大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于标致508l的问题，于是小编就整理了4个相关介绍标致508l的解答，让我们一起看看吧。
标致508l值得入手吗？
值得入手。
东风标致508L还是值得购买的，完全可以满足我们日常家用通勤的需求。
个人觉得标致508L还是非常不错的，外观和内饰的设计年轻时尚且赋予不错的运动气息，而且材料工艺厚道，空间完全可以满足日常用车需求，而且动作总成稳定耐用，关键标致508L现在还有着不错的现金优惠。
508l标致如何？
标志508L是一款好车，就是车辆保值率不高。
因为标志就从来没有让人失望。要知道标致家族拥有百年的赛车基因，是众多汽车传奇赛事世界纪录的保持者，此前还横扫了达喀尔、WRC、勒芒24h等各项赛事。标致508L底盘由CLDR大师级团队操刀，历时百年累积的调校经验。其搭载的AMVAR可变悬架，在“舒适、标准、运动”三种不同的驾驶模式下，可对悬架进行“软硬”调整，满足不同路况下对底盘的操控性和舒适性需求。
值得一提的是，标致508L 2022款还采用了5连杆独立悬挂的后独立悬挂，可以精准的控制车轮5个方向的自由度，带来极限更高的弯道表现。要知道，同级车绝大部分采用的是四连杆独立悬挂。同时，标致508L还采用更轻盈的后桥，对实现更加精准的操控和车身循迹有着质的提升。
所以说法系车驾驶感是非常棒的，底盘调教非常到位。
“人心中的成见是一座大山，任你怎么努力都休想搬动。”消费者对法系车的成见也是如此。
第一代508在引入国内时，由于直接将欧版引进，并没有进行太多本土化改造，结果大家自然也都看到了。第一印象很重要，而首代508无疑在消费者心目中留下了“成见“。
而2019年年初，随着号称“最美狮王”的标致508L上市，“成见“虽有改变，但月销量总是停留在几百台的尴尬境地。
深度解析标致508L，法系车只靠操控性，能打动消费者吗？
首先提醒大家，不要被别有用心的无良自媒体职业法黑的提问和回答，给恶意蒙骗了。
东风标致508l是中国量产汽车性能大赛双料冠军。
PSA的底盘世界第一！发动机连续多年获得国际大奖，是世界赛车常胜冠军车，具有百年文化底蕴。
PSA在欧洲，与BBA同价位，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。
东风标致雪铁龙是与欧洲同步开发的，它的安全性和性价比是所有车系中最高的，是国内唯一低于国际价格的世界名车。
可以说，东风标致雪铁龙的质量几乎好到让修车人失业了，那种贪婪的修车人，甚是嫉妒恨，他们喜欢那种爱坏的，能让他们发财的车。
开车关乎自己和他人的安全，标致雪铁龙在国内能够一直超火超旺，这将是国人的幸运。
我周围超多人都是标致雪铁龙，各款车型都有，开了多年，只需正规保养，我们换车必换标致雪铁龙。
我说的都是可以查证的真话实话，对人有益的话，虽然谁买车也没人给我半毛钱，但是我乐意做这种利人利己的善事！
标致508L的操控感并不具备“打动”的能力，高价低配加上落后的技术决定了消费者仍不买单。
神龙PSA标致雪铁龙汽车八月的总销量为6788台，单月销量环比下滑58%，年度累计销量同比下滑56.68%，两大品牌共计超过15款汽车的销量都是断崖式下跌，平均到每一台的销量不足500台，标致508L的销量更值低至294台，这一数据足够说明法系车没什么选了，这一品牌被市场淘汰几乎是必然的结局。
法系车被淘汰的理由很简单：操控言过其实、技术相当落后、配置没有诚意、品牌影响力很低、产品定位自视过高。
以标致508L为例，这台车身尺寸4870*1855*1455、轴距2848mm的前置前驱轿车，其尺寸是不利于去体验操控的，前麦弗逊后多连杆式独立悬架体验平平无奇，与同级合资轿车如迈腾帕萨特和君越君威迈锐宝对比没有与众不同之处，一定要说个子丑寅卯来那也是一本正经的表演；标致508L价格重合的性能理想或操控理想的轿车，凯迪拉克ATSL和捷豹XEL两台后驱轿车才值得聊一聊，前驱轿车稳稳的代步就好，别想太多。
动力方面指导价15.97-17.57万款使用1.6T直喷增压机，这台机器在不讨论烧机油问题的前提下，最大功率125kw、峰值扭矩250N·m（1750-4500转），其动力储备相比竞品的1.3~1.4T的小排量发动机还不如，主流的1.5T发动机至少有五台轻松超越PSA，没有性能的轿车何谈操控。
剩下的1.8T版本指导价18.97-25.47万，这台机器最大功率达到155kw、峰值扭矩300N·m（1900-4500转），在同排量发动机中期动力储备没有优势，但与8AT手自一体变速箱匹配后也不算差，破百也算牟着劲极限测试达到8秒了，但是这一水平算不算高呢？
