大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于8代凯美瑞的问题，于是小编就整理了5个相关介绍8代凯美瑞的解答，让我们一起看看吧。
8代凯美瑞什么时候上市的？
8代凯美瑞于2017年11月16日上市。
凯美瑞是丰田旗下中型轿车，并推出普通版、混动版等在内多款车型。第八代凯美瑞3款车型预售价，分别为2.0E领先版19.6万元、2.0G豪华版20.6万元、2.5G豪华版22.6万元。动力方面，提供2.0升、2.5升自吸发动机以及2.5升混合动力系统。
凯美瑞第八代变速箱型号？
2019款凯美瑞根据车型款式的不同，分别搭载了不同的变速箱，凯美瑞共搭载了三款变速箱，分别是可模拟10挡的Direct Shift-CVT变速箱、E-CVT电子无极变速箱、8挡手自一体变速箱。
凯美瑞搭载的可模拟10挡的Direct Shift-CVT变速箱，较传动CVT变速箱在速度上提升20%。变速箱内部采用齿轮+钢带传动结构，起步时使用齿轮传动，传递效率更高，行驶过程中可根据不同路况、油门深浅进行切换。变速箱范围宽广更表现在转速上，当车辆巡航速度为100km/h时转速仅有1500rpm，巡航速度120km/h时转速也就只有2000rpm，能有效提升NVH，也意味着燃油经济性更高。
Direct Shift 8挡自动变速箱，带有手动模式，对发动机动力管理还是相当合理的，变速箱动力输出比较线性，没有明显的突兀感。而且一挡采用齿轮传递力矩，起步的响应性灵敏，后续采用钢带传动，保留了CVT线性特性。
八代凯美瑞的波箱从原来的6AT提升至8AT，不要小看这简单的两挡，提升的难度可不比热效率。大家都知道，此前的爱信6AT也很受欢迎，很多车型因为缺这款变速器而车源紧张。八代凯美瑞使用的是爱信8AT变速箱，这款变速箱采用了多片式锁止离合器，并扩大了锁止离合器的锁止范围(即在更低的车速下，锁止离合器就会结合，使发动机与变速箱之间实现刚性连接)，这套变速箱相比传统6AT的动力损耗降低了50%，尺寸比6AT要短5mm，更适合TNGA架构下的车型使用。
8代凯美瑞自重多少吨？
1.5中左右具体看型号
1、2.0E精英版整备质量：1530kg
2、2.0E领先版整备质量：1550kg
3、2.0G豪华版整备质量：1,555kg
4、2.5G豪华版整备质量：1585kg
5、2.5Q旗舰版整备质量：1610kg
6、2.5HG豪华版整备质量：1665kg
7、2.5HQ旗舰版整备质量：1695kg
8、2.5HS锋尚版整备质量：1650kg
9、2.0S锋尚版整备质量：1560kg
10、2.5S锋尚版整备质量：1570kg
你们喜欢全新一代的8代凯美瑞吗，为什么？
新凯美瑞是个好车，丰田TNGA发动机的先头产品，建议2.5L车型或者混动。但我个人不太喜欢新凯美瑞的外观，这个每个人审美不一样。买车是在纠结就看外观，哪个顺眼买哪个！
8代凯美瑞仍用自吸，是坚持还是无奈？
早在2012年，丰田《环保技术开发及未来规划》宣布未来将致力于开发减排降耗技术。
丰田认为内燃机的潜力远远没有到达极限，可以继续挖掘内燃机潜力，实现节油目的，在旗下普锐斯实现40%热效率之后，未来新的发动机将挑战汽油机50%热效率高点。
去年12月丰田新一代动力单元，“Dynamic Force Engin”正式发布，采用高速燃烧技术、可变控制系统，并减少排气、冷却、机械运转等各类能量损失等技术实现了40%/41%的超高热效率，丰田透露仅新型动力总成对提高燃油经济性的提升量，预计2021年丰田销售车辆的CO2减排效果相比2016年将减少约15%。
