本文目录一览：
- 1、为什么很多人不愿意买新能源汽车
- 2、限购城市新能源车购买资格差别有多大?
- 3、发改委发新规取消新能源车限购,北京能落地吗?
- 4、上海收紧“绿牌”的背后,新能源汽车风向已变?
- 5、限购城市获取新能源牌照的条件都有哪些?
为什么很多人不愿意买新能源汽车
1、这样一来，如果买了新能源车以后，感觉不太好，想卖出去，那么可能就会遭遇到比较大的损失了。经济问题 很多人买新能源车就是为了省钱，但是实际上也省不了多少。一般新能源车日常消耗看起来确实便宜一些，但是买车的时候，一般都会比燃油车贵六七万元，这样算下来，新能源可能也不算太划算了。
2、充电设施不完善：如果家里没有停车位，或者物业不允许安装充电桩，那么只能依赖公共充电设施，但公共充电设施的数量和分布密度都不够完善，给新能源汽车的使用带来很多不便。电池安全性：虽然新能源汽车的电池安全性已经在不断改善，但是电池的安全性依然是消费者购买新能源汽车时考虑的重要因素之一。
3、痛点二手车保值率很低。纯电动汽车市场保有量较少，没有较为完善的二手车评估标准，车型更新换代太快，前后车型差距较大。虽然前两年的保值率还不错，但3年以后保值率直线下降，相当于燃油车少卖至少4万以上。痛点8年后算一笔账，会发现省“油”但不省钱。
4、第三，电池损耗。燃料的核心是发动机。现在发动机比较成熟，有些车用了几十年问题也不多，而电动车的核心是电池，可能用了好几年，导致耗电快，续航能力减弱。这也是很多人买了之后后悔的原因之一。第四，价值保全的问题。
5、价格偏高。目前国内的新能源汽车，基本都是打着高科技的口号，实则技术不完善。大部分的新能源汽车都是燃油车换电池，对比燃油车，一台新能源汽车的价格基本是同款燃油车的2倍。这就使得，本来是想买台经济实惠车子的人，望而却步，因为同样配置的车，就换成电池驱动，价格却几乎翻倍。
6、新能源汽车确实发生过不少事件，让部分车主不愉快。当自己的需求得不到满足，或者厂商的售后服务做得很差，自然就容易被冠于“谁买谁后悔”的帽子。消费者用的不爽，厂商也就别想维护自己的名誉了。这主要有以下几个因素导致。
限购城市新能源车购买资格差别有多大?
1、各个限购城市对于新能源汽车牌照上海新能源汽车限购的获取条件略有不同。例如上海新能源汽车限购，在北京，新能源汽车的牌照获取采用摇号机制，只有获得配置指标后才能购车。然而，在上海、杭州、广州、深圳、贵阳等城市，获取牌照的门槛相对较低。
2、虽然同样属于超一线大城市，上海的新能源汽车购买条件相比北京可就要宽松许多。首先上海目前并不需要通过排队摇号的方式获取新能源牌照，也不需要像燃油车牌照一样花费巨资拍卖获得，仅仅对新能源购车人的资格做上海新能源汽车限购了规定。
3、各地获取新能源汽车牌照的条件是不同的，根据北京小客车指标办公布上海新能源汽车限购了今年第四期小客车指标配置数据，在新能源小客车指标上，本期共有超过44万人申请。需要9年才能够排到车牌，在这些限购的城市当中，北京获取新能源汽车牌照的方式是采取排队摇号的方式来进行，并获得配置指标之后方才具备购买资格。
发改委发新规取消新能源车限购,北京能落地吗?
1、发改委宣布了一项新的政策上海新能源汽车限购，决定取消新能源车限购上海新能源汽车限购，旨在提振汽车消费，消除购车的障碍。然而，对于已实施限购的如北京市来说，执行这一政策并非易事。北京作为汽车保有量最大的城市，新能源汽车销售却并未名列前茅。
2、新能源汽车的未来 国家相关部门出台的新政强有力地推动了新能源汽车的推广，强调全国范围内禁止对新能源汽车实施限行和限购措施。如果已有此类政策存在，必须立即撤销并失效。
3、对于外地牌新能源汽车在北京是否有限制的问题，根据相关规定，新能源车在全国范围内是不限行不限购的。这是由于国务院在9月29日的常务会议上确定了支持新能源和小排量汽车发展的措施，旨在促进调结构扩内需，缓解能源与环境压力，并培育新的经济增长点。
4、月27日，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》（下称《意见》）提出，为释放汽车消费潜力，实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。
5、北京新能源目前不会取消限购。北京作为中国的首都，具有极高的人口密度和交通压力。为了缓解城市交通拥堵，控制汽车数量过快增长，北京市政府实施了汽车限购政策。这一政策包括对传统燃油车和新能源汽车的购买限制。
上海收紧“绿牌”的背后,新能源汽车风向已变?
