盘方面，EZS采用前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂，整体偏向舒适调教，过坑坎和减速带时一体性表现不错，不会出现过多弹跳。
弯道姿态
电机技术、电池密度领先同级
2019年势必是纯电车竞争激烈的一年，作为名爵的“开年之作”，EZS也需要一些领先同级的技术支撑才能在市场站稳脚跟、提高产品力。电机方面，EZS采用Hair-pin绕组技术，更加紧密的铜线缠绕方案能有效提高电机效率，平均效率95.31%，百公里电耗仅为13.8kWh，而传统电机一般需要16.6kwh。
Hair-pin电机、低压低铸电池底板
电池方面，EZS采用了一块44.5KWh的三元锂电池，不仅容量相比同级的30～35kWh多出不少，而且能量密度达到了161Wh/kg，领先日产Leaf的157Wh/kg、大众e-GOLF的114Wh/kg，因此也可以看出NEDC续航达到335km的EZS“浑水”的可能性不高，至于300多公里的NEDC续航在11-15万元的价位中也算足够强大。
中控台、后排座椅
欧标下的高品质
名爵将EZS置于欧洲标准之下进行打造，得到E-MARK、欧洲REACH认证，成为国内首款欧标电动汽车，因此在同级纯电车中EZS的安全性也是一大优势。“水”是纯电车最大“天敌”，EZS的电池组按照美国UL2580标准设计，整车高压系统及高压零部件达到IP67级防水、防尘，这也意味着在雨天涉水、充电都无需担心。名爵也为我们展示EZS在43cm深的水池中涉水演示，效果相当不错。
涉水环节
此外，EZS为了提高充电效率和降低电池损耗问题，采用了一套名为电池控温管理的系统，配置水冷和电热系统，夏天加热、冬天加温，官方也承诺在8年20万公里内电池的衰减将小于30%，而做出这种承诺也是国内首家。EZS拥有快充和慢充两种充电方式 ，快充至80%只需30分钟，而慢充充至100%也仅需6.5小时，在同级车型中是一个较高的充电效率。
写在最后
作为名爵的首款纯电车，高效率电机、高密度电池组让其在技术和品质上拥有绝对的实力，强劲的性能同样强悍。特别是335公里的NEDC续航在城市内驾驶已绰绰有余，综上便可以说明名爵EZS代表了国产新能源车的最高水准。特别是补贴后EZS的顶配售价仅为14.98万元，可以说性价比极高，值得考虑入手。
高性价比高颜值的名爵EZS，内在如何？
首先你这个问题，性价比高不高，咱先不做讨论，我想说的是它的外观，绝对应该算是15万以内的纯电动车型中，颜值最高的了吧？特别是它有一款哥本哈根蓝的专属配色，颜值方面，绝对是可以让你拿得出手的。并且，它的这套轮圈造型，据说灵感来自于荷兰的风车。
既然你问了它的内在，那我就简单来讲讲吧，正好手头儿有一些产品资料，希望你不要觉得我是水军，在做硬广啊，哈哈哈哈！！！电动车最重要的或者说最核心的就是它的三电技术（电池、电机、电控管理），所以我想简单地从这三个方面来讲一下。
一、电池技术
名爵EZS搭载的是一套来自宁德时代的44.5kWh的三元锂电池，亮点是配备了水冷系统和电加热系统，能够保证电池处于适宜的工作温度区间，开过电动车的朋友都知道，电池在冬季的衰减是非常严重的，根据官方的说法：
“冬季寒冷天气，利用车辆自身行驶的热量，与单独的散热系统进行热交换，以此提升动力电池温度，且不消耗动力电池自身电量。”
我对这句话其实是持怀疑态度的，因为它没有发动机，我不知道它是怎么在行驶过程中产生热量的。（也希望有大神能帮我解答疑惑）
其次，它的电池组另外一个亮点是能量密度比较高，相同的电池容量的话可以带来更轻的质量，质量越轻，当然就越容易降低能耗，至于这个能量密度，我这么说可能你觉得比较抽象，简单地做一个小对比：
电池方面，还有一个点，厂家承诺8年或20万公里电池衰减<30%，希望到时候不要打脸就行。
二、电机技术
名爵EZS采用的是一台永磁/同步电机，是国内新能源车型广泛采用的一种电机，有人说“哎呀，你这个不行啊，人家特斯拉用的都是交流/异步电机。”
其实特斯拉用交流/异步电机有一个“不得已”的原因，就是制作永磁的一种原材料——稀土，在美国是很稀缺的，而在中国，有大量的稀土资源。
电机的亮点，官方说采用了一种什么特斯拉都没有的Hair-pin绕组设计，电机的效率更高，电耗更低，具体的我就不展开了，免得你们以为我是被充值了......
