大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车江湖的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车江湖的解答，让我们一起看看吧。
“国产山寨神话”重出江湖，众泰汽车会有未来么？
品牌口碑已经崩塌，众泰只有换名再战
每当走到路上看到众泰和君马，以及猎豹、力帆或华泰等品牌的车辆都会感慨万千，因为这些品牌都消失了，厂家也都破产了；选车真的不能太任性，过于冷门的品牌真的不应该选，否则到手之后就停产，甚至厂家都会消失，车辆的保值率也就无从谈起，未来的维保养护也会非常麻烦。
不过众泰倒是个例外，因为众泰在破产重组之后又杀了一个回马枪。
近日，众泰汽车发布了《关于汽车整车复产情况的公告》，宣布复产前的准备工作已经完成，并将在今天的永康基地下线第一批复产的众泰T300汽车。
这是一则爆炸性的汽车资讯，很难理解一则爆炸性的汽车资讯是由这么一家破产重组的汽车厂商制造出来。
为何众泰有这么大的品牌影响力呢？
原因无他，因为众泰是“山寨大王”！该品牌自创立起来所打造的汽车基本都是山寨车，也就是模仿其他品牌车辆设计所打造的车辆，但是技术水平又比较差，所以只是“有形无神”；除了第一批收购生产线打造的2008/5008-SUV，以及号称“大白朗”的朗悦（原型车为菲亚特）。
剩下的大迈系列模仿过大众奥迪、路虎奔驰，或者是保时捷等品牌。
其中号称“保时泰”的SUV因为与保时捷Macan过度相似而沦为全网笑料，最后一台模仿揽运的SUV直接流产。
众泰汽车一度是自主品牌里的“耻辱”，虽说模仿设计是各大车企都在做的事情，包括一众知名度极高的外国汽车厂商也都是这么起家的；可是绝大多数车企都是在起步阶段进行仿制，一旦有了足够的技术和资金储备就会转向正向研发，自主品牌的长城、吉利、长安、奇瑞和比亚迪都是这么起步的，在越野圈里曾经被炒作为标杆的“陆地巡洋舰”其实也是仿制威利斯Jeep起步。
所以众泰初期的操作并不应该被否定，尤其是2004年的第一辆整车“众泰2008”还是通过购买丰田特锐的生产线来打造，这就更不需要说三道四了。
可是直到众泰破产前夕都还在山寨，以至于成就了“众泰皮尺事业部”这么一个笑料，甚至于我们的好友里的原众泰工程师都以“众泰皮尺事业部总经理”来自嘲，这样的众泰就不值得尊重了；在一线自主品牌都在正向雅畈的阶段里，这样的众泰确实是自主品牌里的耻辱和绊脚石。
所以众泰重出江湖很难逆转颓势，毕竟品牌已经搞臭了。
众泰只有两条路可以走，分别为：
- 换名再战，走上新能源汽车赛道
- 代工
众泰品牌虽然搞臭了，但是再创立一个新品牌还是有出路的；因为新能源汽车品牌普遍年轻，比如一系列新势力品牌，这些品牌面向的是年轻司机，这些用户在意的是新品牌的新形象和产品本身的竞争力。众泰毕竟造车多年，完整的产业链体系是有的，在车辆的品控方面其实表现还不错；所以如果重新打造新品牌走上新能源汽车赛道，众泰的缺点反而能变成优点，这个优点就是积累和沉淀。
第二条路就是给其他车企代工，破产的力帆成为理想汽车的工厂，破产边缘的海马给小鹏汽车代工，在乘用车型领域表现极差的江淮汽车生产的是未来，“蔚小理”已经成为不可或缺的高端自主品牌。
这也说明了品牌是品牌、积累是积累，自己造不好车多因为理念，而有了互联网思维的新势力的注入，貌似总能碰撞出火花来；所以众泰也可以为其他车企代工，但还是自创品牌重整旗鼓更有前途。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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运价跌到谷底，子母车重出江湖，真的有那么省钱吗？
