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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长安汽车最新消息的问题，于是小编就整理了4个相关介绍长安汽车最新消息的解答，让我们一起看看吧。

长安汽车物流信息怎么查？

订车后查询车辆物流状态常常可以通过经销商内部网站、登陆该品牌官方网站或物流公司官方网站查询，不过车辆的物流信息消费者几乎没有权限查询。一般只有在互联网线上订购的车辆，消费者是能够准确掌握车辆物流状态。

消费者订购了新车想查询车辆具体到什么位置了，需要经销商协助查询，消费者一般很难通过自身渠道查询车辆物流状态。消费者选购车辆后，经销商有现车会直接安排现车交付，若没有现车才在一定周期内向汽车厂商提交采购订单，经销商不会单独一台车提交订单，是以批发的形式采购车辆。关于采购车辆运到哪里了厂商、经销商和物流公司都有权限知道情况，消费者可以通过经销商查询车辆物流信息。

老牌巨头长安汽车利润崩塌，联手无名新能源品牌能翻身吗？

随着时代发展总会有一些汽车品牌被淘汰，没有创新精神、不能准确的分析消费市场的升级，长安汽车这家国营老牌车企已经存在严重的危机。

长安汽车总被戏称为“曲线救国”，与长安合资的外国汽车品牌有一个算一个基本都走到了边缘，比如已经退出的铃木、销量不济的马自达、几乎没有存在感的PSA以及长安福特，这些品牌或输在产品不升级后、或者输在对消费市场傲慢的态度，实际与长安的关系并不大，毕竟合资车企长安并没有话语权。

而合资品牌存在的问题，长安旗下的自主品牌一样没有少，量产车总比其他国产同级车价格高一些，但是技术和品质并不高；这也许是国企体量过大只能在指导价上体现，然而这些成本与消费者无关，长安汽车也没有是那么高的品牌影响力。

不合理的定价使得长安失去了竞争力，发动机在2018年的“增多事件”更是雪上加霜，而在事件平息后长安又过于保守，结果是应该升级发动机的车辆久久不变，搭载全新发动机的车型又是一些比较冷门的或不合理匹配的车型，比如1.5T小马拉大车的科赛以及市场接受度非常低的COUPE85，混乱的产品线只会让长安的业绩持续下滑。

而就在燃油车还没弄明白的之前，长安又公布了【香格里拉计划】。

2025年全面停产燃油车即使有计划长安也不应该公布，因为这一计划说明了本就缺少核心竞争力的长安燃油动力汽车再买则会是绝版，注定停产的车后期保值率一定会很低；在全面禁售燃油车信息没有实锤之前，长安有些操之过急了，这是自己给自己挖坑。

长安汽车的销量以及利润下跌不仅在于产品力，战略规划似乎也有些令人不解，在新能源方面也不例外。长安与比亚迪合资建立了电池工厂确定了合作关系，目前能拿到比亚迪平台和电池特殊扶持的车企并不多，但只要有就一定是绝好的机会。

在这种强强合作以及【香计划】公布之后长安应该加速转型的技术储备，利用优质资源加速油电转换的进程，但是在研发项目增加的同时、研发人员的福利反而下降7.75%，人才才是车企发展的源动力，长安这是为哪般？

没有充分利用优质资源推动研发投入，反而与绿驰这种网红汽车品牌代工，可以预见的是在完全退补后这些新势力品牌会悉数消失，长安绿驰、海马小鹏、江淮蔚来等等，除了长安乘用车的市场占有率略高一些，其他车企似乎都在边缘，长安自己站错了阵营，结果应该会很不乐观。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

长安内部情况不知道，但是从披露的财报来看，在毛利率都差不多的情况下，长安汽车的成本是前5大汽车厂中最高的（一汽，二汽未上市），如果扣除合资厂贡献的利润，长安汽车的利润为负。间接说明长安汽车管理水平不如其他汽车厂。因此，就算联手新品牌，只要管理层不换，也不会有太大起色。