三、电控技术
名爵EZS这款车提供了Sport、Normal、ECO三种驾驶模式和轻微回收、中等回收、强回收三种制动能量回收模式，在电控这方面，我觉得做得还算不错。
三种驾驶模式之间的差异还是比较明显的，Normal和ECO模式下，方向盘手感很轻盈，更加适合女生；Sport模式下，方向盘手感加重，更加适合男生。
三种能量回收模式之间，我个人感觉差异并不太大，官方宣称强回收模式下可以实现单踏板操作，也就是行驶的时候，只需要控制油门就可以控制车速，但是实际驾驶体验，这种状态其实并不能做到，即便是强回收模式下，你松开油门时，能量回收带来的制动力也不明显，我开过宝马i3和蔚来ES8，当处于强回收模式状态下，松开油门的同时，你能够非常明显地感受到来自车轮的制动力，而名爵EZS这个制动力并不明显。
综合来看
这款车我个人感觉还是比较不错的，指导价11.98-14.98万元，前10000名购车的还能再享受1万元的优惠，价格不算高，颜值也不低，空间也够大，续航和充电时间也完全处于主流区间，如果只有新能源指标的话，这款车还是可以考虑的。
预计11.98万起，名爵首款纯电动车EZS表现究竟如何呢？
名爵EZS是基于汽油版车型打造而来，无论是外观还是内饰都如出一辙，虽然颜值很不错，但是直接套用还是有点偷懒之嫌，11.98万元的起售价似乎也没有太大的吸引力，不过上汽的“欧洲之行”还是很有噱头的。
这款纯电动小型SUV多了一种淡蓝色的车身颜色，视觉效果还是很不错的，也暗含了环保的理念。车身尺寸还是跟燃油版ZS相似，轴距依然为2585mm，内部空间稍微小了点。
名爵EZS的内饰唯一的变化就是换装了全新的旋钮式换挡机构，这也是很多电动车的常规操作，这款车在配置上还是很丰富实用的，这点是可以满足消费者的日常需求。
名爵ZS纯电动的续航里程为335km，实际表现应该会比这个低一些，表现中规中矩，短途城市使用还是没啥问题。名爵ZS纯电动搭载的驱动电机最大马力为150，峰值扭矩为350牛·米，动力表现还是可以的。
最后，这个价位要比同级车型要高不少，比如比亚迪元新能源等车型，当然在实力上名爵EZS要更出色一些，具体价格还是要等实车上市，可能最后一刻会有惊喜也说不定，名爵还是要在品牌知名度上多下功夫。
纯电动SUV名爵EZS有什么亮点？
我觉的最大亮点就是敢去欧洲战场去“亮剑”，9月份EZS就要在日产Leaf和大众e-Golf正面对垒，9月名爵EZS在英国开始发售。
名爵的信心来源之一是他的高性能电机——Hair-pin绕组电机。实测0-50km/h加速2.8秒。同时车型的综合工况（而非60公里等速）的续航里程是335公里。这就是为什么此前在北京六环实测续航为362.5公里，比官宣的335公里更长的原因。有很多汽车媒体也反映真是续航里程反而比官方的要高。名爵EZS电池容量达到44.5kWh，电池能量密度为161Wh/kg，百公里耗电13.8kWh。
名爵EZS是一辆“欧规”车，EZS国际标准。
获得欧洲E-MARK认证、REACH法规，电池则满足美国UL2580标准，以及防尘防水民用最高等级的IP67标准；整车实测涉水深度43cm。这些数据能道标EZS的安全品质是过关的。
市面上不少电动车标定的续航里程与实际驾驶有着很大的偏差，这也让不少消费者头疼。而名爵EZS的官方续航里程为335km,不过，名爵EZS在续航上“真材实料”，曾战胜过同级别的竞争对手元EV360、威马EX5、吉利帝豪Gse
我也看过短视频实测名爵EZS的续航里程，结果实际里程要比官方的要高，可能是因为要出口的车品控和数据方面都比较实在的原因吧。
综上，我觉得电池包的安全和整车品控是EZS最大的亮点。