网络化时代来临！世界越来越小越来越透明，很多人说运费低！但是大家想一想，运输物流门槛低，门槛低，就业要求低，自由，一台车50-60万，而且按揭首付几万，十万就可以了，比其他实业压力低好多，以前时代正常情况下一年或者一年半回本！以后每年几十万，肯定会吸引大批的从业人员！在新时代任何一个没有技术要求的行业，想实现暴利，是不可能的事情了，个行各业压力都大，利润都低，不是无利可图，而是微利经营！现在的物流行业利润，按油价来说，就是油品消耗的2-2.5好的3.0倍，从运输物流工资来说，是司机工资的2-2.5倍！利润确实低，但是，还是有钱赚，搞物流，其实就是赚个工价，做个油生意，要赚钱，车子从购买，操作，油品质量把控，车辆维护，都是要有技术要求的，很多从业人员根本不懂，我看过500马力潍柴发动机的三一重工，居然加了两个柴滤，空滤用的150块钱的，油耗40多个！没劲！听说国道都跑不起！我听了只是汗颜！
1000公里续航的电动汽车，是皇帝的新装，还是江湖骗术？
广汽新能源这是把文字游戏玩得溜溜的啊。
1、大家都知道，几分钟充满电这种几乎违反能量定律的工程上无法实现的事情，是大家质疑的关键点。所以，才会把这事儿炒的这么热。
2、中科院院士质疑的核心也是：既能续航1000km，又能几分钟充满，而且还安全。质疑的是这三点都能实现，而不只是其中某一点。因为这三点是互相影响彼此制约的。
3、再看看广汽的说明：
’1000km续航的车肯定要出，这个没啥人质疑，毕竟nedc700+续航的车去年就出了，把电池堆到120度以上，nedc续航1000+的轿车毫无压力。
’快充也是肯定要出的，这纯属是废话，谁家的电车不支持快充啊。问题是多快啊？
’8分钟充满1000km，理论上是可行的！画重点：理论上！理论上！理论上！
所以，大家散了吧，广汽和广大人民群众在玩文字游戏，都不在一个维度上讨论事情，有何意义？
不过，最终的意义可能是广汽新能源油火了一把，不过，短暂火过之后，会不会被人民群众所抛弃…我就不好断言了，你说呢？
也不能说是骗术吧，只能算是一种话术。
电动汽车的续航数能不能达到1000公里？肯定可以达到。但问题是如何达到？现有电极材料、电池技术，并没有革命性的进展，多大电池充多少电基本定死了，想要续航只能加大电池容量。
电池容量加了，本身自重变大，然后防护装置更多更重，车重自然就要上去。车重大了续航又要受影响还要再加电池。
电池容量加了，体积变大，车辆结构得重新优化，不然要么空间变小要么安全性降低，要么空间小了安全性也降了。
而且还要快充，同样时间充50%的电，电池容量越大，需要的电流越大（输入的电压都差不多），需要的电线越粗……
这些都需要钱，成本提高售价翻番，消费者不会为这个买单，那么厂家宣传是为什么？
所以欧阳明高院士说“车能跑1000km，几分钟就能充满电还很安全成本还低，以目前的电池技术不可能”。
刚好有一家车企的宣传里，出现了1000公里续航和8分钟充满80%的文案。
欧阳院士这番话说完，车企赶紧出来解释，“不要把技术问题和推广运营的问题混为一谈”、“所谓的“快速充”和“长续航”的特性，将分别体现在两种电池上”。
这就容易理解了，1000公里续航可以达到，但看起来是厂家玩了个文字游戏，像营销上的噱头，实用性存疑（不支持快充我要那么大容量有啥用）。
谢谢邀请。
哪有那么多疑问，就是简简单单的吹牛B。
这不是一个人喝酒喝多了的满嘴跑火车瞎BB，而是打了草稿做了PPT，还发布了新闻稿找了媒体。
不过，这次吹的牛B超越实力太多，引起了一些人的强烈不适。
其实再过些年，电动汽车充满电(能量)不从北京跑到纽约，都不好意思和别人打招呼。科技进步嘛！
全国多地宣布放开摆地摊，地摊经济要重出江湖了吗？
谢邀！
我们这里是一个小县城，今年以来确实已经有看到规划性的摆摊通知，就是规定什么地方可以摆摊，其他地方都不能摆摊。但是经常可以看到很多地方都有用车子拉着一车的水果之类的，停放在一些边边角角，有些时候还有可能停在一些拐角处，对开车带来安全隐患。建议像这种情况应该进行劝说，以免发生意外事件。扯远了😂
经过三年疫情，很多没能扛下来的企业关闭了，导致很多人失业，政府也非常积极的作出反应，对摆地摊这类的行为也是赞成的。事实也让很多失业人员重新有了经济来源，这是不错的举措。感谢政府！
到此，以上就是小编对于汽车江湖的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车江湖的4点解答对大家有用。
