大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于皮卡解禁的问题，于是小编就整理了4个相关介绍皮卡解禁的解答，让我们一起看看吧。
2022年皮卡解禁的标准？
皮卡政策最新消息20221、皮卡全国解禁对于皮卡解禁政策可以理解为以下两种方案：
（1）道路解禁， 即仍保持皮卡的货车属性，只是在用车过程中可以行驶到以前被禁止进入的路段而已，对于高速免费等政策依旧无法享受与乘用车一样的权限。
（2）车型解禁，即将皮卡划分为乘用车，那么所有道路问题自然不攻自破，则显然是内容大于形式了。从之前的两会皮卡乘用化提案，到最近几次的国家会议中可以看出，皮卡目前行驶更趋向车型解禁， 只不过仍需大量的时间去试验。如果一旦正式实施，皮卡将彻底划分为乘用车行列。
皮卡取消15年报废皮卡取消15年报废只是部分地区的新规，不过车辆无法通过年检或行驶达到60万公里就要报废，但目前大部分地区依然按照15年报废规定执行，对皮卡年审固定依然按照私家车年审规定：新车6年一审（也就是常说的皮卡6年免检），6年内每两年去车管所盖一次章；7-15年内每年检一次；15年以后半年检一次。
北京交警部门提醒，“皮卡”封闭式货车属于货运机动车的类型。每天6时至23时，五环路以内道路禁止通行，五环路主干道禁止核定载8吨及以上货车通行。每天6时至24时，禁止在六环路(含)以内道路行驶。违者将被处罚100元，驾照承担3分，做好路线规划
皮卡将会全面解禁，中国的皮卡盛世就要来了吗？
在政策解禁的春风下，不少车企纷纷推出皮卡产品，从表面上看，国内终于迎来了皮卡的春天，特别是不少合资品牌都开始引进或者生产所谓的高端皮卡，国内的皮卡之路真的到来了吗？未来皮卡车型在国内的发展，又将会如何呢？
源自美国市场需求，曾在国内表现不俗
皮卡一词源自于英语“Pickup”，是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。最早起源于美国，由于美国特殊的国情，皮卡亦轿亦卡的特殊属性得到了不少农场主的喜好。加上本身皮卡大多采用非承载式车身，因此在可靠性、通过性方面都有不俗表现。此后因为改车型的多功能性，皮卡也被世界上不少国家引进并深受欢迎。
在我国90年代到世纪初这段时间，皮卡也曾有过不俗的销量表现，特别是以丰田海拉克斯、日产D21等车型为代表的皮卡系列，都因其多功能性备受不少消费者喜爱。但后来，随着政策法规的限制，皮卡似乎在一夜之间就被取代，加上更加舒适和更大气的SUV崛起，皮卡的市场也就逐渐一蹶不振，一度沦为工具车的代表。在普通家用市场上，皮卡基本绝迹。
政策解禁作用明显，车企跟进拉动消费
不过，随着最近皮卡政策的解禁，似乎皮卡的春天又再度到来。特别是在2017年和2018年，柴油皮卡经历了国四向国五的过渡，此后取消喷字和贴反光条这样的做法，也在一定程度上减少了人们对于皮卡工具车的印象。加上取消办理营运证和支持皮卡办理ETC等的推动，可以说，未来的皮卡政策将会逐步解禁，这对后续皮卡车的销量提升有着显著效果。
与此同时，不少车企也都纷纷跟进并推出新款的皮卡车型，包括福特的F-150猛禽（已于2017年被划分为乘用车）、日产纳瓦拉等系列。而像郑州日产这些合资车企也都推出了锐骐6之类主打家用中高端的产品，消费者可以选择的皮卡产品也将越来越丰富。
使用层面问题不少，是否购买还看需求
但就目前来看，皮卡在国内的使用环境还是有些限制，特别是巨大的车身非常不利于停车，加上目前最重要的，强制报废政策仍未解禁，15年的期限，还是有些令人担忧。非承载车身的设计也让皮卡不如城市SUV那样舒适，不过，考虑到目前国内一些地区的路况还是相对较差，皮卡的高适用性或许才能得到真正发挥。
那么，对于一般消费者来说，是否推荐购买皮卡呢？非常重要的一点是，作为消费者，必须得明白自身的使用需求，如果仅仅只是作为家用并在市区通勤，那么皮卡自然不适合；但对于喜好去郊区越野、偶尔还兼顾载入拉货的消费者来说，皮卡也不失为一个不错的选择。至于未来皮卡会否在国内遍地开花，主要还得看政策的引导以及车企对于市场的把握。
结束语：归根结底，由于目前SUV和MPV的强势，皮卡这类车型需要获得绝大部分消费者的认同，错位竞争和政策走向是绕不开的两个点。不过就目前的政策来看，未来皮卡政策应该会逐步往好的方向推动，也希望车企能否拿出令人惊喜的产品，推动我国皮卡市场的进一步发展！作为消费者的你，对于皮卡车在我国的发展，又会有什么样的看法呢？