“Dynamic Force Engin”就是TNGA架构下的新机器，TNGA给丰田产品性能带来多方面改变，首先通过更新车型的动力总成达到动力提升和燃油效率的提升。
新的动力总成燃油效率提升20%，通过改进发动机性能提高汽车燃油效率让汽车更省油，传统燃油车可提高20%燃效，混合动力车型也可提高15%燃效。
也就是丰田坚持开发自然吸气发动机，为了进一步挖掘燃油机潜力，降低燃油消耗，并不是丰田没有技术储备，2014年丰田就有了搭有D-4ST混合喷射技术的2.0T发动机。
有定位的问题 也有战略的问题
首先是丰田目前只有一款中国专供的2.0T 分别配给了皇冠 汉兰达 以及雷克萨斯那边的NX和Rx（其余车型销量很小 可以忽视）而且没有功率调教上的区别
这些车说白了都是丰田较高端的车型 而低一档的凯美瑞 Rav4都没有
甚至都可以抛开别的车不说 就说皇冠和凯美瑞
本身皇冠的定位就比凯美瑞高一档 当近年一直自降身价 现在和凯美瑞的差距也就半档了。而皇冠全系只有一款2.0t的发动机 没有v6更没有v8了 假如凯美瑞搭载了2.0t 那皇冠的市场在还能剩多少呢
虽然说搭载2.0t会使售价上涨 但凯美瑞完全可以推出2.0 2.5混动 加2.0t三款车型以满足不同档次消费者不同的需求。但丰田没有这么做肯定是有战略因素在里面 毕竟虽然皇冠卖的不好 也不能让它沦为下一个锐志吧
然后一直有传言 广汽将引进丰田另一款中大学车 亚洲龙 到时候2.0t肯定要留给它
然后丰田另外一款小排量涡轮就是1.2t了 所以它没有类似于本田奔驰的1.6t或者1.5t这种适合拉动中型车的小排量涡轮。而且丰田对这两款发动机的成熟程度和可靠程度还是很有信心的
2.5的热效率40%，混动热效率41%，目前世界最高效的发动机。自吸或涡轮只是厂家选择的研发方向，比如大众，通用，福特，现代等在北美，澳洲，日本和东南亚市场的车型还是以自吸为主。欧洲和中国，因为咖啡法规的影响还有厂家的洗脑，才让涡轮大行其道的。
无良媒体整天误导消费者T动力的好处，就是不说T动力的坏处，比如保养贵，特别是基础排量不够的小排量T动力双离合车型，更是坑人，还是有些有良心的车企还在坚持用自吸，大家一定要明白在一窝蜂的买T动力双离合车型等到什么时候买自吸的车型懂没有的时候就可悲了。
许多人把进气增压发动机视为异端一样，但事实是无论进气采用什么增压手段，特别是涡轮废气增压机首先它是一台自吸发动机的基础上利用废弃的能量增加进气压力。就是说不增加花费能源和加大发动机排量就增加了进入缸内的空气，达到更充分燃烧而提高发动机输出。当进入空气更多时稍增加一点进油量动力输出就急剧提高。而发动机体积几乎可以不变。
在工作容积不变条件下增加进气末的空气压力（空气量）提高燃烧效果和输出功率是多少代内燃机工程师一直追求的。增压进气给了一个途径，材料、技术进步才有的废气能量的利用，这是一项工程技术的进步！不要把奸商的胡诌当成真理。现在市场上的确有技术不成熟或有缺陷的增压发动存在，这与有不良自吸发动机存在是一样吗?丰田走什么技术路线是它技术储备和商业利息所定的，这与技术进步的方向绝不是全等于的。
自吸发动机无论多优秀只要能增加进气量就一定能提高性能。增压发动机首先它是一台自吸机。
到此，以上就是小编对于8代凯美瑞的问题就介绍到这了，希望介绍关于8代凯美瑞的5点解答对大家有用。
