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为什么中国的列车机头上不了青藏铁路?
可以说青藏铁路多年来的顺利运行NJ-2高原型内燃机车功不可没。虽然NJ-2高原型内燃机车的出现及时解决了青藏铁路缺乏可靠机车的情况，但是随着青藏铁路的运力不断提升，内燃机车的缺口逐步显现。
青藏铁路与其他高速铁路不同，使用电力机车的原因主要与当地地形和恶劣的天气条件有关。电力机车本身没有电源，需要与外部电缆连接。但是，在地形陡峭、海拔高，甚至经常发生地面滚雷的地区，电缆的连接并不容易。它还会干扰输电线路，对电力机车产生一定的影响。
青藏铁路基本上从西宁开始，在经过格尔木到拉萨的途中，经常被美国的机头所取代。我们都知道青藏高原的海拔很高。这里的地形非常复杂。修建铁路来克服如此恶劣的环境并不容易。当普通人来到这里时，他们通常会有高原反应。同样，火车也不例外。
长安汽车三高试验多少公里
1、试验中，长安欧尚X5在戈壁滩上跟随前车连续行驶200公里。长安欧尚X5进行了高原测试的直播，海拔高度达到了4700米，为我们展现了它在高寒、高温、高原这“三高”环境下的表现。
2、是的，车都会消耗机油，如果烧机油严重的话，会导致三元堵塞及中毒。“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。
3、长安之星面包车，作为一款微型车型，其价格区间在3万至5万元之间，其中包括五菱荣光、长安之星和奇瑞悠悠等优秀选项。 长安之星的排量普遍在3升，这使得它在性能和品质上具有显著优势。长安之星是长安公司与日本铃木公司专家经过长达4年紧密合作的结晶，它在微车领域推出了全新的设计理念。
面对“高反”测试,这台10万级SUV有何表现?
1、此次高原环境道路起伏，长下坡不断，对刹车系统也是个考验，据长安欧尚介绍，他们在刹车系统方案上经过了28轮高原环境下的不断筛选、优化，并通过发动机增加真空效果来有效保障制动性能。试验中，面对长度2000米、落差450米的长下坡，长安欧尚X5的刹车表现十分稳健。高原200公里扬尘测试的是车辆密闭性。
2、不“高反”、够智能、空间大、动力强、油耗低。前面所说的是这台皓极的硬核实力，同时也是如今消费者对一辆混动SUV的需求。写在最后 无论是之前达安汽车检测场的极限测试，还是西藏之旅的高海拔测试，东风风神皓极都向我显现了它全面的实力，让你很难不去爱上它。
3、在我们爬升到3700米海拔的时候，猛龙的高反就表现出来了，但这并不是说猛龙这台车不行，由于高海拔的空气密度和氧气含量是平原的60-80%左右，所以燃油车在高海拔产生高原反应是个正常现象。
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