首先目前市场行情在变，合资车价格一直下探，长安汽车并没有到人人唱衰的地步，平心而论，整体大环境下，长安算是比较不错的了，寒冬来袭，大家都在抱团取暖，也许市场是剩者为王，长安汽车虽然存在这样哪有的问题，仍有很大的提升空间，但是相信在造车新势力未能颠覆目前汽车行业之前，传统制造业，长安汽车作为国产汽车的领导者，有能力，有信心坚挺下去。

当前汽车行业不景气，资本市场对之也较为犹豫，加上过剩的产能，国内所有的汽车品牌都不好过，长安汽车作为其中一员，存在着共性的“产能过剩”、“销量不振”、“库存报警”等现象，但确实还没到“人人唱衰”的地步。

一、库存警报拉响

2019年5月份，汽车市场一片哀嚎，自主品牌更是首当其冲。从5月汽车批发销量来看，长安汽车依然是“自主三强”的一员，并且从其终端零售数据来看，长安汽车销售103474辆，库存压力得到明显好转。其中，CS75终端零售10309辆、CS55销售9537辆、逸动9652辆，这个数据已然不错了。这对7月1日应对国六标准的提前到来有着明显的积极作用。

二、产能过剩

近几年，资本市场被房地产套牢，这是众所周知的事实。尤其是2016底~2018年的这波“买房潮”对国内经济有着严重的打击。有钱人依然是有钱人，他们会选择BBA。而很多家庭只是城市的“蜗居者”，他们没有多余的闲钱来买车，即使有钱也会攒着以应对生活上的“捉襟见肘”，而这波人恰巧是国内自主品牌及低端合资品牌的粉丝、受众，所以国内自主、大众、福特等主攻20万下市场的汽车品牌惨遭打击。国内工厂纷纷闲置，更有甚者如众泰、海马等，已到“卖身求存”的地步。

在产能过剩这个时机，寻求资本市场青睐的“新造车势力”如绿驰等，无疑是双赢的。一是解决了新势力的造车资质，二是缓解了传统主机厂的运营压力。

三、转型改革

其实，长安对此次市场预测早在2017年就拉响了警钟。两年来，得益于第三次创新创业计划的目标引领，相继发布了“智色双旋”、“香格里拉计划”、“北斗天枢计划”，将终止传统燃油车、智能技术覆盖所有车型等提上日程。事实上，长安近两年确实将更多的资源倾斜到了新能源汽车、智能驾驶方面。而资本蛋糕就那么一块，传统乘用车业务肯定会受到影响、甚至萎缩。

至于利润，正映衬了那句话“成也合资、败也合资”。自主品牌尚且朝不保夕，怎么有能力去反哺亏损严重的福特、DS等品牌呢？不过作为自主品牌发展最为良好的国企，长安集团也不会因为那么几十个亿就会倒下的。

未来的长安还是一个谜，现在说利润崩塌还为时过早，最终的结果或许再等个2年，才有预见性。

就问题来看，应该是说长安铃木为绿驰汽车代工一事。

长安汽车2018年度业绩快报显示，2018年营业总收入662.98亿元，同比下降17.14%；营业亏损2.28亿元；利润总额6.32亿元，同比下降91.20%；归属于上市公司股东的净利润6.54亿元，同比下降90.83%；基本每股收益0.14元。

2018年归属于上市公司股东的净利润6.54亿元，同比减少90.83%，主要是因为来自合联营企业的投资收益下降所致。

再看长安汽车2019年一季度的情况，同样是不容乐观。

官方公布的信息显示，2019年一季度长安汽车整体销量为44.88万辆，同比下滑31.8%；自主品牌乘用车累计销售20.6万辆，同比下滑25.2%；长安福特一季度累计销售3.68万辆，大幅下滑71.8%；长安马自达一季度销售3.34万辆，同比下滑27.5%。

财报显示，1-3月长安汽车营业收入约为160.08亿元，同比下滑20.0%，归属上市公司股东净利润为-20.96亿元，同比下滑250.6%。是五大汽车集团中唯一出现亏损的企业。

不过，在业绩不振的情况下，长安汽车正加快自身转型新能源的步伐。

早在2017年的10月份，长安汽车已启动新能源战略——“香格里拉计划”。“香格里拉计划”显示将在2020年前，打造三大新能源车专用平台。2025年全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。

