大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于全新迈腾的问题，于是小编就整理了4个相关介绍全新迈腾的解答，让我们一起看看吧。
全新大众迈腾曝光，源自欧版正宗德系B级轿车，会重回巅峰吗？
迈腾进去国内走过了三代
最早发布的代号B6的首代国产迈腾，下图这个
这款迈腾是非常经典的设计，基于这代迈腾的R36几乎是最近20年大众最具文化代表的车型之一：
但是，B6迈腾有一个致命的硬伤：欧洲原版，没有加长！导致迈腾在平台、设计领先一代的情况下，销量败于同平台的Passat B5.5，也就是我们所熟悉的帕萨特.领驭
吸取教训的一汽大众， 在2012年推出了代号B8L的迈腾，看好了这个L，这代迈腾即使存在DSG门、烧机油的隐患，仍然能成为国内B级车的翘楚，与帕萨特称为南北双雄：
B7L也是经典之作，整个生命周期都没有经历外观上的中期改款，它的设计经受住了时间的考验！
然后我们再来看看B8L：
设计语言加入了新的大众家族风格，灯与格栅配合的转角、更加锋利年轻的感觉，重点是：改用了湿式双离合避免了变速箱高温隐患、第三代EA888从结构上减轻烧机油的风险。B8L完美的解决了前代产品的痛点，其他改进就只能全是小大小闹了。
下图这个只能算作中期改款：
从我的角度看，是改丑了，大众的雾灯越来越多的用了三角形设计，和大众本身平行稳重的设计需要真的不搭啊。
13年左右购买迈腾的时候，还是加价提车，原价等两个月的情形，顺着市场日渐成熟，加价购买的假象繁荣以后只会越来越少了。
作为一个B级车，迈腾也算一直都在巅峰期，需要重回巅峰期的是这家伙：
即将上市的新款迈腾怎么样？能重回中级车王位吗？
谢谢邀请，2020款全新迈腾仅为小改款，在核心没有变化的前提下应仍能稳居C位。
迈腾与帕萨特是中端公商务用车的标杆车型，早期还有一些同级竞品比如凯美瑞雅阁等，然而随着这些车的设计语言越跑越偏，从早期的商务气质轿车一路走向杀马特的“不归路”上后，迈帕两车在被让出的市场内确定了不可撼动的地位。迈腾与帕萨特实际是一款车，只是不同版本的帕萨特定出的不同的名称而已，所以理论上两车选择哪台都是可以的；而迈腾的设计感一直以来都要比帕萨特领先一些，时尚年轻化且整体设计感更加精致，这是迈腾销量会比帕萨特更高的原因之一，新款迈腾仍然有此优势。
图1：新款迈腾中网
图2：新款迈腾尾箱
图3：新款迈腾内饰
参考上图全新迈腾整车的气质仍然仍然偏向稳重，尾箱的MAGOTAN的字母标识也与帕萨特相同移动至尾标的下方，成为级辉昂和帕萨特之后的第三台后备箱带字母的车······这台车的设计感总体来看还是挺有眼缘的，尤其扁平化的车头更添运动感；但不得不提新迈腾的中网有些遗憾，中网的整体感被间隙过大的镀铬条分隔减少了整体感，中网之间的隔断让黑色蜂巢状的中网与引擎盖上的镀铬条产生的不太协调的对比，与大灯的衔接下方感觉像是“破损修复”的味道，中网的设计感与宝来很是有些神似，与老款对比少了些质感。
全新帕萨特与朗逸采用了相同的设计语言，但这种中网曾经是迈腾的设计特点；面对帕萨特销量的下滑，大众汽车也许希望依靠将两车风格变化一些以扭转销量，不过这种调整很有可能让迈腾的销量下滑帕萨特也很难见长，因为迈腾毕竟还有价格优势。除了外观设计的特点以外，新款迈腾的动力传动总成仍然存在些问题，比如1.4T版仍然保留且变速箱还是DQ200型号的七档干式双离合，质量之差品质之低可以给出最差的评价。剩下的2.0T发动机区分了330Tsi和380Tsi高功率版，这两个版本匹配DQ380湿式七档已经可以选择了。
如果能接受新款迈腾比较特殊的中网设计感，这台车仍然值得选择；至于审美总是见仁见智，宝来设计成那样销量也挺不错，所以迈腾表现应该仍不会差。个人观点，仅供参考。