迈锐宝XL 550T破百7秒左右
别克君越28T GS破百6.3秒
别克君越28T LSY破百7~7.5秒
迈帕380Tsi破百均在7.5秒以内
凯迪拉克ATSL破百6.2秒
捷豹XEL破百最好成绩7.3
国产比亚迪秦ProDm破百5.9
C级中大型轿车XTS破百8秒
进口林肯MKC破百8秒
标致508L面对的竞品可以说是中端天团了，品牌同级别的车一定比它性能强，品牌价值更高的豪华汽车也有些更强的存在，性能相当的车还是豪华品牌且尺寸等级更高，其中以凯迪拉克的为参考，508L的獠牙式日行车是不是在模仿呢。
配置方面不再赘述，智能配置需要选装，仅此一项即可说明508L的消失只是时间问题，对于这台车只能说没有性能别谈操控、没有后驱或四驱也别谈操控、没有大排量的性能机别往中端凑热闹，不够级别。
法系车无论设计，操控，安全性都完胜大众。不要看销量，五菱宏光销量好，他是便宜。大众销量好，因为她简配老百姓不知道，外表讨好老实的中国人。用沥青当隔音棉的奥迪害死了多少人，怎么媒体人不敢说？
508l前后铝合金防撞梁！前面是上下双层铝合金防撞梁！底盘后悬架是全铝合金材质，真正的五连杆独立悬架，身最高1800兆帕的高强度热成型钢！（沃尔沃最高也不过1800兆帕）车身钢板采用双面镀锌工艺！几乎永不生锈！车门是一体冲压工艺！车顶和其他焊接处采用激光焊接工艺！同级别鲜有使用的高成本造车工艺！
加长，配置再加料，标致508L 2022款大家都满意了吧？
问题描述全部错误·508L并未加长且配置不高
标致508L 2022款正式上市，新款共计有五个版本，通稿号称“加长又增配”，这是真的吗？
首先可以确定的是新款车没有加长或加宽车身，标准仍旧为4870*1855*1455、轴距2848mm，没有任何的变化；其次则是配置水平仍旧不理想，此车的1.6T低配版本没有侧气囊和头部气帘，甚至于连倒车影像都没有，舒适配置没有天窗和电动调节座椅，自动空调倒是标配了， 只不过大灯用卤素灯仍旧显得有些寒酸。
低配的指导价为15.97万，1.6T高配和1.8T低配分别为17.57-18.87万，这两个版本增加了气囊，小排量版本没有辅助驾驶配置，1.8T低配和中配（20.57万）的版本没有并线辅助和车道保持系统，尴尬的是连普通自适应巡航都没有，还在用最基础的定速巡航，辅助驾驶配置没有任何智能化可言。
这些配置都只出现于22.47万的旗舰版，但旗舰版也没有全景影像；舒适配置都有了全景天窗，1.8T版本用真皮方向盘和皮革或真皮座椅，但只有旗舰版的前排座椅支持加热、主驾驶多出通风的功能，配置在同级轿车里仍旧是中等偏下的水准，当然与“简配”更夸张的其他合资轿车对比倒是略显优势。
配置仍旧不是标致508L的卖点，那么动力和油耗呢？
动力始终是标致雪铁龙汽车的槽点，因其最高标准选项只是个1.8T的机头；而1.6T版本的标准又低至125kw/250N·m，现在优秀的1.5T发动机都能做到最大功率140kw左右，峰值扭矩可高达300N·m，由此可见标致508L的小排量版本能有怎样的动力体验了。
其1.8T版本的动力储备为155kw/300N·m，客观来说还算不错，只不过在18~23万的价格区间段内，仅燃油车就有很多动力强劲的选项；比如实际起售价已经跌破15万的迈锐宝XL 550T，2.0T达到174kw/350N·m、破百7.0秒；
传祺GA8 2.0T高达185kw/390N·m、驱动接近1.8吨的车身可以实现8秒破百；
汉DM双擎版低配的价格略高于508L旗舰版但不要购置税，此车的双擎系统可以实现纯电模式后置后驱、油电混合模式全时四驱，破百4.7秒，耗油量只是6L/100km，日常代步不用烧油。
标致508L与这几款车对比的实力是高还是低呢？最后就只能看一看油耗的悬殊了，其1.6T版本众测油耗为在8L/100km左右，1.8T版本自然要略高一些；迈锐宝XL 550T和传祺GA8的耗油量都是9L出头，但综合更强的动力和GA8的中大型车身而言，油耗也是足够低的。
综上所述，标致508L新款仍旧缺乏竞争力，发动机始终是它的弱点，或者说是标致雪铁龙所有车的弱点，1.6T-1.8T充其量适合15万以内的主流车，实际目前超13万就是2.0T车辆的主战场了。所以标致508L的销量才会非常低，2021年全年只卖掉了8791辆，2022年1~2月累计销量为1979辆；这辆车的新款很难翻盘，除非销售端能够大幅降低售价，下探幅度需要“4W”左右才有希望吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于标致508l的问题就介绍到这了，希望介绍关于标致508l的4点解答对大家有用。