并且在去年8月，长安汽车发布公告称，为适应长安汽车新能源汽车业务发展，长安汽车拟进行内部资产重组，将公司与新能源汽车业务相关的部分资产以及与其相关的业务、人员划转至公司全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司。

而长安新能源汽车的销量目前也没有好看的数据，月度销量来看，长安新能源在在售厂商排名里基本都在80名开外，对于这么庞大的长安汽车而言，这样的数据实在是有些拿不出手。

关于长安汽车与绿驰汽车的合作，我同样不看好。

长安铃木在铃木汽车退出中国市场之后，是处于闲置的状态，并且长安铃木此前也没有新能源汽车生产制造的经验。

合作的另一方同样如此，绿驰汽车是由中能东道集团在2016年年中发起成立的，至今仅三年的时间，且不说三年时间能积累多少技术，绿驰汽车是被第三方机构列为疑似传销的企业。虽然绿驰汽车自身宣称首款车型已经完成了各项测试工作，2020年就能实现交付，但是除此之外并没有其他信息能够透露的。

即使双方的合作一切顺利，绿驰汽车又能够为长安汽车带来多大的增量呢？参考造车新势力头部企业蔚来和威马来看，一年的销量也只有1万台左右，况且这还是头部企业的表现，想必绿驰汽车是很难达到这样的数据的。而且1万台的销量对于长安汽车而言，基本是可以忽略不计的。

长安汽车2025年后，要全面禁售燃油车了吗？

1，虽然有百年福特，毁于长安的说法，但长安汽车作为国有传统的汽车生产厂家这几年的发展确实有目共睹，销量常年居自主品牌第一，比一汽争气多了，网传一汽500亿弄个发动机，长安汽车准备花1000亿改变整个集团全部导向纯电动汽车！而且这个时间就是2025年！以下看看具体的内容：

2，香格里拉计划”是长安汽车发力新能源领域的全新战略，是基于人、车、产业链和大自然问题的深度思考。2020年，完成三大新能源专用平台的打造；2025年，长安汽车将开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。2025年以前，通过全产业链1000亿元的投入，调动一万人的研发资源，构建开放共赢的产业生态圈，打造具备高品质和愉悦体验的新能源汽车，“香格里拉计划”的实施包括四大战略行动——“千亿行动”、“万人研发”、“伙伴计划”、“极致体验”

3，在共享、平台、伙伴经济的时代，长安汽车将整合全球最优秀的资本、顶尖的技术、专业的人才等资源，携手跨界企业，形成新能源生态圈；同时，长安将在与蔚来汽车、博世集团、宁德时代、滴滴集团、百度阿里腾讯以及车厘子等伙伴战略合作的基础上，通过合资参股、联合开发、产业链合作等多种合作方式，在电池能量密度研究、充电方式、电池成本控制、智能网联新能源汽车研发、充电环境的建设、行业标准的建立、出行方案的提供、电商平台的运营、新能源品牌提升等多个领域开展深度创新合作！

4，从以上内容来看，长安的发展路线还是很清晰的，战略也是很前沿的，同时也是比较胆大的，有壮士断臂的感觉，但能否成功转型还是很担忧的！

5，电动汽车已经一窝蜂的在上了，除了传统主机厂，可怕的是进来了一批互联网出身的造车力量如蔚来以及轻装上阵的新锐势力如威马，投资都是要讲回报的，后面两股势力肯定会竭尽全力，不分昼夜，千方百计，不管在思想上，行动上，理念上，效率上将自己创立的品牌做到最好，尤其是对消费者的关注一定会比传统厂家更加重视！

6，由于先天性的机制问题，人员的效率，人员的士气，工作态度，用心程度，还有一把手的几年一换，会不会重大策略又会发生变化，实际上为长安汽车捏了一把汗，2025年的目标太激进了！