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从8月的轿车销量来看，大众帕萨特经过新车短暂的蛰伏期后用大幅的终端优惠一举将销量提升到原有水平。而作为兄弟车型的一汽-大众迈腾显然有些坐不住了，即将推出新款迈腾，并且把字母放到了车标之下，比当年的辉腾在字体布局上更加宽绰，显得更有现代感。据悉，新款迈腾将于今年第四季度正式上市销售。
大叔秒变小鲜肉 新款迈腾更运动
作为B级车曾经的“销量王”，迈腾是B级列强中最后一个改款的车型，经过一段时间的市场观望和产品定位细化之后，迈腾的目标显然是“后发制人”。而迈腾的“后发”也许并没有体现在这一次的中期改款车型中，毕竟细节的变化并没有引起质变，只不过是在顺应如今B级车的运动潮。比如取消中控石英钟、把进气格栅改为孔式等，都是在迎合这个“运动”的时代，而并没有像以前一样引领潮流。
所以，笔者认为最值得期待的迈腾，并没有到来。只不过中期改款后，确实有了一些和以前不同的风味。
迈腾前脸改变较大，采用了大众最新的X设计元素，进气格栅保留了三条横向的镀铬饰条，但尺寸有所加大，内部还增加了点阵式的镀铬锚点，两侧的大灯采用全新设计，改用了三角形设计，整体淡化了一些商务风，显得更加年轻具有运动感。
当然，外观变化最大的就是车尾，MAGOTAN英文标志转移到尾标正下方，迈腾也彻底成为带字母的大众之一，档次感和辨识度一下提升了不少。既然从大叔变成了“小鲜肉”，怎么能缺乏运动感。尾部排气管向来是塑造运动感的设计元素，全新迈腾采用隐藏式双边布局，虽然没有张扬的“双边四出”、“中出排气”来得那么直接，但内敛中带有一点运动感也确实是B级车常规的操作。不一定真正的做到运动，但至少是好看的、时髦的、不老套的。
新款迈腾除了前脸和尾部之外，其他地方没有明显的变化。在内饰上，方向盘变成了D型三幅式方向盘，升级了全液晶仪表盘和9.2英寸中控，还是中规中矩的黑棕配色，还是熟悉的商务感。不过取消了中间的石英钟，换成了带有车型名称的LED灯还是多多少少与纯商务座驾做了一点区分。只是这究竟能否得到消费者的认可，还需要时间来检验。
作为中期改款车型，在动力方面并没有改变，依然沿用了现款车型的动力总成。不过，消息显示，新款迈腾在燃油版之外，还增加了插电混动版。插混版与燃油版造型各方面基本相同，动力方面很有可能是参考帕萨特的插混来做。
实际上，延续老款的动力组合完全可以理解，毕竟只是中期改款，并非换代车型。关键还在于现款迈腾的动力组合技术成熟，消费者也比较认可，没必要更新什么新动力。再者说来大众也并没有发布更新的动力技术，所以大家还是正确的理解中期改款这四个字吧。
仅仅是中期改款 迈腾的竞争力也许靠价格
如今的中级车市场已不再是帕、迈双雄争霸的时代，日系双雄的势头异常强劲，如果日产在解决“价格”问题后同样会变成日系三杰。这从2019上半年中级车销量被雅阁“屠榜”的情况就可见一斑，并且相对目前帕萨特的打折价，雅阁还仅仅是“优惠”，更何况后边还有凯美瑞稳定的输出着对前端的压力。由于传统燃油和混动车型的双重进攻，目前“两田”的整体实力逐渐赶超德系，大众的双车战略虽然在此前收到了非常好的效果，但近年来车市变化之大，已经无法让大众始终沉浸在“黄金动力”带来的口碑。
当然，不管是全新帕萨特还是中期改款迈腾，都增加了插电混动版本。但实际上这不过是多一种选择，或者给限牌城市一个机会的操作，甚至连“锦上添花”都算不上。就已经上市的帕萨特插电混动来看，起售价已经在25万左右，而新款迈腾上市之后价格也不会出其左右。而反观雅阁的混动车型虽然没有上牌优势，但价格还没上20万，单纯就油耗来看几乎可以与插电混动持平。那么帕萨特亦或是迈腾高出的5万元就成了“牌照费”，并且北京的新能源牌照也已经排到了多年以后。