如果皮卡解禁，虽然不能说是盛世来临，起码会越来越多。
一直以来皮卡处于一种受歧视的尴尬状态。
属于货车，五六七八线城市都限行。有报废期限。
如果解禁像轿车同等待遇估计销量会大增，毕竟皮卡是一个载人拉货的多面手。
2000年新庄南京国际会展中心，全国农机会，我开我的五十铃皮卡，只能按照指定的货车行车路线进入会展中心。
而同去的朋友开的一汽佳宝小面包责畅通无阻。
我们去中山陵啊夫子庙啊去玩只能开个小面包去。买皮卡的钱可以买4-5辆小佳宝了。你说尴尬不？
这还只是低端皮卡。你像人家6-70万猛禽的买坦途的买道奇的皮卡的，伤心不。记得有一次车辆普查，好多皮卡包括我朋友的几辆江铃宝典都灭失了。[捂脸][捂脸]
如果解禁了，估计皮卡销量肯定会大增，很可能做为家里的第二或者第三辆必备车辆。
希望早点解禁。
皮卡如果全面解禁，那么国内的皮卡销量会出现明显的销量增长，但是短期内不会迎来所谓的盛世。
我国的皮卡市场现状
目前在国内，皮卡的属性还是货车，跑高速的时候还是要跑最右侧，虽然近两年一些城市解除针对皮卡车型的限行，但是这对于整个皮卡市场来说，作用上实在是有些杯水车薪。
中国的皮卡市场销量除去今年疫情因素影响外，一直都是在增长的，说明人们对皮卡车型的需求量是与日俱增的，也就是说如果一旦皮卡全面解禁，肯定会迎来明显的销量增长。
而且目前国产皮卡也开始脱离工具车的范畴，往舒适、家用方向发展，长城炮作为自主品牌的首款高端皮卡短短一年的时间就销量突破十万就足以证明。
我国皮卡品牌
说到自主皮，长城自始至终是绕不过去的一道坎，靠皮卡起家并且到现在牢牢占据皮卡销量的半壁江山，导致网友们总说中国只有两款皮卡，一款是长城，一款是其他。十一月份长城炮、风骏5和风骏7包揽皮卡销量前三名，市场占有率达到了惊人的48%，妥妥的半壁江山，宝典、域虎7、锐骐6、瑞迈加一起都不敌长城炮。
但是长城绝不能骄傲，因为其他自主品牌也不会放过皮卡市场这块香饽饽，福田大将军、长安凯程F70、大通T70、江淮悍途等相继发布，SUV领域长城汽车引领了一波潮流，看来在皮卡领域长城依旧会引领。
为什么短期不会迎来盛世
虽然皮卡市场整体在向上发展，但是目前我们能看到的最多的还是将皮卡作为工具车使用，各个厂家的皮卡主力也基本维持在10万左右区间，面向的也是工具用车，而政策是否放宽对工具用车影响并不是很大。
而在政策影响较大的家用领域，目前可选择的皮卡车型少之又少，猛禽这一类的一般消费不起，而自主品牌里目前除了长城炮似乎也没有其他的适合家用的皮卡车型，虽然大多数车企开始陆续发布新车型，可是在短期内还是很难出现能撼动长城地位的车型，单单靠长城一家来开创国内皮卡盛世，显然有些不可能。
所以说，皮卡盛世终将回来，但是短期内还达不到。
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皮卡已经全面解禁了吗？还会有别的约束吗？
皮卡目前还没有全面解禁，目前只有河北、河南、云南、辽宁四省对皮卡车解禁，其他省份还没有全面放开。不过倒是有一个好消息，2018年1月1日起，取消皮卡车强制喷字和反光条，2018年底之前皮卡车取消办理营运证，这个是实实在在的好消息，皮卡车也终于算扬眉吐气了，不用再被喷的那么恶心了……说着说着就想换车了，这么多年的皮卡梦，就差台皮卡了。
皮卡车作为实用性和舒适性都比较强的一种车型，早就应该解禁，现在逐步放宽对皮卡车的限制，估计不用太久，皮卡车就能和普通乘用车一样出现在城市各个角度。
支持全面解禁，支持生产新能源电四皮卡，换车。
首先要说的是皮卡政策还没有全面解禁。
最近三两年来，针对皮卡的政策开始出现利好和松动，其中先是对河北、河南、云南、辽宁四个地方试点，解除对皮卡车型进市区的限制。而到目前，国内还有一些一线大城市仍然限制皮卡进市区。不过有很多二三线城市是没有皮卡进城限制。
再就是去年发布的新规，规定从2018年1月1日起，取消皮卡车型强制喷字和贴反光条，在2018年底前，取消皮卡车型办理运营证。
关于取消喷字和反光条的政策，据笔者了解，目前还有一些地方没有实行，皮卡上牌还是要车门喷字货箱贴反光条，这就像二手车限迁政策一样，最顶部是明确要求解除限制的，但是到了地方上就会遇到阻力，一些地方车管所不执行你也没办法，还得要喷字贴反光条，政策的执行需要时间才能彻底落实到地方。