纯电动SUV名爵EZS在北京正式上市，补贴后全国统一售价10.98-13.98万元，新车共推出4款车型，前1万名车主购车价格立减10000元。外观造型和燃油版名爵ZS基本一致，再加上新能源专属“哥本哈根蓝”上身，名爵EZS造型配色都国际范十足。
名爵EZS搭载容量为44.5kWh的三元锂电池（来自宁德时代），电池能量密度为161Wh/kg，综合续航达到335km，0-50km/h加速时间2.8秒。充电方面，支持快充，30分钟可充至80%，6.5小时慢充可充满。
名爵EZS电池容量达到44.5kWh，电池能量密度为161Wh/kg，百公里耗电13.8kWh。名爵EZS的能量密度高过日产Leaf和大众e-Golf。
车身内部最明显变化在于换挡区域，燃油车的排挡杆不见了，取而代之的是科技感很足的旋钮换挡，R、N、D三个档位，P挡是单独的按键。最重要的是配合AI智能语音交互系统，名爵EZS的斑马智能2.0好用程度难觅对手。还特别新增了私桩预约充电功能、充电桩智能推荐功能。（鹿小燕）
其实任何一款车都是有着自己的优势和缺点，我们要综合衡量这两者的差距从而做出判断，到底是否值得购买。
在外观方面，名爵EZS的外观和它的燃油版车型基本一致。车头采用了其家族式的满天星造型前格栅。需要提及的是，它的充电口被设计到了中央Logo的后方，在车身尺寸方面，名爵EZS的车身尺寸为4314mm*1809mm*1620mm，轴距为2585mm,在同一类型市场竞品当中还算是比较不错的。但是缺点就是容易造成大众审美疲劳，而且没有自己专属特色，容易让用户分辨不清。
在内饰上，也是和传统燃油版的名爵ZS相差不大，只不过是在车身搭载的各种辅助功能等方面做出一些增减。最为引人注目的是搭载了斑马执行2.0系统，可以轻松掌握周围充电站的信息情况，减少寻找充电站的麻烦。给用户带来更好的使用体验。相较于市面上的其他车型，功能性还是比较实用的，但是整个系统还是需要用户花费一些时间来磨合。在动力系统方面，名爵EZS则是搭载的最大功率为110KW的永磁同步电机，最大电池容量为44.5KWh的动力电池，最大续航里程为335KM，这样的性能表现在市内行驶算是比较够用。但是相较于市面上的其他竞品来看，还是略显不足的。
但是名爵EZS最大的优点就是现在11.98万元起步定价，在市面上是非常具有竞争力的，毕竟现在同等车型市场的价格还是比较高的，而名爵EZS无疑是其中的比较有优势的一款。所以其实综合各项性能表现分析，名爵EZS看起来还是比较值得入手的，毕竟市面上你想要获得更高的性能表现，是需要花费更多的成本的。
我当初选择EZS时候就是看中它是一款立足国际市场的纯电动SUV。上汽集团名爵EZS将在欧洲、东南亚、澳洲多国销售，而且上市之前在欧洲进行长达2个月的道路测试，汽车上路之前的测试是我非常看重的过程。名爵ZS纯电动搭载世界级“绿芯”动力，配备上汽领先的“三电”系统，他的NEDC综合工况下的续航里程是335公里。等速续航里程最长可达428公里。这就是为什么很多车主纳闷，为什续航335的EZS会比号称410公里的元更加电量持久。
在我看来续航和安全是当下纯电动汽车最最重要的两个指标，其他配置，噱头再高也没用。国内前10000名拥有EZS的车主还能享受10000元的买车优惠，这车的性价比也是非常高的。
名爵EZS的电池达到了美国严苛的电池安全标准——UL2580，且整车高压系统达到IP67的防尘防水民用最高等级，这在国内市场绝无仅有。测试现场，名爵EZS实测最大涉水深度可达1075px。在英国、德国、澳大利亚等全球多个地区上市。满足了更加严苛的欧洲标准，参考名爵EZS 11.98-14.98万元的实际售价。完全有理由说在同级纯电车型中，综合产品力，名爵EZS没有对手。
到此，以上就是小编对于名爵ezs的问题就介绍到这了，希望介绍关于名爵ezs的4点解答对大家有用。
