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为电动车发声的欧阳明高,何以成了众矢之的?
欧阳明高认为，造成大家认为电动车经常着火的误区，是因为「燃油车自燃不是新闻，电动车自燃才是」 此外，欧阳明高还表示，全固态电池出现后，电动车的自燃率就会更低。 此言一出，立即引发了一系列质疑。
为什么国产车企热衷于新能源电动车?而合资车企依然热衷于燃油车?
而合资车企之所以热衷于燃油车，主要是因为衷阳新能源汽车不能政策他们的技术专利大多来自于国外，自身并没有太强的研发能力。所以还是需要依靠自己以前积累的燃油汽车市场，这基本上已经形成衷阳新能源汽车不能政策了一个定局。第一，国产车企的新能源发展速度非常快。
衷阳新能源汽车不能政策我觉得应该是国产品牌在电动车生产方面优势更大一些吧，毕竟术业有专攻，合资车企虽然在传统汽车制造领域取得成绩要稍大一些，但那是因为外国汽车工业起步比我们要早的多，在技术上和品牌知名度方面比我们强，但是电动车却是一个新兴的行业，可以说不管中国还是外国，都站在同一条起跑线上。
在此背景下，合资新能源想要从中突围就会变得愈发困难。首先，合资品牌在燃油车领域的品牌影响力和技术优势，在新能源汽车市场已经荡然无存衷阳新能源汽车不能政策；其次，在国内“躺赢”惯了的合资品牌迟迟不肯让利，在优势尽失的背景下仍想靠着高价赚得更多利润，由此造成的结果就是消费者都会选择更物美价廉的国产新能源汽车。
其次，国内市场的风向转向新能源汽车，而合资车并未及时跟进。 在新能源汽车领域，特斯拉、比亚迪和五菱宏光等国产品牌占据了销量的前三位，而合资品牌如东风日产仅位列第三十，显示出对新能源市场的忽视。
而韩国的国家政策也决定了，韩国的现代汽车企业其实是具有很大的权力的，在这种程度下，韩国汽车能一直保持在第一梯队，并且一直向上走去。而我们的一汽公司虽然成立早，投资多，但是没有自己的核心技术，并且没有学习借鉴很多的优秀汽车企业，所以说在技术上我们还是有落后的。
争议下的韩国电动车补贴:是保护本土,还是平等对待?
月30日，韩国多部委联合发布《未来 汽车 的普及和市场化战略》，其中针对电动车补贴一项，韩国政府增加一条“引入补贴限制政策”，根据这一政策，2021年起，韩国将停止对售价高于调控线的电动车提供中央政府补贴，但调控线尚未最后确定金额。
几乎同一时刻，美国政府开始进一步加强对本土新能源车企保护，2021年出台相关政策强化对新能源车企的支持，规定美国本土组装的电动车补贴上限为1万美元。2022年8月，美国政府通过《通胀削减法案》，对新能源车展开巨额补贴，前提条件是这些产品在美国本土或北美地区生产和销售，并且限制使用产自中国的电池零部件和矿物。
由于新能源补贴中，地方补贴需要政府首肯，因此，不少地方政府在补贴时更倾向于本土企业，也由此造成了整个行业的“地方保护”情况多次被点名仍然不得破局，在商用车以及专用车领域更是如此。全国乘联会秘书长崔东树在接受作者采访时表示，在上述领域，地方保护确实更为严重。
文化平等 在全盘西化的过程中，需要保持对本土文化的尊重和平等对待，避免文化自卑和文化歧视。文化融合 在全球化背景下，需要促进中西文化的融合，实现不同文化的和谐共存。坚持自我 在全盘西化的过程中，需要保持对自我文化的认知和坚持，避免过度崇拜西方文化而忽视本土文化的价值。
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