而凯美瑞混动版价格来到了24万确实优势不大，但这套动力系统又是雷克萨斯ES的翻版，所以用更少的钱买一台非“雷标”的ES300h同样是一种诱惑或者说心理安慰。
当然，对于迈腾来说新款的推出，无疑增加了其产品的实力。其在外观细节部分做出了改进符合了时代审美标准。并且在内饰的科技配置上也做出了相应的调整，产品力、竞争力得到了显著的提升。再加上多来年良好的口碑，也是其它品牌B级车所不及的。
综上所述，迈腾如果要重回巅峰、重夺“销量王”的可能性并不会很大，但用产品力和口碑保持现有销量水平并非难事。
谢邀
即将上市的新款迈腾怎么样呢？能够重新回到中级车销量榜榜首的位置吗？我们今天就来聊聊这个问题。
新款迈腾车型的产品力究竟如何呢
目前已经有不少人在街头看到过正在进行路试的2020款迈腾了，根据目前放出来的消息，这台新款迈腾将会在今年的12月份正式上市，这也是既辉昂和帕萨特之后，第三款LOGO下面“带字母”的国产大众车型。
从产品力上来看，其实这台2020款的迈腾相比现款车型提升并不是很大，新车将会延续老款车型的动力总成，依旧是那套1.4T以及高低功率的2.0T发动机，其中1.4T车型最大马力150匹，峰值扭矩250牛米，2.0T低功率版车型最大186马力320牛米，2.0T高功率版车型最大220马力350牛米，和现在车型没有任何变化。
当然，在外观和内饰方面，这台2020款迈腾都升级到了大众最新的设计风格，比现款面积更大的前格栅也让这台新款车型看着更年轻一点，而内饰方面尽管采用了全液晶仪表盘以及最新的三幅式方向盘，但是似乎和帕萨特的内饰造型相比还是有些差距，新车的内饰在年轻化的方面做得并不够好。
这台新款迈腾能火吗
如果没有大的产品力改变或者是更大幅度的优惠的话，凭借着这台2020款迈腾其实还是无力去和雅阁竞争的，在第十代雅阁上市之前，迈腾其实做过很长一段时间的中级车霸主，但是十代雅阁一出场就立刻以强大的产品力以及不俗的性价比把迈腾拉下神坛，如今雅阁已经霸占中级车销量霸主的位置很长时间了，任凭迈腾帕萨特以及凯美瑞等车型再怎么发力都无济于事。
在这个价格越来越敏感的市场上，迈腾目前最主要的问题还是性价比不足，其实无论是迈腾还是雅阁，他们的产品力都是非常不错的，这个时候要拼销量就只能通过比对手更便宜的价格来打开局面了，如果大众有这个魄力让新款迈腾的价格更低的话，那么未来还能够再竞争一下销量王的位置，但是如果买新款迈腾和现款车型的终端售价依旧差不多的话，那么很大可能迈腾还是竞争不过雅阁。
以上
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大众迈腾一直是家用中级车的前三甲，口碑和销量一直都是佼佼者，全新迈腾已经发布，前脸中网和尾部有细微的变化，属于中期改款车型，并没有换代，所以不会与现有的状态有什么变化，大众迈腾是人尽皆知的车型，整体实力很稳定，没有什么短板，整体的发展不会有大起大落，但是现在的汽车市场竞争很激烈，在未来大众迈腾的走势如何，还是有待市场反馈的，目前来看大众迈腾竞争力很足
大众迈腾
大众全新迈腾的变化不大，主要集中在前脸和尾部，前脸变成了熏黑网格状设计，尾部很饱满，增加了迈腾的字母名称设计，整体的高级感和豪华感有所增加，其他的变化很细微，并不明显
整体的座舱依然保留现款设计，大众迈腾的座舱在大众车型中表现很突出，整体的做工用料也不错，运用了很多真皮和软性材质，配置方面也很突出，中间的石英表很提档次，主流配置和基础配置都很齐全，竞争力很足，迈腾最大的优势就是动力水平和驾乘感受，作为家用中级车，有一定的高级感和不错的驾驶乐趣，这是不多见的，也是迈腾独特的竞争力