对于皮卡车型为什么要贴反光条喷字，这是因为目前国内的皮卡车是按照货车性质上牌和管理的，其实喷字贴反光条这还不算啥，最关键的是皮卡和其他货车一样，有15年强制报废期限。
就像福特猛禽这种外观看上去高档的皮卡车，一旦喷上字贴上反光条，形象立马打了折扣。【不过福特猛禽在去年已经从货车改为乘用车性质了，在因为增加了关税而涨了价的同时，可以不用像货车那样喷字贴条了，也不用15年强制报废了】。
相信随着政策的逐渐松动，皮卡车型有望会彻底解禁，还皮卡一个清爽的形象。不过纵目前国内的国产皮卡车型，基本都是只适合干活，舒适性和安全性方面还远远不及SUV，更是不及轿车。所以，对于国内皮卡的发展来说，不仅要靠政策，还要考各大主机厂去推动。
再重申一次，是提议，提议，提议！重要的事说三遍！现在并没有全面解禁！提议早在三年前就提到过，如今可以说是趋势，但是并没有明确规定已经解禁。
皮卡解禁并不是单单不喷字就可以，最主要的是登记车辆属性是否仍是“货车”，是否把它放在货车类里面管理。因为不喷字顶多是表面约束，如果车辆属性不变仍然会有很多限行，限制以及保险等约束，所以意义并不明显。
不过交通部的对皮卡的约束和代表的提议似乎让我们能看到皮卡解禁的趋势。包括今年进口猛禽海关报关车辆属性由“农用车”变为“乘用车”似乎感觉到了国家有意放开皮卡的趋势。
规定中指出2018年起皮卡（多用途货车）可以不用强制喷子，贴反光贴，虽然听起来让人振奋但是也仅此而已，皮卡的货车属性仍没有改变。虽然皮卡可免喷字了，但是别高兴的太早，还有地方政策呢！要全面放开估计还得一年半载吧。
要说皮卡是否会被全面解禁这估计还是个未知数，毕竟皮卡大多数都属于大排量柴油机，如果全面解禁这么实用的车会不会销量大增？环保是否有压力？
所以，我们还是寄予希望吧，至少目前势头是好的。
皮卡车由于历史原因，在我国一直归类为货车管理，驾驶员除驾照外，还需要资格证，上营运证，城市还限制路线行驶，门上喷字，贴反光条等等限制。制约了皮卡多功能车发展。
而国外大多国家是按乘用车或多功能乘用车管理，所以皮卡发展快，功能多，价格上高低都有，很受欢迎，普及率较高，特别是城乡家用和工作之用及生活生产，野外用途是很好的一款车。
我国2017年有关部门放宽皮卡车政策，特别是公安部交通部发文，取消皮卡营运证，资格证，不喷字，不贴反光条等就是很大开放，部分省市还取消了进市区限制，预计18年底前会有更多好政策出台有利皮卡车发展，如划归多功能乘用车只是时间问题。但是由于我国历史原因，目前全部解禁还有一定问题，有待时间考验！
但无论何种历史原因，只要逐渐放开，离全面解禁不会太远。
特别是皮卡发烧友们，春天不会太远了。
现在皮卡的舒适性越来越高，在某一些高端皮卡上甚至舒适性更胜过轿车。皮卡话题在我国一直是一个绕不开的话题，在以前皮卡在我国用车用途上被定为农用车，皮卡上面必须贴上反光条才能上路，这一规定也导致许多喜爱皮卡的人不想购买。
而在我国去年进行皮卡解禁试点城市，不用贴反光条，可以正常入城之后，在试点城市中皮卡的销量都呈现出高速增长的趋势。
目前我国皮卡还未正式解禁，但随着政策的开放以及各种多功能用途皮卡在我国的普及，将来皮卡可能是我国继SUV之后另一个大火的车型，至于会有别的约束性吗？按照现在目前国家的政策开放程度，应该是不会有太过极端约束条例的。
皮卡何时解禁，取消一年一年审？
皮卡归类到轻型货车，所以一直按照一年一审，15年强制报废的政策。但这个政策是多年前制订的，确实已经不适合现在的车辆实际情况。目前随着皮卡车的产品结构升级，皮卡车越来越乘用化、高端化配置，舒适度也越来越好。特别是在尾气排放标准上，已经与乘用车完全看齐，不存在尾气排放污染的问题。正因为如此，关于呼吁放开皮卡相关管理政策的呼声越来越高，国家层面也在逐渐重视这个意见。已经逐步在对皮卡进行松绑，目前关于解禁，国家已经出台了正式文件，要求2020年底全国地级以下城市全面放开皮卡进城；关于年审的问题，也已经提上修订日程。所以皮卡的用车环境会越来越好，大家一起努力吧！
是的，把皮卡从货车中解放出来，当一种多功能的商用车来看待，同时可以作为各个部门的执法用车，既可以做救助，又可以载人，还可以拖曳货卡装一些大件的物品，它的实用性比起轻客小客车强多了。
到此，以上就是小编对于皮卡解禁的问题就介绍到这了，希望介绍关于皮卡解禁的4点解答对大家有用。