1、总结来看，最新的《实施办法》继续鼓励个人购买新能源汽车，同时鼓励个人将燃油车置换为新能源汽车。值得一提的是，这不是上海首次收紧“绿牌”发放。自2023年1月1日起，在上海购买插混车型已经不再发放专用牌照额度，随之而来的是当地新能源汽车市场出现重大变化。
2、首先，限行升级是一个缓慢爬升的大趋势。毕竟，大城市的汽车保有量越来越多，为了控制道路上挤入的车辆数量，限行是最直接的办法。多年以来，上海按照自己的控制思路，已经在压制限行收紧趋势爬升的速度了。2020年，又是非常特殊的一年。经过多年的市场教育，新能源汽车逐步为大家所接受。
3、事实上，有关于取消绿牌的提议并非首次被提出，而且，部分省市也在陆续对新能源汽车的相关政策进行调整。业内也有相当一部分人认为，新能源汽车目前的发展速度已经超过燃油车，不应该继续保留各类特权，应逐步实现“油电平权”，消费者也正在呼吁“油电同价”。
4、新能源汽车的一路狂飙离不开政策的扶持，其中“绿牌”这个特殊身份给予了新能源汽车很多“特权”。新能源汽车专牌制度在2016年4月推出，其目的就是用于区分辨识新能源汽车，于同年12月起在上海、南京、无锡、济南和深圳试点启用，此后范围逐步扩大，直到2018年上半年覆盖了全国所有城市。
5、背后的原因，或许是逐渐过火的 汽车 保有量。截至2020年底，上海 汽车 总保有量为469万台，位列国内第5 ，交通压力要比位列第14的广州更为严峻，中心城地面干道高峰车速仅维持在18公里/小时左右，临近红线水平。正是这个简单现实的原因，上海对新能源号牌的收紧要比广州温和的政策来得更为直接。
6、满大街都跑着绿牌照，给 汽车 “去油”已经成为了风向标。 新能源的下一个风口，会是大货车吗？ “太子”的尴尬 为什么需要新能源货车？ 受“双碳”目标以及“双积分”政策的影响，新能源车已经发展得非常成熟。但对于以柴油燃料为主的货车，新能源还是一个新鲜事物。
限购城市获取新能源牌照的条件都有哪些?
1、车牌由省级厅级的制牌中心统一制作。然而，新能源汽车的车牌发放可能会受到限购和限行政策的影响，这对急于购车的消费者来说，无疑增加了购车的复杂性和不确定性。总之，尽管新能源汽车牌照的获取时间通常在7个工作日内，但具体时长和政策变动仍需根据当地实际情况来决定，购车者需提前做好准备和咨询。
2、为了缓解车辆增加所带来的新问题，全国很多一线城市都采取了一个应对措施，那就是限购。简单来说，如果在没有限购的城市，买完车之后直接就可以去车管所上牌照了。而在已经实施了汽车限购的城市，想上车牌照必须得有指标。
3、此举直接响应了新能源汽车的发展规划，消费者在购买电动汽车时，无需参与繁琐的摇号过程，而是可以直接上牌。然而，纯电动车虽然不需要摇号，但仍需遵守相关的限行规定，如根据牌照尾数号码进行每周的限行。这项政策在一定时期内适用，对纯电动车的不限购政策提供了明确的方向。
4、关于油电混动与插电混动的探讨，我在此向各位专家请教！在一些实施限购政策的城市，如上海，只有纯电和插电混动车型能获取节能车牌照。例如，购买荣威车型，获取节能车牌相对容易，而比亚迪的消费者则可能需要排队等待。
5、而新能源汽车专用号牌则是以蓝底白字为主的专用号码牌，号码前面会有一个“新能源汽车专用”字样的标识。
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