总结：无论是新款迈腾还是老款迈腾，竞争力都很强，实力都很突出，整体的发展都很稳定，还是很值得选择的
现在一键启动功能是个趋势，看新迈腾也有，它的作用到底是什么？
大众新 迈腾 一键启动使用方法是踩下制动踏板,然后按压一键启动按钮,启动发动机;关闭发动机的方法是停好车后直接按一下意见启动按钮即可。如果原车没有的可后装移动管家一键启动手机控车.远程启动
大众新迈腾怎么样？
说到大众这个品牌，很多人对它的印象都还停留在那个老气的“套娃脸”上，虽然大众的“套娃脸”至今仍然在沿用，但旗下的大部分车型都已经脱离了那个老气的商务范，也逐渐的走上了年轻化的路线。
迈腾作为一汽大众最重要的产品之一，渐渐的不再是中年油腻男的标配，随着迈腾自身的改款也让很多90后的年轻人对它深感兴趣，不仅有着沉稳的气场，而且在细节中也点缀出了年轻的气氛。我想这也正是大众这个品牌独特的迷人之处吧，那么这款迈腾到底是凭借着如何的实力才吸引了众多的年轻人，接下来就让我们一起来看看吧。首先在外观方面，有着清晰可见的家族式风格，横幅式的进气格栅采用了镀铬的装饰，与两侧的大灯拼接之后，带来了端庄大方的商务气息。而机盖上折起的线条和下侧的贯穿式镀铬饰条也让整车的前脸看起来有着几分年轻的氛围，不会显得过于老气。
车身的侧面，可以看出主打的是年轻的路线，贯穿式的双腰线设计带来了比较硬朗的视觉效果，而花瓣式的轮毂也带来了较为时尚的元素。尾部的造型有着比较惊艳的视觉感，微微翘起的小鸭唇带来了几分运动的气息，双边双出的“倒梯形”排气也使得整体上增添了不少的时尚气场，从而提升了整车的逼格。
在内饰方面，也相比较从前浓郁的商务风有了一定的提升，和奥迪上面相似的贯穿式出风口设计增加了不少的年轻气息，而且也能够使得车内始终保持着凉爽的体验。炮筒式的仪表盘和银色饰条的拼接也带来了张扬的青春色彩，而中部的镶嵌式钟表设计也让它的档次得到了提升。
动力方面，大众迈腾搭载的是1.4T、1.8T和2.0T三款涡轮增压发动机，最大的输出功率分别可达150马力、180马力和220马力，最大的扭矩分别可达250牛·米、300牛·米和350牛·米，全系匹配的是一款7档的双离合变速箱。
说烧机油的肯定是听别人说的，我目前跑了6000公里了，前几天检测一下，机油没有少，不是每一个车都会烧，正常排量大的都会烧，日本车也一样！挫顿2-3档会有，如果你要舍得给油就没有这个问题！总体来说，新迈腾不错，空间大，油耗可以接受！
挺好的，优美的外观，流畅的车身线条。全新大众迈腾B8L轿车采用了大众全新的MQB平台生产，变速箱采用了七速湿式双离合变速箱，稳定性和可靠性都有了很大的提高。发动机搭载了EA211的1.4T发动机和第三代EA888的1.8T和2.0T发动机。其中EA888发动机已经发展到了第三代，在正时链条，链条导轨，链条涨紧器都做了很大的改进。新款EA888发动机还将排气歧管集成在了缸盖上，这样做优化了发动机的热管理系统。在第二代EA888发动机上饱受诟病的油气分离器，新款迈腾也对其进行了改良，这样就可以进一步减少机油消耗，行驶质感方面还是一如既往。后排空间在同级别里也算的上优秀。
新款迈腾B8换装了新平台，新发动机，新变速箱，还有全新外观及内饰。现在的迈腾更像是在精工细琢将一些毛糙打磨的更加精细。舒适平顺的动力总成，精致沉稳的内饰外观，还是值得考虑的车型。从目前车质网的投诉来看有些变速箱顿挫的问题，但还构不成共性问题。
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到此，以上就是小编对于全新迈腾的问题就介绍到这了，希望介绍关于全新迈腾的4点解答对大家有用。