7，管理上有句话叫不变等死，改变找死！但改变还是有机会的，总比等强吧，希望一路走好！

车友会群主，玩越野，玩飘移，利用晚上或者休息的时间，亲自码字，用最精炼和通俗的文字回答车主的各类问题，认为有用的请点赞，谢谢

就目前的情况看，这个话题的噱头意义大于实际意义，这不是汽车制造厂单方面的愿望，还要看社会现实是不是跟得上，目前在很多方面，电动车还不尽人意，还达不到我们想象的那么好，无论任何事物，都要用客观事实去评判，不能一厢情愿，如果到时候，整个社会的现实情况都进步到适合发展电动车，那就顺应时代潮流，顺水推舟就可以了，以目前的情况看，现在就说那样的话，有点炒作大于现实。

“官方辟谣燃油车禁售？内燃机在相当长时间内仍是主力。”

“燃油车禁售”，一直是一个敏感而又很火热的话题。从17年下半年开始，各个国家相继传出“燃油车禁售时间表“，再到9月份工信部透露正在制定我国燃油车禁售的消息，这个话题瞬间从星星之火变成了燎原之势。

与此同时，全球主要车企也配合着发布了各自的电动化路线，将“燃油车禁售”带入了高潮。

包括长安汽车也宣布，2025年后全面禁售燃油车。

燃油车禁售似乎已经是板上钉钉的事，”燃油车已死”这个论调也一直弥漫着整个汽车市场。

然而，就在一天前，一场规模不大但规格却很高的内部会议，却透露出了不同的信息。据报道，中国内燃机工业协会在北京中国科技会堂召开了“传统燃料车辆动力技术转型升级国际研讨会”。

出席研讨会的有科技部高官，两院院士，中汽研，以及一汽，日产，FEV，AVL，博世等车企以及供应商高管。整个会议明确了传统能源近期内依然是全球主要动力，但是必须要加快升级超越。

特别是科技部部长万钢的一席话引人关注，“内燃机在相当长时间内仍然会是市场的主力，它具有难以替代的地位，特别是在货运、客运以及船舶运输中，更是发挥举足轻重的作用。”

这种带有半官方的语调，无疑给“内燃机已死”带来了一丝抚慰。笔者发现，这次会议除了出现在央广新闻以及中国汽车报外，在其余各大媒体鲜有报道。是故意为之，还是刻意低调，这里就不得而知了。

燃油车禁售，牵扯着各方的神经，触及到很多人的利益。但是，节能减排，毫无疑问是大趋势。提升内燃机的效率在长时间内也是大有可为。

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近日，据长安汽车官方消息获知，长安正式宣布了全新的新能源战略计划，该计划还有一个十分美妙的名字，叫香格里拉计划。然而，在这美妙的背后，还有更深长的寓意就是，2025年长安将正式停止售卖燃油汽车。同时，这也是中国传统企业第一个宣称将停止燃油车计划的车企。

然而，长安汽车总裁朱华荣宣称，在2020年将会完成三大新能源车专营平台，并且会在2025年推出21款全新的纯电动车型以及12款插电式混动车型。另外，2025年长安汽车将正式停止销售燃油车，做到全面纯电动化。然而，长安会在“香格里拉计划”中推出3款全新新能源车，它们分别是逸动PHEV、长安CS15 EV360以及逸动EV300，并且三款车型都将于今天正式上市。

众所周知，欧洲许多国家先后都提出了未来将全面禁止销售燃油车，实现纯电动化。然而，我国一直迟迟没有车企做出相应回应，眼下中国汽车的保有量约2亿台，能源消耗严重、环境日益恶化。因此，要想改变这种恶劣的现状，中国也必须响应国际，对燃油气禁止销售方面做出回应。这不，长安作为一个中国传统的车企，那么它的回应无疑直接推进了我国汽车产业的发展。

此外，对于广大的消费者来讲，禁止销售燃油车意味着什么？就眼下来说，正常依旧是处在研究中，现在买燃油车还是没问题的，将来也不至于落空。不过，就中国新能源的发展趋势来看，禁售燃油车是迟早得事情，不过将来的燃油车也不一定就不能上路了，毕竟政策也是需要过渡期的。另外，长安汽车还大力投入共享以及充电配套设施以及服务方面，据悉投入资金达200亿元。同时，长安还和百度、蔚来汽车、BOSCH、滴滴出行以及宁德时代等达成了战略合作，资本方面雄厚，技术方面扎实，人才方面充足，未来新能源的生态圈势必强大。

长安汽车的野心有多大？

长安汽车的野心有多大说不好，“求生欲很强”是真的

长安汽车近几年的产品和品牌规划里有两个重要的标志，分别为：

1. 打造UNI系列
2. 创建阿维塔品牌

品牌向上是长安汽车的努力方向，同时也是吉利、长城和比亚迪等一线车企的共同努力方向。

没有错，品牌向上一点错的都没有，因为在一家汽车厂商旗下里有高端品牌或热销的高端车之后，该品牌的主流车的销量也会更好，这就是“明星效应”；这不难理解，很多开着几万到十几万元的合资汽车的司机，看不上几十万的优秀国产汽车，原因除了一些品性缺陷以外，还有该品牌中存在高端车的客观因素。

现在的长城汽车有了成功的高端品牌坦克，纯电动汽车欧拉也在向上的过程中；吉利汽车有买来的沃尔沃，与沃尔沃合资创立的领克，以及创立不久但表现向好的极氪；比亚迪的王朝系列起步就是在高端，而且已经成为高端阵营里的中国汽车品牌生力军。其次还有定位高端且表现良好的红旗汽车，新势力阵营中热销的理想、蔚来、小鹏、问界，以及发力在即的东风岚图等。

到目前位置，长安汽车还真没有高端品牌，UNI系列只能定义轻奢。

UNI系列的推出节点是在上述品牌快速成长的阶段里，长安汽车略慢一步，所以UNI系列的定位也不宜过高；但是打造的UNI-K/T/V系列的定位还是要高于长安CS系列和逸动与锐程，这是品牌向上的第一阶段，定位很显然是要覆盖10-30万的价格区间。

以UNI系列量产车的销量成绩单来看，似乎不算“爆款”但也不算失败，至少要比星途、魏牌和领克的表现好；所以UNI系列还是能帮助长安逐步打下中端市场的基础，那么下一步就是要冲高了。

长安汽车在近日的重庆车展上，邀请到宁德时代CEO和华为轮值董事长参加了展会，长安汽车董事长也在现场；这是真的大咖云集了，这么多大咖显然是要“搞事情”——搞的是长安高端合资品牌阿维塔首辆车的“阿维塔11”的见面会，这个品牌是长安汽车的第一个真正的高端品牌，虽然是合资但却是中国企业互相之间的合作。

阿维塔11能否成功是至关重要的，因为在长安阿维塔推出之前，已经有王朝汽车、坦克汽车、极氪汽车等高端子品牌的成功案例，也有“白手起家”而成为优秀高端品牌的蔚来和理想；有了这些成功案例，阿维塔几乎是“只许成功不许失败”，否则对于长安汽车的打击会非常之大。

阿维塔11目前还没有全部的车辆参数信息，掌握的信息包括CLTC-600km的续航，425kw/625N·m的动力储备，4880*1970*1601、轴距2975毫米的车身，以及前后异同配合的双电机组，再有就是宁德时代的三元锂电池和华为的系统，标准真的不低。

但是在中高端阵营里的蔚来ES7/8，理想的增程式全新大型SUV-L9也都不容小觑，尤其是搭载激光雷达的ES7和L9；所以阿维塔11大意不得，这辆车能有多强的竞争力，最终还要以智能配置的硬件标准和价格来决定，现在无法下定论，至于设计就不评价了，见仁见智。

最后要讲的是长安汽车应当在主力车型的配置、生产和交付方面打好基础，不能再出现“营销事故”，也就是UNI-K的配置差异问题，E-Star交付的问题等；自己造成的客观问题要妥善的解决，只是通过平台投诉期望“删帖”是没有用的，每个关注长安汽车的人都有权利在法律法规允许的范围内表达自己的观点。

营销也得有些格局。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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到此，以上就是小编对于长安汽车最新消息的问题就介绍到这了，希望介绍关于长安汽车最新消息的4点解答对大家有用。